新能源汽车消费者投诉问题

① 面对越来越多的车主维权，小鹏汽车遭遇口碑违纪，这其中的问题出在哪里

从来没有一款新车上市，能遭遇那么大的负面。小鹏汽车做到了。

但是，这个真诚的定价，再配上续航里程的大幅提升后，价格认知就瞬间崩塌了。

如果说传统内燃机汽车的价格核心在发动机，那么电动汽车的价格核心就是在电池上，续航里程是电动汽车定价的主要指标。而我们看到是什么？

2020款G3 400标准版比老款，续航提升超过14%，价格降低超过17%，而在520版上，这个差距更夸张，续航提升超过48%，价格提升不到2.6%。从这个角度讲，新款G3的价格和老款相比分别打了7折和6.5折。

不客气的说，2020款G3 上市就是在硬件更迭的名义上进行了一次变相的官降。

尽管小鹏G3上市是在去年12月，但是正是交付到用户手里则是今年2-3月开始，更有甚者，6月份小鹏汽车的销售以补贴退坡为由，忽悠了很多用户下单。这就意味着，仅仅开了3个月，甚至还没有开，这辆车就打了6.5折。这样的差价，三年内换车1万元的补贴方案，怎么可能弥补上。

这也就能理解，为什么老款用户要去总部维权，坚持退车。何小鹏很伤心，鹏友们是伤透了心。

二、硬件更迭还是规划失误

何小鹏将这次风波归结为：用户没有跟上小鹏汽车每月一次的智能升级和迭代的节奏。但是，小编认为，这次风波就是，小鹏汽车2018款G3糟糕的上市规划，应该付出的代价。

在过去的6个月里，小鹏G3的确做到了每月一次的软件更新，但是半年就做电池硬件更迭，这个速度是反常规的。

这次电池升级，放到传统汽车上，相当于发动机大改款的水平，一般是3年后的更新产品上才会出现。即使高科技企业，如特斯拉Model 3(参数|图片)(参数|图片) ，2017年至今电池硬件也没有更新过，只是通过软件升级来提升电池寿命和功能。

再说到底，手机产品不过一年更迭一次。难道说小鹏汽车的发展速度超越了所有的高科技企业？

事实是，这次电池更迭的原因只有一个：2018款G3的上市规划。2018年，小鹏汽车生产G3的内测版时，发现47度电池已经被市场所淘汰，同期上市的蔚来ES6和特斯拉Model 3都把续航里程都提升到了400公里以上。

造成这种局面无非两个原因，一是研发严重落后了，二是产品规划预判出了问题。

在这样的情况下，小鹏汽车一边加急研发新款67度电车的匹配，一边抢在年底，正式上市351公里续航里程的2018款G3车型。无论是为了消化工厂电池订单，还是为了早一点踏进新势力造车的风口，这个决定让G3从一开始就自带了去库存体质。

于是，我们看到G3上市后的宣传主题不是产品有多好，而始终是 “低价高仿特斯拉“。宣传方式简单粗暴，成效却异常显著。

今年1-5月，小鹏汽车累计完成新车销售7359台，成为中国造车新势力中的累计销量第一。但我们看整个上半年销量时，它以8494辆位列第二了－－威马以8548辆的微弱优势夺冠。

说明问题出在了6月份，小鹏开始失去它的鹏友们。

6月18日第10000辆小鹏G3正式下线。点赞声到7月10日嘎然而止，2020款G3上市，2018款鹏友们才意识到自己被割了韭菜。

小结

如果说新款价格和糟糕的产品上市规划，只是让鹏友们伤心和寒心，那么，6月份小鹏汽车的销售忽悠用户订车时，不告知续航里程提升很多的新款车型即将上市，就让用户对小鹏汽车的诚信产生质疑，从而愤怒了。

对于普通消费者来说，今天买的衣服，明天就打5折，其实已经习以为常，大多也自认倒霉。但是一辆汽车的7折和一件衣服5折岂能划等号？

诚然，小鹏汽车可以到上市当天透露新款产品信息，但是对于续航里程提升48%这样的大好消息，事先秘而不宣，新款车型藏着多少见不得人隐秘？如果有，大概都是为了更快割韭菜吧。

另外，小鹏G3的产品力也存在问题。在广州总部的维权活动中，G3身上贴满了标语，列举了产品上的问题：续航虚假、车漆薄如纸。

消费者服务平台也收到几起小鹏G3的线上投诉，如：新车提回家，当晚无法充电；强制顾客店内买保险、客服人员恶意封号等。

祸不单行。近日，小鹏员工曹光植承认，在为特斯拉服务期间曾上传了Autopilot相关源代码文件30万多个。

② 中消协权威发布：购买新能源车的四点建议

重要信息写进合同，仔细核对方可提车

消费者在选车过程中，应要求经营者对车辆作出真实全面的介绍，向商家详细了解汽车的各项配置、功能、收费标准、电池寿命、维修保养、额外收费项目、提车时间、退款约定等重要信息。应要求将上述信息连同销售人员的宣传承诺一并写入合同，对于不清楚的条款，要主动提出质疑，避免被销售人员“忽悠”，若遇到捆绑购买车险、收取不合理费用等经营行为，要勇于说“不”。

在提车时，消费者应仔细核对经营者提供的车辆与合同约定是否一致、车身是否有明显划痕，检查好车辆各种手续，若存在不一致的情况或发现车辆存在问题，应现场及时向经营者反映，要求更换车辆或拒绝提车。

正确使用保养，依法理性维权

消费者在日常使用车辆时，应定期对车辆线路、电池等进行检查和保养，若发现汽车零配件或电池存在安全隐患，要及时维修或更换。应避免充电时间过长，暴雨天尽量不要停靠在露天地方进行充电，以保证自身安全。

消费者应妥善保管购车合同、付款记录等凭证，出现问题时，可先与经营者沟通协商处理；若协商不成，应结合实际情况依法理性选择投诉、提起仲裁、起诉等维权途径，维护自身合法权益。

③ 遇到汽车质量问题时有哪些投诉途径和方式

在遇到汽车维权问题，我们可以这样做：
一、与经营者协商和解
维权办法：当汽车出现故障，车主确认自己的合法权益受到损害时。建议车主首先和购车或固定修车处的4S店取得联系，因为一般问题都能在4S店处得到解决。
维权流程：首先准备好翔实、充足的证据和必要的证明材料。然后在与经营者协商的过程中，车主要简单阐明问题发生的事实经过并提出合理的要求，必要时可指明赔偿要求所依据的法律条文，以达成问题的尽快解决。与此同时还要注意汽车维权的最佳时效性，不要被经营者的拖延而错过了投诉时间。但如果在证据确凿、事实明确的情况下，经营者还故意推诿、逃避责任，车主就要果断地采取其它方式来求得问题的解决。
二、向汽车厂家投诉请求解决办法
维权办法：如果车主的爱车遭遇的问题比较严重，在多次辗转经销商处仍未能解决问题的情况下，车主可以直接拨打汽车厂家的投诉热线，以期厂家出面协调解决。
维权流程：车主可选择拨打汽车厂家的投诉热线，将问题反映到厂家的相关部门。在接到投诉后，厂家一般会记录在案，并后续跟进。一般而言，厂家会将问题“踢”回经销商，并给经销商施压。如果到厂家之后，经销商的态度还是没有改观，那说明问题基本没有妥协余地了。
三、可向消费者协会与有关行政部门投诉
维权办法：当4S店与汽车厂家都不能有效的解决问题时，或是汽车已过保修期，在维修厂维修仍不能得到解决时，建议车主向消费者协会及有关行政部门投诉。
维权流程：当车主向消协或有关行政部门投诉后，消费者协会及有关行政部门会针对消费者反映的问题以调解为主的形式处理案件。具体的办理流程是车主先立案，然后消费者协会及有关行政部门开始受理案件，接着消协与有关行政部门会就事件展开调查，最后对争议双方进行调解。如果调解失败，车主可以提起诉讼，走法律程序。
四、提请仲裁机构仲裁
维权办法：当消费者协会与有关行政部门都不能帮助解决问题时，建议车主申请仲裁或诉讼。
维权流程：仲裁是基于双方签订的仲裁协议纠纷，消费者向约定的仲裁委员会提起仲裁申请;诉讼是指消费者直接将车辆的生产者、销售者或服务的提供者诉至有管辖权的法院。首先，车主要拟好维权起诉状，然后搜集维权证据，最后到法院起诉。法院立案后，就会对事件进行排期审理。
最后，在消协调解不通时，车主可以同时选择向新闻媒体曝光，或在网络投诉平台进行投诉，让舆论监督整个流程的公正性。

④ 新能源汽车购买后什么手续都没给要找哪个部门反映

1、消费者投诉热线12315
2、当地市场热线
3、市场监督管理局
4、税务部门
当然可能还有其它的，反映给不同部门你的策略要不同

⑤ 315来了！一年的车主投诉全在这了

对消费者投诉日渐重视受理/回复/解决率稳步上升

根据中国汽车消费网的统计，相比之前，已经有越来越多的车企开始重视消费者的投诉了，去年共有超过百家车企受理了我们发送的投诉，并且有71.89%的投诉案例得到了厂家的回复，其中像长安福特、广汽本田、上汽荣威等车企的回复率更是达到了95%以上。而最让人欣慰的是，去年厂家对车主投诉的解决率也高达56.59%，可见中国汽车消费网作为专业的投诉收集平台，已经成为消费者和车企间的重要桥梁，在切实为消费者解决问题方面发挥了重要作用。

总结

说实话，放眼近几年的315晚会，上榜的车企是越来越少了，但我们收到的投诉却没有减少，这不禁让人疑问，真是各汽车厂家做得很好了？回到本次的投诉大数据上，笔者发现其实每一个投诉背后都是一段无尽烦恼，甚至还有危险相伴，所以我们应该学会使用自己的权利，合理合法地去维护自身的权益，对不良厂商做到“不纵容、不妥协、不放弃”，让他们不把中国市场当成提款机。

当然，车主的投诉反映的只是汽车质量的一个方面，并不可能完全与质量和可靠性划等号，但不管怎么说，在目前有效的信息和条件下，把它作为一个参考也是必要的。另外，真心期望有一天我们的消费者权益保护能更加完善，让媒体不再成为维权的主战场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。