纯电动汽车销售面临的困难

⑴ 新能源汽车面临的问题

你好，很高兴回答你的问题，在新能源汽车中，纯电汽车占了大部分，根据数据统计，2019年销售量接近80%。动力电池作为新能源汽车三大核心零部件之一，不仅占据整车40%左右的成本，且其性能直接决定了整车的安全性和续航里程，重要性不言而喻，但也同步面临一些问题，主要如下：
电池衰减问题
而现阶段对于新能源汽车电池容量衰减这个是避免不了的问题，对于电池而言都会发生电池衰减，可以说是与生俱来的毛病。一般锂电池的寿命大概是1000个充放电周期左右，就好比人一样，时间长了容颜会发生变化，那么电池也是一样的，从中可以看出电池衰减也是避免不的。这就决定了一辆汽车大概3年-5年就会面临电池失效问题。
新能源汽车去掉电池就是一个空壳子，没什么价值，而动力电池的衰减又是一个不可逆的问题。
电池安全性问题
厂家出厂的原装电池和重组过的电池有一定效果上的差距，换过的电池，经销商是不能保证其安全性和稳定性。
中国目前是全球新能源车型增量最快的国家，在这个快速崛起的新能源盘中因电池故障而引发的车型起火频频发生。自今年5月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。在已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。虽然，燃油车因发动机起火概率要比新能源车高得多，但保有量存在的差异化，让新能源因电池问题而引发的一系列事件，牵动着每一个消费者的神经。
废电池处理
2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨，如果按70%可用于梯次利用，大约有累计6万吨电池需要报废处理。动力蓄电池退役后，如果处置不当，随意丢弃，一方面会给社会带来环境影响和安全隐患，另一方面也会造成资源浪费。
希望对你有帮助，望采纳！

⑵ 新能源汽车销售会存在哪些考虑因素

作为新新能源汽车的销售顾问来说的话，首先应该考虑到客户的实际需求，另外的话还要对车子的性能比如说续航里程、充电的寿命……车辆的保值率等因素。另外还需要考虑到。当地的政策对新能源汽车市场的影响。具体的话，你可以去学习一些专业的汽车销售知识和一些新能源汽车的基础，理论知识，希望我的回答能够帮助到你，谢谢。

⑶ 我国电动汽车行业发展面临的问题有哪些

当前电动汽车以及动力电池产业的发展，还有16个月补贴就要取消，现在市场化的进程已经开始，实际上电动车站在新的起点上。

87岁的中国工程院院士杨裕生针对我国电动汽车行业发展面临的问题作出了详细解读：

在这种情况下，我们要发展什么样的电动汽车？发展什么样的动力电池？

总结为四个问题：

第一，节能减排是电动汽车的宗旨。

第二既安全又节能的车才有前途。

第三是安全节能的车需要用什么电池？

第四是充分利用积分促进节能减排。

提高安全性、坚持节能减排宗旨，具体做法有四条：

一是积分与节能减排挂钩，进一步与纯电动车里程脱钩。

二是纯电动车微小型化，鼓励发展低速车，电池随市场来定。

三是发展增程式技术，用各种电动车。

第四是发展快充电廉价的磷酸铁锂电池或者是电池电容。

官W：华夏能源网

⑷ 电动汽车在推广中面临那些问题

虽然基于电动汽车的优点和国家的政策支持，电动汽车渗透率快速增加，然而，我们必须看到电动汽车发展仍面临诸多挑战，这些挑战阻碍了电动汽车的进一步发展。比如从用户角度来看，存在老旧小区充电难、冬季电能衰减过快、售价依然偏高等问题。从电网角度来看，在无序充电的情况下，电动汽车充电高峰同用电高峰存在部分重叠，对电网构成一定的负担。

为应对这些挑战，经中国能源网研究中心同有关专家交流，认为以下三方面的问题亟待解决。

一、配电网的升级改造需求尚待深入量化评估

目前配网层面对电动汽车的接纳能力还缺乏系统深入的调查分析。虽然从定性的角度，大家都看到了部分配网进行增容的必要性，但是未来电动汽车在哪些场所、增加到什么程度配网需要增容改造？这些场所现有的配网现状如何？怎样通过有序充电降低配网改造需求？这些问题有待量化分析。

二、充电桩利用率低造成相关基础设施的浪费

一方面随着电动汽车的发展配网存在潜在的增容需求，但另一方面很多公共充电桩却存在利用率低的问题。这是存在矛盾的方面。

根据中国电动汽车百人会《课题报告2017 典型区域充电基础设施建设运营及互联互通调研报告》的调研，有4家运营商的充电桩使用时间每天小于1小时，有3家每天在1～2小时，有3家每天在2～3小时，有4家每天在3～4小时。而利用率低的原因包括：布局不合理、运维不及时、充电停车位被燃油车抢占、运营商之间信息和支付方式无法互联互通等。

三、电动汽车尚未与电网实现互动

虽然各方对V2G都寄予厚望，但从目前来看，除极少数车型外，电动汽车仅是从电网购电，单纯扮演了负荷的角色，远未实现有效互动。而仅作为负荷，则意味着电网承担了更多的调节服务供能，这一服务目前是单向的。

车网尚未大规模实现双向互动使得很多美好的畅想（电动汽车在高峰卖电、低谷买电，提供辅助服务）只停留在"PPT"层面。V2G落地的技术挑战、对电池的影响等都需要深入评估。

⑸ 新能源车目前面临什么问题

1. 指标不够用导致年末购车者锐减

从消费者角度而言，在新能源车整体品质不断上升、配套设施日趋完善的今天，越来越多的人开始从心理上接受新能源车，或者说主要是纯电动车。但在北京等大城市，车辆指标限额成为了阻碍他们购买电动车的最大阻碍。

结语：中国新能源汽车是否自嗨

毫无疑问，中国汽车的2017年属于新能源车，无论是资本，还是舆论声音，亦或是即使明示要退坡的补贴政策，都在对新能源车精心呵护、百般照顾。

但线下遇冷的情况，则反映了这个中国政府寄予厚望、有弯道超车机会的支柱性产业，在发展程度上仍像是一个襁褓中的婴孩。

2017年关于新能源车的神奇故事、资本运作我们已看得太多，但线下的情况无疑给人们提了个醒，在想要弯道超车的时候，最不需要的就是自嗨。

⑹ 北汽纯电动 汽车在发展中存在问题有哪些

您好，北汽纯电动汽车在发展中存在的问题就是没有创新，性能不够好。所以以上就是北汽纯电动汽车存在的问题，具体这样的希望能帮到你。

⑺ 电动车现在面临的市场困难是什么

产业还不成熟，行业过于混乱，为了争夺短期的市场占有率，盲目的去进行价格竞争，导致整个行业都处于负盈利状态，在这种态势下比拼的是企业的抗消耗能力和企业的规模效应，不具备以上2种能力的企业只能灭亡，今年的市场更明显很多小厂家都关门了，但是价格战又促进了市场的净化和产业的集中，目前电动车市场的状况是每个产业成熟所必经的历程！行业的春天已经不远了

⑻ 纯电动汽车面临哪些挑战

对于换电模式来说一定程度上面解决了续航里程焦虑和充电焦虑，同时也省去充电时间过长的问题，换电模式带来的优势多多，但是对于换电模式来说也是有挑战的。对于电池来说在更换的时候需要有一定的换电站和相对于的基础建设布局，换电运营商则需要承担高昂的换电站建设费用、储备电池费用。加上换电站土地审批的流程比较长加上各类的手续相对来说比较繁琐；其次就是对换电模式而言需要有统一电池标准，换电车型的数量也对于换电运营商也是一种成本的压力。所以电池运营商的盈利能力至关重要，用户达不到一定规模，换电站的运营成本也很难收回。