电动汽车变速箱换挡

『壹』 电动汽车到底需不需要变速箱

应该不需要吧。电动汽车是通过电控，控制电动机的速度。

『贰』 电动方程式的赛车为什么采用 5 挡变速箱

汽车界有个怪现象，随着时间的推移，发动机缸数越来越少，变速箱挡位越来越多。

由于电机转速高，转速范围广，低转速就有高扭矩，所以从静止到极速的过程，只需要简单提高转速就可以完成了，无需改变传动比，也就无需换挡。

在理解这个问题之前，我们首先来聊一聊为什么汽车需要变速箱？

汽车之所以会跑是因为车轮会转，而车轮会转是因为发动机在做活塞运动带动了曲轴旋转。当然，从曲轴转动到车轮转动要通过一系列复杂的机械结构，这里就不展开来说了，免得还没讲到正题就已经蒙圈。

所以，化繁为简来说，曲轴的转速（也就是我们常说的发动机转速）和车轮的转速是关联的。两者之间的关系可以用一个系数来转换，叫做“传动比”，而传动比的大小就是就变速箱来决定的。

△变速箱 不同的齿轮组合实现不同的传动比切换

那电动车上只有一个档位的变速箱，它的传动比是多少呢？下面就是学霸们的算术时间了，不愿意看的朋友们可以直接跳过这段看结论。

假设现在有一台纯电动车，它的最高时速是225km/h，而电机能够达到的最高转速是20000转/分钟，我们可以用轮胎数据来快速计算一下传动比。假设后轮的直径是0.68米，根据公式乘以π得到周长数据，再将每分钟20000转除以60秒，得到每秒钟转速。而速度=转速/传动比*车轮周长，最后计算出来传动比为11.4。

根据以上公式，我们可以看到，与速度相关的变量中，车轮周长是恒定的，所以变量是转速和传动比。

那么一台最高转速为每分钟20000转，传动比为11.4的电机，从转速为0开始加速，达到峰值转速每分钟20000转的时候车速可以达到225km/h。这个速度可以说是远远超过了普通家用车所需要的极速。

所以对于电动车来说，加速的过程靠不断提高转速就可以了，传动比不用变，有一个挡位就可以了，不需要设计多个档位。

即便使用的电机弱一点，峰值转速再低一点，不到20000转/分钟，但目前大部分的量产纯电动车最高设计极速都没有超过160km/h，也是足够满足一台纯电动汽车所需要的最高时速了。

但一台汽油机的话，大部分家用量产车的发动机最高转速每分钟6000转左右，相比电动机来说，汽油发动机的转速低了很多。所以当速度=转速/传动比*车轮周长这个公式中，转速达到最大速度依旧不够时，就只能让传动比变小，从而获得更高的速度了。

用一个例子来说明，如果一台汽油车，传动比和上文提到的电动车一样为11.4的话，经过计算，在转速最高（6000转）的时候，由汽油机驱动的车只能获得67.5km/h的车速，这是远远无法满足日常驾驶的，所以想要获得更高的速度，就需要改变传动比了，比如让传动比达到3.4，汽油机在6000转时就能达到225km/h的速度了。

但在3.4这个传动比下，如果汽油发动机需要将速度降到20km/h行驶的话，经过计算，此时发动机的转速仅仅是530转/分钟，比发动机怠速运转的时候还要低，是无法维持运转的。相信大家在开手动挡的时候，都有过这样的体验，在高档位的时候将速度降到很低，如果不及时换挡的话很容易憋熄火，即便没有熄火，再加速也是非常无力的。

所以，通过以上的计算可以看出，汽油发动机想要实现更宽的车速范围，就需要更多的档位、不同的传动比来保证功率的输出，满足车辆在不同车速下的行驶状况。而且挡位越多，可选的传动比就越多，车辆提速的过程就更平顺，发动机不用经常工作在高转速区间内，油耗也就更低，这也解释了为什么变速箱厂商们拼命在增加档位数。

但是电机的转速高，转速范围广，效率高，低转速的扭矩就足够大，可以用单一传动比就实现0-200km/h的速度区间，无需再加入多档位的变速箱设计，可以一档走天下。

「但是不是说电动车就完全不需要多档变速箱?」

也不是这么绝对，在电动方程式比赛中，FE赛车们还是有不少采用了了多档变速器的。比如奥迪车队的FE赛车就使用了一台三挡变速器，因为电机虽然效率高，峰值扭矩输出快，但在转速比较低的时候，还是有一段输出功率的爬升曲线。

所以，对于赛车来说，尽快达到最大功率的输出，让电机转速提升更快有利于获得更好的圈速成绩。所以它们会在车内加入多档变速器，使得车辆获得更快的加速，更快达到峰值功率。多档位的纯电动车相比单一档位的纯电动车，在起步或者低速过弯时会有更好的加速响应。

「那家用电动车为什么不考虑加入多档位变速箱?」

主要还是成本和体积的问题。

传统变速箱的设计复杂，成本高，体积大，即使设计得再精密也存在效率损耗。对于电动车来说，没有必要为了一点点的改良而加入这么一个费成本，占空间，又还损耗续航里程的机械结构。省下变速箱的空间还可以用来安放更多的电池包，提升纯电动车的续航里程。

当初特斯拉的第一个车型Roadster的最初设计是180kW电机+2档变速箱，但是由于变速箱质量和体积等多种原因，后来改款的时候取消了2挡变速箱，直接采用了更大功率的215kW的电机配单速变速箱。

同时，是否选用多挡变速箱也取决于其搭配的电机类型。体积小的电机，扭矩低，需要用多挡位变速箱作为补充，比如很多插电式混合动力车的电机功率很小，传统汽油机的变速器会在电机工作时也介入工作。但是对于大多数纯电动车上使用的大电机来说，转速高扭矩大，只用单速变速箱就好了

『叁』 纯电动车有换挡的说法吗用不用变速箱和离合器

市场上不多，要有也是控制电流达到控制速度。希望可以帮助你！

『肆』 电动车的三档变速中的‘三档变速’是什么意思是不是可以挂档啊急求~

三档变速指的是有三个挡位的速度，不同的挡位对应的最高时速。

机动车才可以挂挡，非机动车不可以挂档。

低速：最高时速不超过30公里

中速：最高时速不超过40公里

高速：最高时速不超过50公里

(4)电动汽车变速箱换挡扩展阅读：

挂挡（换挡）是指变速器，用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。

换挡是“变速杆操作方法”的简称，是指驾驶员通过各个方面的心理、生理运动，达到随路面情况、汽车速度变化而不断改变变速杆位置的操作过程。

在长期的驾车过程中，因其名称简洁、直接而被人们流传起来。使用频次非常高。而且操作熟练如何（尤其是手动挡汽车），直接影响着人们驾车的安全。

挂挡可以使汽车能以非常低的稳定转速行驶，而这种低的转速只靠内燃机的最低稳定转速是难以达到的;变速器的倒挡使汽车可以倒退行驶;其空挡使汽车在起动发动机、停车和滑行时能长时间将发动机与传动系分离

『伍』 电动汽车换挡不走是什么原因

汽车行驶中，突然感到加速性能变坏，变速器似脱人空档，汽车慢慢停下；或者挂档起步时，汽车不动。诊断时应首先判明故障的部位。可先检查两后轮的情况，若两后轮甩出，可能是半轴套管折断或轮毅轴承锁紧螺母脱出。若正常，则应根据挂档起步时，传动轴的动态来判断。
①传动轴旋转但汽车不能走动，则故障在后桥。顶起后桥，转动一个后轮时，若传动轴不转，另一后轮反转，说明从动锥齿轮铆钉全部切断。若另一后轮也不转，则应拆检半轴是否折断。
②汽车起步后变速器在某一档时传动轴不转，说明故障在变速器。应拆下变速器盖，检查变速叉是否折断，导块固定螺钉是否脱落。
③变速器在任何档时，传动轴均不转动，属于离合器的故障。应检查其是否打滑严重、离合器从动盘花键齿毅与钢片铆钉是否全部切断或钢片断裂。

『陆』 纯电动汽车为什么要用变速箱，用什么样的变速箱，如何控制

电动没说一定用变速箱
变速箱的意义实际上是用在内燃机车上的
为了改变发动机较窄的使用宽度，使发动机的工作范围变大
举个例子，发动机在1500--2200rpm之间最经济，动力性也不错
而我需要1000rpm，这时候就需要变速了，发动机的转速基本不变，用变速箱是变速箱的输出轴转速变成1000.
电机的使用范围是很宽的，等功率区很大，所以一般不涉及变速的问题
用变速箱只是用在爬坡和起步阶段
如果硬要说加速性能不好，那只能说你电机没匹配好，净输出扭矩小。

『柒』 电动汽车还要变速箱吗

你好，您说的这个问题。电动汽车一般是需要变速箱的。电机的特点是速度比较快，但是力量比较小。他需要减速机构把动力传动到驱动轮上。

『捌』 电动变速箱如何进行自动换挡

为了说明自动换挡，首先了解一下驾驶员是如何确定升档和降挡的。驾驶员将油门踩到一定位置不动，如果汽车车速不断上升，表明发动机的动力大于行驶阻力，此时驾驶员应该升挡;如果汽车车速不断下降，表明发动机的动力小于行驶阻力，此时驾驶员应该降挡。在电控自动变速器中，驾驶员的这种判断由电控系统完成。
在自动变速器中，有油门(节气门)位置传感器和车速传感器，分别感应油门位置和汽车的速度，其信号传递给变速器的电子控制系统(ECT)。行驶过程中，在油门传感器信号不变的情况下(即油门踩到一定位置不动)，如果车速传感器的信号不断增大(车速不断上升)，达到ECT内部设定的升挡数值，则变速器的电子控制系统发出信号给液压控制系统，实现升挡动作，汽车便升高一挡运行。如果车速传感器的信号不断减小(车速不断下降)，达到ECT内部设定的降挡数值，则变速器的电子控制系统发出信号给液压控制系统，实现降挡动作，汽车便降低一挡运行。

如果变速器的电子控制系统判断需要升挡，则发出信号，让电磁阀通电，电磁阀的阀芯打开主油路的泄油道。液压系统主油路的压力油泄回油箱，换挡阀右端压力下降，弹簧推动液压换挡阀向右移动，与高一挡离合器或制动器相通的油路接通高压油，高一挡的离合器或制动器起作用，同时低一挡的离合器或制动器不起作用，此时变速器处于高一挡的状态。

『玖』 电动汽车换挡不走是什么原因

1汽车挂档不走，是功能性综合故障，涉及离合器、变速器和驱动桥，诊断时应首先判断故障部位，可先检查两轮情况。诊断的顺序一般是从驱动车轮往前经后桥到
传动轴再到变速器，最后到离合器。传动轴旋转，但汽车并比前进，则故障在后桥。支起后桥，转动一侧后轮，若另一侧后轮反向转动，但传动轴并不跟转，说明从
东锥齿轮铆钉全部切断；
若另一侧后轮也不转动，则应拆检半轴是否折断。
2汽车挂档某挡起步，传动轴不转，说明故障在变速器。拆下变速器盖，检视变速器换挡叉又是否折断，导块固定螺钉是否松脱。若上述检查均正常，再进行挂档实
验。若某一挡时，第二轴不转，即为该挡位齿轮半圆键切断；若在直接挡时，第二轴转动，但在其他档位时，第二轴均不转，则为中间轴两端支撑轴承散架而中间轴
下落。
3若变速器在任何挡时，传动轴均不转动，则故障在离合器，应检查离合器是否严重打滑，从动盘花键齿毂与钢片铆钉是否全部切断或钢片断裂。