2021电动汽车安全新规的意义

① 避免电动车自燃悲剧 国家颁布《电动汽车安全要求》等标准

今日（5月13日），工业和信息化部组织制定的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准并发布，新规于2021年1月1日起实施。
我相信很多小伙伴都会非常关注电动汽车的安全，新能源汽车自燃事件已经屡见不鲜。为了能够保障新能源汽车产业持续健康的发展，工业和信息化部于今日发布电动汽车安全三项强标制定工作，希望能够进一步提高和优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求。
《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统热事件报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒；强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险；优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。
《电动客车安全要求》针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点，在《电动汽车安全要求》标准基础上，对电动客车电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验条件及要求等提出了更为严格的安全要求，增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求，进一步提升电动客车火灾事故风险防范能力。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
三项强标是咱们国内电动汽车领域的首批强制性国家标准，这对于提升新能源汽车安全水平、保障产业健康持续发展有着重要意义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 2020年电动车新规

2020年最新电动车新政策

国家市场监督管理总局下发了《电动自行车安全技术规范》中，对电动车生产企业做出新的要求，对消费者在日常使用的电瓶车也做出新规定，此举有利于完善电瓶车企业合理规范生产；有利于保护消费者购买电瓶车的利益；有利于促进电瓶车产业结构创新升级，为消费者提供安全的保障。此管理办法于去年4月15日开始实行。

一、将对电动车进行速度限制，意味着今后电动车不能随意超出限定的速度了，不然是违反相关规定的，现在限定为每小时不得超过25千米行驶速度。
二、在购买电动车的时候注意购买新国标的，不符合要求的不允许上牌的，购买车辆后需要上电动车牌，没有车牌的将不能上路行驶，一旦被发现也是会被处罚。
三、现在电动车的重量由原来40kg调整到新国标的55kg，重量包含电池在内，这样有效增加行驶时长。
四、电动车速度可以行驶到50千米每小时的，必须上牌照，这类车型归为电动摩托管理。
五、电动车需要安装有脚踏板并且还要防火、防水，没有脚踏板是不允许上牌。
六、电动机功率从240KW提高到400KW。
七、不合标准的电瓶车不允许生产，消费者有权退货超标车。

2020年电动车上牌规定

电动车上牌的规定各个省市不同，以武汉市为例，电动车上牌规定如下：
根据《武汉市非机动车管理办法》：
第十四条 上道路行驶的电动自行车，应当经本市公安机关交通管理部门登记，取得非机动车号牌和行驶证。未经登记上牌或者虽领有外地牌证但未经本市公安机关交通管理部门登记的电动自行车，不得在本市道路上行驶。
登记上牌的电动自行车应当是纳入本市信息服务目录的产品。
第十五条 电动自行车车辆所有人应当自购买车辆之日起30日内，持下列材料向居住地所在辖区公安机关交通管理部门申请办理登记上牌手续，并现场交验车辆：
（一）车辆所有人合法身份证明；
（二）购车发票或者其他车辆合法来历证明；
（三）车辆整车出厂合格证明。
公安机关交通管理部门对申请材料齐全且纳入本市信息服务目录的电动自行车，应当予以登记，核发电动自行车行驶证和号牌；不予登记的，应当向申请人书面说明理由。对依法取得牌证的电动自行车，公安机关治安管理部门可以为其安装防盗芯片。

什么样的电动车超标

新国标规定，电动自行车时速不大于25km/h，重量不大于55公斤，电机功率不大于400W，必须要有骑行脚踏功能，电池电压要不大于48V，两轮间的轴距要不大于1250mm,最大宽度不大于450mm，必须要满足防火阻燃和防止篡改的要求，并且是全文强制要求。

目前全国的电动自行车生产标准由生产许可证制度转为了更加严格的3C质量强制认证制度，也就是说，没有经过3C认证的电动车都是属于超标电动车范畴！

“旧国标”电动车怎么处理

已购买的不符合“新国标”电动自行车怎么处理？市民朋友们较为关心的是，今年4月15日“新国标”实施后，已购买的不符合“新国标”电动自行车应如何处理。

按照工信部要求，新标准正式实施后，对于消费者已经购买的不符合新标准的电动自行车，将由各省、自治区、直辖市人民政府根据有关法律规定和当地实际情况，制定出妥善的解决办法，通过自然报废、以旧换新、折价回购、发放报废补贴、纳入机动车管理等方式，在几年内逐步化解。

超标电动车能上牌吗

据统计，目前市场上90%的电动自行车都属于超标车。所有备案登记的电动自行车都是属于超标电动车，之所以我们推出备案登记这一措施，是考虑到很多人买来的电动车因为超标无法上牌，成了无牌车，被偷了也无从查起，所以在这个背景下，我们实施了备案登记这一便民服务措施。但根据国家标准，这些电动车都属于超标的，这次国家做出规定，是从源头上杜绝了生产厂家和商家生产、销售超标电动车。过渡时间是三年，到2021年12月31日为止。

无论是你刚买的电动车还是之前一直在骑的，只要是超标电动车，无论以前备案登记的，还是现在备案登记的，使用期限都到2021年12月31日，过了这个时间，就不能上路了。

电动车用什么头盔

目前电动车新国标限制车速不超过25km/h。但市面上仍存在大量超标电动车，最高车速可以达到40km/h甚至更高。这个速度低于摩托车、高于自行车。因此理想的电动车头盔既不需要像摩托车头盔那么重型，也不需要自行车头盔那么多通风孔。另外如果能在传统头盔被动防护的基础上加入科技成分，提高头盔可视性来降低事故发生率那就更好了。至于价钱，当然要在合理范围内。

买电动车需要注意什么

1、续航能力，根据自己的出行长短需求选择续航能力合适的电车。
2、电车外观，依照自己的喜好选择心仪的电车，购买时查看电车外观的油漆、做工有无缺陷。
3、刹车性能，试骑心仪的电车，检查刹车性能有无问题，体验骑行的感觉是否舒适。
4、保留产品的使用说明书和售后卡，要求商家开具发票，以免后续出现问题需要维权。
温馨提示：最好选购大品牌有保障的电车。

相关问答

【问】骑电动车需要哪些证件？
【答】电动车需要电动车行驶证，电动车行驶证是证明一辆电动车有行使权力的一种证明。就像行车证一样。没有电动车行驶证是无法驾驶电动车上路的。
电动车行驶证办理所需证件：
一，身份证
二：购车发票
三：若不是本地人，必须持有本地暂住证明。
持以上证件到购车点就可以办理。

【问】电动车行驶中突然没电了，是怎么回事？
【答】电动车突然没电可能存在的原因有5个，一是电动车的线路出现问题、二是电瓶坏了（有虚电所以可以亮灯）、三是刹车未回位、四是控制器进水烧坏、五是转把故障失效。如果全车没电，则有可能是电机电流过大导致跳闸，此时可以通过打开底座下的断路器恢复供电。

【问】电动车和电动自行车的区别是什么？
【答】电动车和电动自行车的区别是：材料不同、助力方式不同、速度不同
1、材料不同：电动车采用的都是钢铁材质，比电动自行车重量大的多。电动自行车的外壳一般是ABS工程塑料，外通过喷漆烤漆等工艺加工而成。
2、助力方式不同：电动车的燃料是电，电动自行车一方面是电力另一方面是可以人力。
3、速度不同：电动车的速度可以达到每小时120公里，可电动自行车不行，一般都在每小时20公里左右。

③ C-NCAP中汽研提高新能源车安全测试标准意义何在

现如今，电动车发展迅猛。有数据显示，2020年上半年全球电动车累计销量达到了94.71万辆。以区域市场来看，新能源车销售成长的支撑力来自欧洲，德国、英国、法国三国，合计於2020年估计将销售63万辆新能源车，年成长率高达163%，中国市场则有望因年底的销量大幅回升下，销量年成长6%。

今年5月13日，工信部公布的GB30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，特别提出了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

2021版C-NCAP碰撞规则将强化对新能源车型试验标准，进一步倒逼汽车制造商加强产品制造与把控供应商选取环节，估计汽车制造商向自主研发方向转变，通过创新技术强化电池包整体安全性，进而促进整车结构优化，完善主被动安全配置的提升，为消费者带来更多优质安全新能源车型。

写在最后：

纵观全球，新能源车型发展已是大势所趋，各国纷纷制定出停售燃油车时刻表。同时，各国也不再提升本国汽车安全测试标准。从目前整车成本来看，三电系统的研发仍是成本消耗的最大户，但这并不意味着利润偏要从主被动安全方面进行找平衡，而碰撞测试标准的提高将有效地限定汽车制造商发展新能源中“找平衡”现象的发生，从而为消费者带来更为安全的车辆产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 2021年低速四轮电动车新政策内容是什么

根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国产品质量法》、《关于加强低速电动车管理的通知》（工信部联装〔2018〕227号）和《山东省人民政府办公厅关于加强低速电动车管理工作的实施意见》（鲁政办字〔2018〕241号）等有关规定，结合我县实际，微山县人民政府决定在我县城区对机动三轮车、电动三轮车、未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的电动四轮车实施禁行，并在县城区域规划禁行区域。

驾驶四轮电动车上道路行驶必须持有C3以上驾驶证，无C3以上驾驶证驾驶电动四轮车上道路行驶的，按无驾驶证驾驶机动车，依据《道路交通安全法》第九十九条，处三百至五百元罚款，情节严重的，可以并处拘留。

(4)2021电动汽车安全新规的意义扩展阅读：

注意事项：

因为低速类四轮电动车并非是为了在公路上行驶而设计生产的，所以这类车辆是不被许可在公路上行驶的，否则交管部门会加以处罚。

因为四轮电动车是严格按照车辆设计的标准而生产制造的，所以这类车辆从工厂出来之后是绝对不允许私下自行进行任何改装，否则后果自负。

⑤ 新能源电动汽车在安全方面，国家都有哪些规定

结合目前新能源汽车的市场需求和制造厂商生产数目过剩的数以百万相计的新能源汽车，显然前后供应量无法达到平衡，以此为背景不难看出国家在近期会提高新建新能源电动汽车工厂的门槛、并对其生产资质进行考察。
尽管新能源电动汽车的起初目标是节能、低碳、减排、环保，但是就目前的形式来看，新能源电动汽车所带来的电池消耗和电池污染在某种方面上甚至超过了燃油类汽车所带来的污染。所以针对此类情况，国家会对2017年WTO官方发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》进行分析，并以此出台符合我国国情的新能源电动汽车电池回收法，这方面如果得到实施，那么新能源电动汽车制造厂商就必须严格要求自身汽车电力供给方面的问题。
同时为了能够让新能源电动汽车在行驶中更加安全，国家将对其进行不同于传统汽车的安全检测，除去汽车正面100%、40%碰撞，新能源电动汽车还要应国家要求进行电气安全的附加审核。不得不说C—NCAP新车测试的加入，让很多新能源电动汽车生产厂商有些措手不及，以此为代表的应对措施只能是——马不停蹄的对汽车测试做全面完善。
最后除去对新能源电动汽车生产厂商的安全新规，国家还将下调新能源电动汽车的购车补贴和度电补贴，这项新规的存在不仅仅意味着新能源电动汽车生产厂商将面临更大的资金链压力，还可能让很多的消费群体流失。
总之较2017年新能源电动汽车方面的政策来看，2018年国家所出台的针对新能源电动汽车生产厂商的新规确实比之前更加全面了。

⑥ 电动车又增“新规”，到底哪些新规让车主很无奈

随着现代社会经济的发展和人们生活水平的提高，许多人在出行的时候会选择汽车作为自己的代步工具。许多人认为开车可以节省时间，如果你的活动轨迹都在郊区，那里面路宽人少，那么汽车的优势确实会明显一些。但是，我们发现在上下班的高峰期，堵车已经成为了一种常态。我们不说大城市，就说我生活的一个四线小县城，每逢上班下班，堵车那是必不可少的节目。另外加上汽油价格的不断上涨和人们环保意识的不断提高，电动车已经成为我们出行的主要交通工具。

今年，针对电动车，又有了限速的规定。其实，这条规定并不是刚刚出台，而是早已经被写入道交法，非机动车限速15公里。许多车主都无法接受，他们认为并不是速度越慢越安全，而速度慢也会导致道路拥堵，发生剐蹭事故。但是我认为，每一项规定的颁布都是经过了深思熟虑，都有它存在的意义，所以我们还是要遵守交通规定。

⑦ 电动汽车的发展趋势有什么目的与意义

电动汽车属于新能源汽车范畴，发展电动汽车可以保护环境啊

⑧ 发展新能源汽车的重要意义是什么

前景

在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。

2020年以前节约和替代石油主要依靠发展先进柴油车、混合动力汽车等实现。到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨、替代石油9100万吨，节约和替代石油共16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%。届时，生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中将发挥重要的作用。

结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。

(8)2021电动汽车安全新规的意义扩展阅读：

类型

新能源汽车包括四大类型：混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。

非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料，如天然气（NG）、液化石油气（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚等。

在中国，政府规定新能源汽车指三类纯电动汽车、插电混合动力汽车、燃料电池汽车。这三类车型在中国有补贴及出行便利（如北京地区，纯电动汽车不限号限行等）。

⑨ 关注新能源车热失控安全等 全国人大代表周福庚2021两会建议

易车讯 在2021“全国两会”期间，全国人大代表、江汽集团高级工程师周福庚带来四项建议，分别为《关于建立新能源汽车热失控安全等级评定机制及奖励政策的建议》、《关于优化居民区新能源汽车充电桩建设的建议》、《关于加快推动智能驾驶汽车发展的建议》、《关于加快开展汽车产业“碳达峰和碳中和”系统研究工作并适时引入碳交易的建议》。

关于建立新能源汽车热失控安全等级评定机制及奖励政策的建议

新能源汽车作为国家的战略性新兴产业，在从中央到地方政策的大力支持下历经数年高速发展，截至2020年底，全国新能源汽车保有量超500万辆（其中纯电动汽车400万辆），我国新能源汽车产业发展取得了举世瞩目的成就。

作为车辆“心脏”的动力电池的能量密度更是一年一个台阶快速迭代，向“高”挺进，从2015年电池能量密度只有90Wh/kg，续航100~150km，发展到当下最高180Wh/kg，续航达700km的纯电动汽车，在短短的几年间我国新能源汽车产业实现了质的飞跃。但是，新能源汽车保有量的快速增长的同时，频发的电动汽车起火事件向全产业链敲响警钟。

据媒体报道，2020年国内有报道的自燃起火事故共61 起，其中纯电动汽车车型达到51 起，占比高达84% ，事故原因大部分是因为动力电池问题导致。纯电动汽车自燃、充电起火等事件频发，引起了国家的高度重视，2020年5月13日，国家工业和信息化部发布《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力安全要求》三项强制性国家标准，2021年1月1日起开始实施。

其中《电动汽车用动力蓄电池安全要求》规定电池在发生热失控后5分钟内不得发生起火和爆炸，从国家层面对电池安全做出了硬性规定，也倒逼各汽车企业加大对新能源汽车电池安全的研究，提升电池安全技术，强化热失控管理，生产更加安全的纯电动汽车，造福全国消费者。

案据：

没有安全我国新能源汽车产业发展就没有未来。汽车安全始终是摆在第一位的事情，给予新能源汽车电池安全更高的优先度具有重要意义，具体表现在：

1.有利于推动新能源汽车安全技术的革新。新能源汽车安全事故频发不仅损害品牌，也让众多消费者持观望态度，国家出台电池安全硬性政策，从国家层面强调了电池安全的重要性，有助于各汽车企业调整战略思想，从一味的重续航向重安全、兼顾续航方面转变，加大对电池安全的研究，实现新能源汽车安全技术的革新。

2.有助于提振消费者购买新能源汽车的信心。新能源汽车电池安全性始终是消费者最关心的点，国家硬性法规的出台确保了新能源汽车在发生热失控事故后的一定时间内的安全性，各汽车企业在国家政策的基础上继续专研技术，将电池安全再提升一个台阶，有助于打消消费者的购车顾虑，利于新能源汽车的长远发展。

建议：

1.建立新能源汽车热失控安全等级评定机制

建议在电动汽车三项强制性国家标准的基础上，出台新能源汽车热失控安全等级评定机制，引导汽车企业加大研发力度，深入开展关于动力电池安全的基础性研究，研发保障动力电池安全的最佳系统方案，向更高等级安全发展。同时，引导企业提升产品的质量，从动力电池的设计、生产制造、系统集成、整车匹配等各个环节，提高产品的一致性、可靠性。

2.针对热失控安全等级高低给予不同的新能源积分

建议根据新能源汽车热失控安全等级评定结果，调节新能源积分系数予以应用。通过热失控等级高的给予更多的新能源积分，对于试验后不失控的给予最高1.5倍补贴系数的方式，激励汽车企业加大研发力度，做好电池热失控管理，生产出优质的产品。

关于优化居民区新能源汽车充电桩建设的建议

对于居民区新能源汽车充电桩建设问题，提出如下几点建议：

1.完善顶层设计

建议国家层面，制定面向2035年的充电桩建设中长期发展规划，进一步明确居民区、高速公路和城乡公共区域两类充电设施网的建设方向、标准及实施路径，给予地方政府及市场明确指引。

2.开展居民区充电桩建设试点

加快居民区整体智能有序充电管理模式及个人已建充电桩有偿共享试点，总结经验进行全国推广，提升居民区充电基础设施服务水平。

3.推进居民区停车位电气化改造

将居民区停车位电气化改造纳入充电设施建设奖补的范畴，给予专项建设资金支持，积极推进现有居民区停车位的电气化改造，对专用固定停车位(含一年及以上租赁期车位)，按“一表一车位”模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量电能表，确保满足居民区充电基础设施用电需求。

4.加强居民区充电桩建设管理

以立法、条例、通知等形式，明确居民区充电桩建设流程，缩减不必要的证明、承诺、免责等文件，并压实街道办事处或乡镇人民政府、社区居委会对业主委员会、物业的管理责任。对固定车位产权人或长期承租方(租期一年及以上)建设充电基础设施的需求，未经专业机构认定，居民区物业管理单位、业主委员会不得以电力容量、安全等理由拒绝在住宅小区安装充电桩，乡镇、街道、社区要积极做好协调指导工作。同时，对配套服务与管理积极主动、成效突出的物业服务企业给予适当奖补或者对协助业主报装个人用户充电设施的物管公司，给予每个充电桩一定的的奖励。

5.加强政策落实

强化国家及地方关于居民区充电桩建设的各类规定和政策文件的严肃性，确保政策落实。国家及地方有关责任部门做好督查及追责，杜绝因规定及文件执行不到位，而影响广大新能源汽车用户的用车体验。

关于加快推动智能驾驶汽车发展的建议

推动智能驾驶汽车发展是一项系统工程，需要城市规划、交通运输等政府部门、整车及关键部件、智能交通基础设施、公交运输等企业共同联动，可考虑采取如下几方面措施：

1.加快建设智能驾驶汽车共性技术创新平台，重点开展人机交互、新型电子电气架构、环境感知与控制执行、智能芯片、应用技术等关键技术突破，聚焦核心工艺、专用材料、关键零部件、制造装备等短板弱项，提升智能汽车融合创新能力。

2.加快推动智能驾驶汽车基础设施建设，逐步建立完善多级别、多场景的智能汽车测试和智能交通示范路网设施环境、新一代车用无线通信网络（5G-V2X）、“人—车—路—云”高度协同的智能基础设施。

3.加快建设智能网联汽车技术标准和政策法规体系，与示范测试、测试管理及商业化应用等相适应的国家及各地方智能汽车政策法规体系建立完善。

关于加快开展汽车产业“碳达峰和碳中和”系统研究工作并适时引入碳交易的建议

1.建议在国家层面系统考虑汽车产业的“碳达峰和碳中和”工作，需要多部委协同开展研究（不但应该包括汽车产品使用过程中间的碳排放研究，还应包括汽车产品制造过程中间的碳排放和制造汽车使用的材料对应的碳排放）并制定适宜的行动方案，形成扎实的理论基础和系统的体系框架。

2.因为现有的碳交易市场与汽车行业现有的双积分管理政策有一定的差异性。建议在研究将汽车产业纳入碳交易的范围时，要综合考虑二者在管理侧重方向、交易体系差异、价格差异以及体量差异，以及汽车产业碳排放管理边界的问题。例如，以电能消耗量管理为例，目前我国在发电行业已建立碳排放权交易市场，再针对电动车使用端碳排放进行考核，则电能生产、运输等产生的碳排放被重复计算。