太原电动汽车出租车现状

⑴ 你知道全国出租车现在现状如何呢

就说说我们这里，我不开出租车也不开网约车，就谈一谈。
一个市区四百多正规营运出租车，几千辆网约车甚至更多。我们这里的网约车说白了就是黑车没有营运资格，营运车辆提前报废应该是这个问题的关键，最低都十几万的车几年就给你提前报废。交通的也抓他们但是不积极。
出租车正常两人两班去掉各种费用一月能挣到八千左右，一人也就四千甚至我都算多了。网约车因为我有个朋友在干，他告诉我他一天干十个小时左右，去掉各种费用一月能挣到五六千。
出租车司机并不全部都像评论的那样没素质，大部分都是很好的，最起码我没遇到过。网约车司机我倒是听到过一个人这样说，他说我花了钱他就要为我服务，让他往哪走就要往哪走，没服务好我就给他差评！
以前2000年前后有劫车抢劫强奸女司机杀人的我都知道好多起，现在没有这样的但喝多不给钱打人还是有。网约车还没听说过有这种，但你们也经常看到新闻报道那些了。
像出租车不打表的情况其实有但不多，大多都是乘客为了省车费和司机讨价还价才慢慢有了这种不打表的现象，说不好谁对谁错，都有错吧。
绕路这种感觉不好评论什么，因为无论出租车还是网约车都有这种现象，熟悉道路的还好，不熟悉的只有打开导航看看。
关于价格方面，我去稍远的地方就打出租车，因为出租车便宜。近的地方确实网约车便宜但是去的地方越远后面就贵了。说到距离远近就不得不说我最讨厌网约车的其中一点，因为去的地方太近打电话让我退单，经常出现这种事情，只能重新再打车。
出租车公司前几年有段时间也是搞了个打车软件，但因为各种原因用的人也少就没有后话了，这一点网约车确实方便，特别是雨雪天气，比起需要在路边等出租车要方便。
我现在出行就喜欢坐出租车，主要还是因为放心，我开始也说了我们这里网约车没有营运资格，所以就比如说万一出了事情，出租车可以最大程度保障乘客，让损失降到最低，网约车就不行。
网约车多，私家车多，公交车、共享车、电动车等等，道路拥堵严重。总体来说出租车的现状反正是不乐观，无论是从评论言语还是实际收入或是出行便利等等方面来说都不乐观。

⑵ 出租车即将更换成电动汽车，电动汽车是发展趋势吗

一、EV车辆效率远高于燃油汽车。

普通燃油汽车(TanktoWheel)的实际效率仅为16%，采用混合动力后车辆效率达到30%。EV的车辆效率及FCV(燃料电池汽车)分别为81%、50%。EV、FCV以“化学能—电能—机械能”代替了“化学能—热能—机械能”的能量转换方式，以“电能”为媒介的转化效率会高达90%，而“热能”为媒介的转化方式最高也就是40%。

电动汽车的综合效率同样高于普通燃油车，燃料制备效率提升将进一步拉大与燃油车差距。综合效率，EV、FCV比普通燃油汽车分别高出15%、14%。目前以化石燃料燃烧制电以及制氢的效率虽然低，但是，核电、绿色能源的应用效率、氢气制备技术进一步提高，汽车电动化的综合效率有望进一步提升。

四、能源易获得

汽车电动化实现能量的无固定区域及形式的输出及输入。汽车电动化的本质是利用电能来进行机械驱动。当储能系统把化学能直接通过电流与外部直接互通时，我们的能源选择就不仅仅限于像汽油这样的某种物质，即产电可以在任何地方，通过任何途径，而电的也可以在任何地方获取。这意味着可以根据需求随意调控和选择能源方式，最终优化能源结构。例如，家里的储存的太阳能可以去充电汽车或是卖给电力公司，地沟油可以燃烧变成电再驱动汽车等等。

所以说发展电动力汽车是推动时代车轮向前的必然趋势，而对于目前存在的里程焦虑等问题相信会在不久的将来得到完美的解决。

⑶ 纯电动汽车作为出租汽车使用，有什么缺点吗

随着汽车科技的发展和环境问题的恶化，更加清洁的清澈能源成为各大车企纷纷追求的目标，而电能作为运用最广，技术最成熟的一项能源，成为能源迭代过程中最重要的一环，电能相比于传统的石油，优势就是节能减排，但是缺点也非常的明显，电能的载体电瓶一方面污染严重，另一方面容量有限，所以纯电动汽车作为家庭用车还是非常合适的，但是作为营运车辆而言，则非常的不适用。

纯电动汽车对于家庭来说是非常值得使用的，但是对于出租车这样的营运车辆来说非常不值得，续航不保证，充电时间长并且麻烦，后期更换电池的费用相当的高，所以纯电动汽车想要在出租车行业普及是相当的困难，就目前的形式来看，天然气是出租车最好的选择。

⑷ 电动出租车的市场状况

自2010年5月成立以来，深圳市电动汽车出租公司一直处于亏损状态，这也让各新能源汽车示范推广试点城市是否愿意以及能否大力推进出租车电动化而踌躇。
据悉，截至目前，数据显示拥有800台比亚迪E6纯电动出租车的深圳市电动汽车出租公司已经开始扭亏为盈，一季度营收3000多万，净利润已经达到500多万。
而作为国内首家尝试大规模运行纯电动出租车的企业，在鹏程电动成立第一年，因营运经验不足，仅有50辆纯电动车运营的鹏程电动亏损近700万元。
“说实话，在2010年刚开始的时候，对公司运营模式，我们自己也是一点概念都没有，劝了一批人实验性质地搞，完全是摸着石头过河。对其前景也是将信将疑。”鹏程电动总经理杜军表示，纯电动汽车进入出租车行业已经到了“化雪”阶段，对公司以及出租车电动化商业模式也充满了信心。
“我们也想在进一步扩大鹏程电动运营规模的基础上，把该运营模式推广到其它城市。但是一方面出租车行业有其自身的行业属性，让进入其它城市有难度；另外，运营模式也要看各地的地方政策以及国家推广新能源汽车的大环境。”杜军表示。
纯电动出租车价格更优惠
据了解，深圳燃油出租车的计价是首两公里10块钱，外加3块钱的燃油附加费。但是电动出租车因为用电，就不收燃油附加费。
“我们算过，一般情况下，一台燃油出租车每天约拉50次客人，这样每月每台车燃油附加费就有4500元。对于鹏程电动的800辆车来说，一年就少收四五千万元。”杜军称。
事实上，虽然2012年“深圳5·26事故”鉴定结果公布“E6安全设计无缺陷”，但安全性问题多少还是成为深圳市民心头乘坐纯电动出租车的心头阴霾。而据了解，纯电动出租车上座率相比传统出租车要高，主要就在于这3元的车价。
“如果保持目前的收费模式不变，或许能够让我们参与深圳市即将开展的碳排放交易也可以。”鹏程电动副总经理舒波则表示了另外一种可能性。
“据说深圳碳排放交易市场将在6月份开始推行。如果能够赋予我们碳排放配额并进场交易，我们也可以通过‘零排放’而获得收益。”舒波表示。

⑸ 太原目前充电桩只能出租车司机使用么其他的电动出租车是否也能使用，怎么个收费

是的，目前只提供出租车的充电，对于个人车主使用目前暂时没有，费用按照时间段来计价，

⑹ 世界上首个由纯电动出租汽车全覆盖城市太原，背后的运行逻辑是什么

市长牵头：成立了太原市新能源汽车推广应用工作领导组;明确了领导组办公室和各部门的职责，并对新能源汽车推广任务及指标进行分解;广泛宣传和全部贯彻落实国家和省对新能源汽车推广应用的各项法规、政策，积极帮助企业申报补助;

励汽车金融公司发行金融债券，开展信贷资产证券化，增加其支持个人购买新能源汽车的资金来源;

积极引导，解决实际问题：太原市政府出台出租车更换补贴政策，市场价为30.98万元的纯电动出租车，经国家、省、市各级补贴后，购买只需支付8.9万元，解除了出租车经营者费用顾虑;

前期在更换电动车时，太原市还选择了一部分车开展试点，并让参与试点出租车司机去传播真实的使用体验。因此，在后期大范围推广阶段，司机对于方案的接受程度有了大幅的提升。