2018年环青海湖电动汽车

『壹』 起售价6.68万，续航302公里，三次汽车大赛冠军，这台EV3不简单

不知道你是否厌倦了拥挤的城市道路想要拥有一台小巧可爱的车辆来代步，不知道你是否因为停车位的紧凑时常发生剐蹭，不知道你是否因为油价的上涨而舍不得加油。如果是，那么有这样一台精致的电动汽车可以满足你多样化的需求，这台车就是江铃集团易至EV3。
说起江铃集团许多人还停留在卡车阶段，江铃的卡车留给了我们很深的印象，价格实惠、故障率低等等。江铃集团也是经过70余载的发展，从轻卡、轻客到SUV车型再到今日的新能源车型。在2019年的3月份，江铃发布了全新的新能源品牌“易至”，同时也发布了首款车型易至EV3。
易至EV3给我的第一印象就是小巧可爱，相信大多数见过这款车型的朋友也有如此的印象。不得不说，易至EV3在外观上是成功的。海豚式的车身轮廓，小巧又不失精致，并且与新能源这一主题相呼应。俯冲式的腰线配上稍显溜背的车顶，从外观上就可以感觉车内的乘坐空间一定不错。我认为易至EV3最点睛之笔在于其灯光的设计，有着乳化效果的LED日间行车灯和LED前后组合灯光无论是在白天还是夜晚都极具辨识度。整车外观设计上科技感十足，小巧精致又不失运动风格。
坐进车内，依旧是满满的科技感。8英寸的中控大屏不仅支持语音互联，还可以支持手机APP的互动。HUD抬头显示这一在20多万合资车上都少见的配置竟然在不到十万的易至EV3上配置着。座椅有着仿皮和织物两种材质，座椅支持4向调节，不论是哪种材质的座椅，坐上去都包裹感十足，十分舒服。虽说易至EV3是个两厢车型，但是后排座椅支持放倒，极大地提升了装载能力。作为一款两厢车型，后备箱的开关往往是个问题。易至EV3有着电动尾门，并且还可以用钥匙控制尾门开关，这样就是女士们也不用担心关不上后备箱了。
说道国产车型，配置是不得不聊的一个话题。360全景影像、变道辅助、盲区监测、碰撞预警等等高科技的配置都有在易至EV3上体现。一台售价为6.68-8.38万元的车型就有这如此丰富的配置，真的是十分厚道。
作为一台新能源汽车，电机和电池组就显得尤为重要。易至EV3使用着永磁同步电机，在保证动力的条件下又降低了能耗。31.9kWh的电池容量可以让这台易至EV3行驶302km，并且易至EV3有着三级能量回收，在驱动停止时车轮带动电机向蓄电池充电。值得一提的是易至EV3在快充状态下0.67小时就可以充满80%的电量，并且电池组有着八年或12万公里的超长质保。
在如今鱼龙混杂的新能源汽车市场，选择一台放心可靠的车型就尤其重要。我们这台易至EV3可不简单，在第六届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛上取得了A00组的积分冠军，并且在2019年中国新能源汽车大赛中也两度夺魁。有了这样的成绩难道还说明不了易至EV3是一台靠谱的车型吗？
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『贰』 斩获20项冠军头衔，这辆代步小车，你不了解一下

从古至今，衣食住行是永远绕不开的一个话题，而谈论到出行问题，人类的代步工具也是在不断的演化，从当初的车马，到自行车、摩托车以及现在司空见惯的汽车。到目前为止，几乎一个生活条件正常的家庭都拥有一辆属于自己的小汽车。

总的来说，江铃汽车在拥有不错造车技术的基础上，诞生出新时代的电动车是趋势化的产物，不可否认的是，这款易至EV3也确实在各方面实力很优异，说它王牌代步车也是一点也不为过的。

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『叁』 不是smart胜过smart，城市精灵易至EV3，6.68万起的城市代步车！

说起smart，想必一定有不少人喜欢它，如果不是它的价格的确有点高，可能现在就想几年前的奇瑞QQ一样烂大街。虽然作为一款体型如此小售价如此贵的车，依然会有消费者为之买单，说明这款车的确有其他车所不具备的优势，那就是灵巧的车身还有超低的油耗，作为一款城市代步车来说，实在再好不过。但是说实话，这款车的价格太贵了，买这样一辆车并不是一般家庭能接受的。所以今天，我们就聊一款不是smart胜过smart的车型，城市精灵易至EV3来了，6.68万起的代步神车！

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总结：易至EV3的售价为6.68-8.38万。作为一款5座版的小型电动轿车，可能它的后排空间不是很充裕，对于这一点没办法，因为它的定位它的价格注定它会是这样的表现，而选择以款车更多的要看符合自己的优点。比如6万多的起售价、灵活的车身、超低的使用成本、丰富和人性化的配置，可以说这款车的入门车型，堪称是6.68万的代步神车了。“不是smart胜过smart”这就是对这款车最好的诠释！

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『肆』 去青海湖旅游，可以租个电动车骑行吗

‍‍不建议这样这样做，主要是考虑电池的续航问题，一般来讲，质量较好的电动车新电池，在速度适中，正常平路骑行的情况下，大概能够骑行60-80公里，环青海湖全程约360公里，如果骑电动车显然电是不够用的。‍

『伍』 北汽新能源E150EV适合女生开的汽车7人坐吗

前一段看那个环青海湖电动汽车赛时注意了一下，充电时间应该挺快的，因为最长的休整时间也就1~2小时，充电时间肯定要短于这个吧。e150ev在这个赛事上还表演了特技秀，你可以搜一下视,频，很不错的！

『陆』 低速电动车到了生死关头！这些企业三招自救，能行吗

▲领途的A0级纯电动车K-ONE在比赛中轴断

但这些车企业还有突围的机会。

新能源车的推广必定会继续往下沉市场迈进，此前车东西在采访合众汽车总裁张勇时，张勇曾表示，新能源车企要想继续存活就得加强对下沉市场的挖掘。

低速电动汽车公司的优势就是对下沉市场比较了解，这些车企比较了解三四线城市和中老年人对于电动汽车的需求。目前，低速电动车企已经在三四线城市售出了400万辆左右的低速电动汽车，已经在城镇和农村地区建立了完整的销售网络。

但唯一的难题就是质量问题，低速电动车企此前一直在进行低速电动车的生产，低速电动车对技术的要求并不高，而高速电动汽车的生产技术要求比较高。低速电动车企需要拿出大量的资金来进行技术的研发，但资金不足也是众多低速电动车企的难题。

在与传统车企竞争时，低速电动车企要利用好自己在下沉市场中的优势，并且逐步提升车辆质量。如果这些企业在技术和安全方面无法进一步突破，那么最后的优势也将不复存在。

结语：低速电动车企转正后还将面临难题

此前，由于国家对于低速电动车市场的监管并不严格，低速电动车市场野蛮生长。但是低速电动车的生产方面并没有非常严格的要求，这就导致了低速电动车的质量良莠不齐，而且这些车大多也不需要上牌，使用者也不需要驾驶证，导致经常发生事故。

现阶段，为了更好的管理低速电动汽车，政府加强了对低速电动汽车的管理，低速电动车的发展进入困境，各个低速电动车企都开始进行自救，宝雅和雷丁都选择了购买传统车企的股份来获得电动汽车的生产资质，计划生产电动汽车。

低速电动汽车企业收购传统车企的生产资质之后，便拥有了生产高速电动车的资格，但拥有资格后能否生产出合格的电动汽车还是个未知数。

虽然各个低速电动车企业都在谋求转正，但低速电动车企业仍然面临着诸多难题。

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