电动汽车动力悬置隔振

① 如何提高发动机悬置隔振效果

主要是在安装点加隔振橡胶，隔振弹簧。
驾驶舱与车驾之间也应有隔振装置，以减少振动传到驾驶员。
车架的结构设计上也要注意振动衰减。
总之，尽量在振动的传播路径上想办法，但减少发动机本身振动才是治本。

② 汽车发动机液压悬置有什么作用

为了改善汽车内的振动情况,在现在汽车动力总成中采用了大量的悬置系统。一个理想的动 力悬置系统应具备以下两点特性:在5～20 Hz的低频范围内,为了有效衰减因路面不平和发动 机怠速燃气压力不均匀引起的低频大振幅的振动,需具有高刚度、大阻尼的特性;而在20 Hz 以上的频带范围内,为了降低车内噪声,提高汽车的操纵稳定性,需具有低刚度、小阻尼的特 性。液压悬置则克服了传统动力总成橡胶悬置阻尼偏小的局限性,能够更好地满足汽车动力 总成隔振的要求。液压悬置具有低频阻尼大,高频动刚度小,减振降噪更为理想等特点,可有效 地衰减汽车动力总成振动,因此,液压悬置因其具有良好的隔振性能而被广泛应用于现在的汽 车中。

③ 发动机悬置系统的作用和负荷能力是什么

悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。发动机负荷是发动机的外部载荷,发动机输出的动力随外部载荷而变化。

其主要作用有：

1、 支撑作用。悬置系统最基本的作用是支撑动力总成，设计悬置时必须保证汽车动力总成处于合理的位置，以及整个悬置系统有足够的使用寿命。

2、 限位作用。当发动机启动、熄火、汽车加减速等瞬态工况以及各种干扰力（如地面颠簸）的情况下，悬置应能有效的限制动力总成的最大位移，以避免动力总成与周边零部件发生碰撞，确保动力正常工作。

3、 隔振作用。悬置作为底盘与发动机的连接件，一方面它要阻止发动机的振动传递到车身上，另一方面它还要阻止地面不平激励对动力总成的冲击。

(3)电动汽车动力悬置隔振扩展阅读

一个设计良好的动力总成悬置系统应满足：

(1)、固定和支撑动力总成；

(2)、承受动力总成内部因发动机旋转和平移质量产生的往复惯性力及力矩；

(3)、承受汽车行驶过程（加减速、转弯等工况）中作用于动力总成上的一切动态力；

(4)、隔离由发动机激励而引起的车架或车身的振动和高频噪声；

(5)、隔离由路面不平以及车轮所受路面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。

④ 发动机悬置的好坏如何进行评价拜托各位大神

一，悬置的六个自由度的固有频率（三个平移方向和三个转动）1.要大于地面激励频率（一般为5Hz）2.要小于发动机激励频率（N*n/30*C,n为怠速转速,N为发动机缸数,C为发动机冲程数一般为4）的1/1.414，3.各个自由度的固有频率要有一定的间隔，1Hz以上，二 悬置系统的解耦率要求，特别是垂直方向和沿曲轴方向的解耦率要求达到80左右。三 发动机悬置的隔振效果要求在80%或者隔振20dB, 并且怠速下，悬置隔振后的振动加速度在50Hz以内的频谱上的峰值要求小于20mg（对于轿车而言）；在50——500Hz其要求小于5mg

⑤ 什么是动力总成悬置

动力总成悬置系统是指连接动力总成（发动机，启动电机等）和车架的部件。最早动力总成是直接刚性连接在车架上的，但是由于振动的存在，这样很不安全可靠。后来开始了柔性连接，目前有胶垫悬置，液压悬置，半主动/主动悬置，用来支撑动力总成的质量，同时起到隔振的作用，是动力总成的运行更加可靠。也是动力总成的振动尽量少地传到车架，由此提高舒适性。具体设计，一般会用到三维建模软件建立数模，使用MATLAB和Adams优化、仿真，得到六阶固有频率（可以导出隔振率），解耦率。 一般需要固有频率避开路面和动力总成的激振频率，同时六阶固有频率要比较集中，以降低共振的概率，隔振率要尽量高一点，一般70%以上，当然越大越好，解耦率要达90%以上，以达到好的解耦效果。

⑥ 电动汽车在大负载时，动力电池的电压会瞬间大幅度降低，会影响DC-DC的正常工作，如何解决

肯定会影响的，DCDC有个最低输入电压，当输入电压过低时，DC可能会停止工作的。一般情况下厂家也把这个考虑在内的。选用一些DC设置电压比较宽的厂家，比如60V的车，设置低电压42--45V。本来车的保护电压在52V左右，所以在怎么来电压也不会拉到最低的。

⑦ 发动机悬置的好坏如何进行评价

只需要评价隔振率就可以评价悬置系统的好坏了吗，是否要考虑下整个悬置系统的固有频率和振动解耦情况