雄安无人汽车新能源

『壹』 汽车新四化下的全球马路革命是怎样的

雄安新区，广袤平原上，冬日阳光把大地染成金色，穿插其间的道路上，一队奇怪的轿车鱼贯前行。让路人惊奇的是，驾驶员并不动手开车。

在中国工程院院士李骏看来，人工智能、5G通信、增强现实、大数据、云计算等新一代信息技术的创新应用，都将促进汽车“新四化”。

“新四化”中的电动化不只是用电能替代燃油，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，它将广泛吸纳信息化、网络化、智能化大数据、云计算以及新技术、新材料、电子电力、先进制造等领域的新发展、新势能，成为众多产业融合创新的大平台，促进技术进步和结构升级。

纵观全球，从谷歌母公司“字母表”旗下的“出行新方式”(Waymo)公司率先领航到特斯拉搅动市场，从优步高调试水到丰田、大众等各大生产商争相跟进，包括自动驾驶在内的智能化与电驱动技术已进入群体创新加速期，竞争一片火热。

蔚来、小鹏、拜腾……中国初创企业也在2018年发力。年初的美国拉斯维加斯消费电子展上，它们纷纷展出要投放的智能电动汽车。

“自行车都联网了，汽车好意思不联网嘛，”蔚来汽车创始人李斌在日前举行的中国电动汽车百人会论坛上说，EV是电动车今天已经非常清楚，可能再过十年，人们会谈论“SmartEV”智能电动车，这是毫无疑问的。

渐入现实的未来

2035年的某一天，可能有这么一条新闻，某个城市管理出问题了，居然有人自己开车上街，这可是重大不安全因素!

这个业界玩笑似乎勾画了未来汽车的些许面貌。

如今在很多城市，以汽车为中心的传统交通体系已严重“超载”，成为一大顽症。电动汽车+互联网+自动驾驶与共享出行搭配，为重构城市出行、再造城市交通体系开拓了新视野、展现了新空间，也催生出新业态和新模式。

未来汽车虽然还有四个轮子，但内涵会质变，许多专家认为，它会更像是四个轮子的智能机器人，不仅是出行工具，更是路上伴侣。

李斌说，汽车的智能化包括两部分，一部分就是自动驾驶，这个毫无疑问是用到最尖端的数字科技和人工智能、大数据等。另外一个智能怎么去理解?汽车要变成懂你的一个伙伴，变成移动的生活空间。

知名咨询公司罗兰贝格也认为，未来汽车不只是代步工具，会成为超越移动本身的内容和服务载体。从技术变化和商业价值两个维度来看，自动驾驶和移动共享最具颠覆性。万物互联将使汽车由信息孤岛成为一个汇通的海洋，自动驾驶将使汽车自由移动成为可能，所有的技术会推动共享经济实现。

“走脑”更要“走心”

要改变固有发展模式，革自己的命最难。

陈清泰认为，传统汽车经过百年发展，“身躯”已经十分强壮，但“头脑”还非常简单，且不够清洁。互联网造车新势力正是看到了市场，勇敢闯了进来。

专家预测，未来整个汽车产业的价值链可能会发生根本性变化。比如决定汽车代际差别的标准不会是现在的悬架、发动机、变速箱，而可能是芯片、软件、数据、传感器……

让汽车“走脑”，才能变得更智慧，但这并不简单。

李骏认为，要发展智能汽车，一是要抓住发展的关键，识别和突破核心技术，特别是计算平台;二是打造智能网联汽车的“四基”，即基础材料、基础工艺、基础零部件、基础技术;三是抓住科技创新，现在很多企业投资该领域，资本的力量很强大，但要防止资本消耗在非核心领域。

与汽车智能化转型的“走脑”相比，推动汽车动力“心脏”转换的“走心”之举更基础。

工信部部长苗圩日前表示，在产业体系方面，目前我国已拥有从电池、电机到电控系统比较完整的产业体系;我国新能源汽车保有量已占全球一半以上;一批领先的企业纯电动汽车主流车型续航里程都可达300公里以上，这与国际水平相当。

在陈清泰看来，发达国家和各大车企已将产业发展转移到电动汽车为核心的技术路线上，发展电动汽车不仅能够减少大气污染，还可以和可再生能源成为最佳搭配。可再生能源+能源互联网与汽车互动，可催生马路革命和能源革命并举的局面。

『贰』 百度无人驾驶汽车会不会在雄安，让其成为首个无人驾驶

2017年12月，雄安新区管委会与网络正式签署战略合作协议，双方将在智能出行、对话式AI应用、云基础设施等多个领域展开深度合作，共同将雄安新区打造为AI-City智能城市新标杆。签署当天，网络Apollo开放平台支持的乘用车、商用车、作业车在内的十种自动驾驶车型集体亮相雄安，充分展现了网络自动驾驶在雄安新区智能城市建设中的巨大潜力。此外，网络与河北省政府还将共同筹建AI国家实验室，打造AI研究新高地。

『叁』 猜一猜，雄安新区新增车辆，新能源汽车占多少比例

这个新能源汽车才刚刚起步，应该不会太多的，不超过百分之十。

『肆』 雄安5G远程自动驾驶多少公里外遥控

近日，中国移动完成雄安新区首次5G-V2X自动远程驾驶启动及行驶测试，实现了通过5G网络远程控制20公里以外的车辆完成启动加速、减速、转向等操作，网络时延保持在6毫秒以内。

据悉，自雄安新区成立以来，中国移动已相继在雄安新区完成了5G试点、千兆光宽带及NB-IoT物联网业务上线。

对于下一步，中国移动表示，将与雄安新区管委会相关部门协同，逐步实现封闭测试场、规则化测试道路、开放性测试道路等三个阶段验证，提供远程自动驾驶商业化的技术支撑。

『伍』 无人驾驶汽车离我们还有多远充电桩能满足用户需求吗

有两个问题，分开作答。
1，无人驾驶离我们还有多远？
近几年无人驾驶这个词越来越多的出现在我们的视野里。谷歌的无人驾驶汽车已经行驶了几十万公里，积累了海量数据；国内网络的Apollo无人驾驶汽车也拉着李彦宏兜了一圈；特斯拉、蔚来汽车等也宣称通过OTA升级等可以实现一定程度上自动驾驶。在上海洋山港四期以及雄安新区部分路段，无人驾驶的运输车、清扫车已经完全取代了有人驾驶。
似乎无人驾驶已经近在眼前了？
但是小编认为，或许技术已经慢慢在发展和成熟的过程中。但是阻碍无人驾驶成为主流最重要的或许不是技术上能否实现，而是法律法规和伦理道德的阻碍。
现在我们先来假设这样一个场景：
某天你的车辆被黑客入侵了，你的车辆自动行驶到市中心的步行道上撞击路人，责任该算谁的？厂家还是车主，还是很难追踪的黑客？受害者该向谁索赔，还是自认倒霉？
我们再来假设一个场景：
现在张三和他的妻子、孩子正在乘坐自己家的无人驾驶汽车出行，张三在驾驶座、妻子抱着孩子坐在副驾驶（先别说这样不安全，只是举个例子，而且现实生活中这种情况绝不少见），前方突然塌方掉下来一块大石头。正常人的第一反应是刹车并向左打方向，但是距离过近，副驾驶仍然会撞上石头，而且因为是1/2或者1/4撞击，妻子和孩子会受到很大的伤害；另外就是刹车直接撞上去，因为是正面撞击，三个人都会受到次级伤害；第三就是刹车右打方向，用车左前去撞击，张三吸收更多伤害，妻子和孩子受更少伤害。
在这种场景下，如果是人类，是有可能选择第三种的。但是自动驾驶，是由程序和传感器选择伤害做小的第一种或者第二种应对方式。这时候出现伤害，张三是否可以找厂家索赔？
第三个场景：
拐过一个视觉死角弯，突然发现车辆刹车坏了，面临一个选择，一边是撞向自己的孩子，一边是撞向邻居家三个孩子。程序该怎么选择，而人类驾驶员又会怎么选择？
最后一个没这么血腥的场景：
春节回家，你设定好路线后汽车正常上高速，突然前方堵车了。车辆是否会选择先找最近的口下高速，绕过堵车路段再上高速？还是一直排队等待？如果跟你的思路有冲突怎么办？
这样的问题解决不掉，无人驾驶难以成为主流。
但是对于这些问题，似乎没有看到有多少讨论或者进展。现在对于此问题的关注主要依旧集中在技术层面。有时候技术是渐进的，也是需要大量案例补充的。因此，我不认为十年内会在常规路段上看到无人驾驶的车辆。
2，充电桩是否已经满足需求？
不满足。有以下四个原因：
1、分布不合理。国家电网的高速公路充电桩吉林以北，四川的成都以西，湖南以南几乎没有分布。而且分布密度也分厂不均匀，京津、京沪沿线，长三角地区密度大，其他地方密度相对小。市区密度大，郊区乡镇密度小甚至无分布。
2、充电桩易被占用。充电桩对应停车位，越到节假日等密集出行期间，服务区、景区、市区停车场等越紧张，很多非新能源车或者其实无需充电的新能源车也会占用停车位，也就意味着充电桩不可用。
3、充电慢。即便是快充，充半个小时也就能多跑200公里。同样的汽油车，加满油最多3分钟，可以跑600-1000公里。（别跟我说加油排队，充电不排队吗？而且排的更慢啊。）
4、充电桩故障率高于加油机。充电桩本身设立后无需类似加油站的工作人员驻守，因此一旦发生故障只能等待工作人员前来排障。至于等多久，就要听天由命了。
因此现阶段全电动汽车只适合家里已有汽油车的情况下，市区短距离通行。其他时候还是算了吧。

『陆』 雄安5G远程自动驾驶怎么样

3月26日讯，近日，中国移动完成雄安新区首次5G-V2X自动远程驾驶启动及行驶测试，实现了通过5G网络远程控制20公里以外的车辆完成启动加速、减速、转向等操作，网络时延保持在6毫秒以内。

对于下一步，中国移动表示，将与雄安新区管委会相关部门协同，逐步实现封闭测试场、规则化测试道路、开放性测试道路等三个阶段验证，提供远程自动驾驶商业化的技术支撑。