电动汽车总装配生产流水线

⑴ 电动车生产流水线的质量要求有哪些

车间生产优化改革思路：主要分为安全生产、质量管控、电装流水生产和机组总装工艺优化四部分。 一、安全生产实施思路： 1、安全的重要性 安全是生产的前提，因此安全生产标志告示在车间作业区最醒目的位置。让每一个进入生产基地的人员都在第一时间开始把人生安全放在第一位。对于生产车间的警示建议分为安全标语、安全生产规范、安全工作检查流程、人员安全作业图示这这几方面。 2、标示标语 对车间内设备使用区域如（铜牌机、行吊、焊机、负载柜等等）对应挂设安全生产标语、作业图案、危险警示标示等安全标示。 3、执行做法 在进入车间大门的左侧墙壁上通过告示栏目形式展示生产工作服正确着装、安全鞋、帽的正确佩带图示、布置安全生产法规等国家性标准。在图示的旁边布置布置安全生产流程图示及对应负责人以及车间安全月板报等。

⑵ 电动汽车总装技术的要求是什么

主要介绍了汽车基本知识及汽车总装等等。
电动汽车总装车间的认知
总装车间员工标准
总装车间各工种的工作规范
总装车间事件处理方案
内饰线的装配工艺
底盘线的装配工艺
终装线的装配工艺

⑶ 一条年产5万辆的电动汽车总装生产线大概要多少钱

国外的一条线得要290万刀以上，国内的按制定要求600万到1500万不等。看你产什么样的车。要是就装电瓶观光车或是一两人小型车可能不到。

⑷ 电动汽车总装车间工具管理应该注意哪些方面

常用装配工具：一，气动工具：气动扭矩枪，气动铆钉枪，气动磨光枪，气动棘轮扳子，气动扩孔器，气动转孔枪，气动打胶枪。

2，电动工具：电动扭矩枪，电烙铁，手动电钻等。
3，其它工具：扭矩扳子，活动扳子，螺丝刀，榔头，套筒扳子，内六角扳子，呆扳子等。
二，气动扭矩枪 1，用途：主要用于汽车，工程机械，摩托车等行业的装配线的装配和拆卸等。
2，正确使用方法：1，检查气动扭矩枪的技术性是否满足要求。 2，正反转调节，按箭头标示拨动换向阀。 3，输出扭矩调节，旋转换向阀，对准所需号码1--5挡，1为最低，5为最高。
3，注意事项：1，使用气压应保证在规定的范围内。2，工作八小时，应从进气嘴注入适量20号机油。3，减少不必要的空转，尤其在高压下。4，不能将出气口对准自己或他人。5，操作时，手，宽松衣服，长发不要靠近旋转部位。6，如每天使用，每个季度应维修，拆开检查一次，对于磨损部位应及时更换。
三，扭矩扳子：1，用途：主要用于紧固螺栓，螺钉和螺母，并能测量拧紧时的扭矩值，只有采用正确紧固力才能达到工件连接紧固的目的。2，分类：指示式和定值式两种。3，准确度：反映测量结果与真值之差大小的程度。一般常用的扭矩扳子准确度2--10级，用于校准扭矩扳子的检定一准确度0.5--1级。4，正确使用方法：1设定扭矩值，根据工艺要求设定，表盘式用动针设定。 2，将扳子接头套入相应规格套筒。用力时扭矩扳子应与螺栓或螺母的轴线垂直，不能倾斜。均匀施力，当听到咔嗒声或感到扳子有卸力感时已达到所设定的扭矩。
6 注意事项：1，使用中请勿强烈冲击，不能当榔头使用，敲击工件。2，扳子报警勿继续施力。3，使用前请检查扳子上箭头同施力方向是否一致。4，勿自行拆卸扳子内各部件，以免破坏扳子准确度，影响使用。5，扭矩扳子扭矩值已校准合格后，使用者不能自行调整。6，注意检定周期，严禁超期使用。

⑸ 电动车生产线

电动车和电动汽车，实在是个很热的话题。
我们可以发现，电动汽车是该快节奏发展还是厚积薄发的逐渐推广，是两种典型观点，持两种观点者旗鼓相当，成正反两方。
正方从中国的经济发展和汽车产业发展的战略层面出发，指出了电动汽车发展的重重紧迫性。
从最基本的角度看，中国现阶段生产力发展最基本的主题是工业化，而工业化的一大瓶颈就是能源。我国能源已经面临高油价、高依赖、高污染的三高压力，国家能源安全面临严峻挑战。统计数据显示，2008年我国石油产品消耗增长了11.9% ，达到2.15亿t，其中，进口石油产品增加107.4%，为1471万t。数字时刻提醒着我们，新能源汽车的研发迫在眉睫。而就当前经济危机的情况看，节能减排、逐步摆脱对石油经济的依赖是中国经济发展的必然趋势。
内燃机汽车的使用也离不开油品，因而其发展的可持续性值得思考。作为全球第二大汽车市场的中国，到2030年，预计乘用车总量可达2.87亿辆，这样庞大的汽车数量将对能源和环境产生巨大压力，有关专家预测，2010年和2020年我国机动车燃油需求量分别会上升到石油总消费量的43%和57%，2020年石油对外依赖度将达到56-60%，到2030年中国将需要进口62亿桶石油。而电动汽车的能源来自电网，虽然短期内电力供应仍摆脱不了传统能源，但长远的战略意义仍非常明显。
从中国汽车产业自身的发展看，中国目前处于汽车普及初期，具有发展纯电动汽车的资源和市场环境优势，中国电动汽车的技术水平相对来说与世界先进技术相差不大，利用电动车发展的机会，可以扬长避短，实现跨越式发展。实际情况是：我国丰富的镍、锂等金属资源的储量较大，而未来3年内电动汽车最关键的电池技术有望产业化。因此电动汽车的发展可谓恰逢机遇，条件具备，正当其时。
反方则认为当下中国电动汽车发展尚不具备成熟的条件，现在的大干快上盲目多，理性少。当政策鼓励下，企业和地方政府对电动汽车产业化的投资计划在短期内大量抛出，很容易出现重复建设多和资源整合不足的问题。
值得注意的是，技术背景的评论者多对电动汽车发展现状的信心不足，他们认为，现阶段以电动车为核心的新能源汽车发展还为时尚早。他们指出，目前的电动汽车在速度、续航、安全性等方面相比内燃机产品尚有明显的差距。受制于核心技术和配套设施建设问题，电动车在短期内难以"全面取代"传统汽车，若不注重传统汽车优化，会再次拉大和全球汽车业的技术差距。而且电动车产业化资金投入大，居高不下的产品成本和养护成本都会对电动车的市场化形成阻碍。此外，电池污染环境，回收等问题都尚未解决。从能源角度出发，电动车对电力资源的消耗势必增加，虽然电力清洁化是发展趋势，但目前国内超过7成的电力仍为火电，现阶段普及电动车，更多的是污染方式变化而非消除污染。这些驳斥的声音不独发自国内汽车企业的技术研发者，也来自国家科学院等权威机构。
人类生产力的基础是能源利用，面对能源危机，寻找新的替代能源是人类生存的本能，在探寻的路径中必然面对种种选择，多一分急切就多一分风险。在传统能源汽车技术领域，还存在广阔的节能减排技术开发空间，这些技术的研发和掌握会为我们节省更多的财力物力为新技术领域的研发积蓄能量。电动汽车有其自身的优势，也毫无疑问是未来汽车发展的方向，但方向的明确并不意味着超速前行。我们争论的，只是该不该超速和现在有没有超速的问题。
摸着石头过河——走出一条自身研发的发展之路
争论声中，工业和信息化部6月25日发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。对企业而言，争论已再无必要，新能源汽车已成不得不发之势，否则将错失机会。
8月5日，工业和信息化部披露了节能与新能源汽车专项调研结果。调研结果显示，目前，我国已基本形成混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，以及新能源汽车技术标准体系框架和测试评价能力。现有34家企业的91个整车产品被批准列入《车辆生产企业及产品公告》，实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运行。
调研结果令人乐观，而调研结果发布和规则出台，前后仅月余。我们看到的是企业、科研机构巨大的参与热情。
实际上，汽车行业的热情远不止于此，《准入管理规则》对企业积极性的影响与其硕士催生，不如认为是肯定和引导。今年的上海车展，更像国内车企新能源汽车成果展示会，共计23款国产新能源汽车悉数亮相，其中纯电动汽车就有13款。早在3月，国内首个新能源产业联盟即已在北京成立，随后长春、武汉、重庆等地的产业联盟纷纷落地。产业联盟正是各方积极性的合流和多种资源的集成，下面是重庆市节能与新能源汽车产业联盟的概况。
• 联盟以长安汽车为主，由30 多家汽车整车、零部件企业及科研院所组成
• 重庆市政府拨付10 亿元财政资金，并在土地、税收、物流配送、新能源汽车示范运行方面给予一系列政策支持
• 对个人用户进行购车补贴和税费减免
这些信息的背后，我们看到了一个链条：从中央到地方，从政府到企业，行动已经开始，潮流已经形成。当然，电动汽车发展的多种问题仍然存在，超速的风险还在加大，但行动起来才会解决问题。况且，我们投资提振经济不应只得到基建成果，更需要有核心技术收获；我们承认中国汽车工业需要一次由量到质的跨越，也应该比别人更早着手准备。
因此，中国电动汽车的发展将会有这样的特点：第一，持续升温，地方和企业的投资不断增加；第二，探索前进，多种发展模式出现，以最终成果检验优劣，先有规模后做整合；第三，发展快，产品出现快，产业化进程快；第四，技术积累多，探索固然意味着浪费，却也更能蓄养人才积累技术，中国汽车工业一直以来都在学习，一次群体性的探索会帮助我们变成创造者。【对于你又一次追问的追加回答】：前面讲了电动车在我国发展的概况和短期未来的走向，这会使我们有一个概念化的认知。说到电动车需要投入的投资资金，这就要看你投资生产电动车的类型、产出规模了。总体上不是一个小数字。不妨大体列出一个菜单：厂房和生产设备2000万；员工宿舍、食堂设施和人工成本1000万；原材料采购和流动资金1000万。当然，这只是一个“微型工厂”的规模，其间的投资，是可以成倍放大的。如果你不一定要投资建工厂，仅仅是要想在电动车方面有所发展，我这里也有一个解决方案，就是租用一个较大的店面，买进或者协议购进整车的零配件，再进行组装售出，做一个品牌电动车的经销商。这也是不是不可以的。后一个建议，请您谨慎采纳。

⑹ 一条生产线，一天可以组装多少台电动车，产值大约多少

一天300-500部车吧，看工人的熟练程度，成本的话看车型的

⑺ 什么是汽车装配的流水线作业，有什么特点

流水线生产，又叫流水生产流水作业，指劳动对象按一定的工艺路线和统一的生产速度，连续不断地通过各个工作地，按顺序地进行加工并生产出产品的一种生产组织形式。它是对象专业化组织形式的进一步发展，是劳动分工较细、生产效率较高的一种生产组织形式。亨利.福特(Henry Ford)于1913年在密歇根州的Highland Park，建立的生产系统。
典型的流水线生产具有如下特点：流水线上固定生产一种或少数几种产品(零件)，其生产过程是连续的；流水线上各个工作地是按照产品工艺过程的顺序排列的。每个工作地只固定完成一道或少数几道工序，专业化程度较高；流水线按照统一的节拍进行生产(所谓节拍，就是流水线上前后生产两件相同产品之间的时间间隔)；流水线上个工作地的生产能力是平衡的、成比例的、各道工序的单件加工时间等于节拍或节拍的倍数；流水线设有专门的传送装置，产品按单向运输路线移动。
组织流水线生产需要具备以下条件：产品品种稳定，是社会上长期需要的产品；产品结构先进，设计定型，产品是标准化的，并具有良好的结构工艺性；原材料、协作件是标准的、规格化的，并能按时供应；机器设备能经常处于完好状态，实行计划预修制度；各生产环节的工作能稳定地达到工作质量标准，产品检验能随生产在流水线上进行。
流水线生产的主要优点是能使产品的生产过程较好地符合连续性、平行性、比例性以及均衡性的要求。它的生产率高，能及时地提供市场大量需求的产品。由于是专业化生产，流水线上采用专用的设备和工艺装备以及机械化的运输装置，因而可以提高劳动生产率，缩短生产周期，减少在制品占用量和运输工作量。加速资金周转，降低生产成本；还可以简化生产管理工作，促进企业加强生产技术准备工作和生产服务工作。流水线生产的主要缺点是不够灵活，不能及时适应市场对产品产量和品种变化的要求，以及技术革新和技术进步的要求。对流水线进行调整和改组需要较大的投资和花费较多的时间。工人在流水线上工作比较单调、紧张、容易疲劳，不利于提高生产技术水平。
将现代柔性生产技术和信息化管理手段应用与流水性生产，可以在很大程度上克服流水线生产存在的上述缺点，做到在一条流水线上同时生产多个品种的产品，这就是混流生产线。利用混流生产线，可以实现大规模定制生产，即按照用户订单，在同一条生产线上连续生产不同用户订购的不同品种(包括规格、花色、款式等的不同)的产品，既达到规模经济，又满足用户的个性化需要。
福特汽车是第一个引入流水线模式，实现规模化生产的企业，这种崭新的“规模化”生产方式为福特汽车带了巨大成功。1912年，是福特汽车利用传统生产方式生产T型汽车的最后一年，公司共生产了7.86多万辆汽车；1913年，引入流水线生产模式以后，福特生产的汽车达到18万辆；1914年，随着这一系统进一步完善，共计有26万多辆T型汽车驶出福特的流水线生产车间。

在流水线生产的应用过程中，福特汽车的成本和价格都降低了——这成为“规模化生产”的最大特征。如表1所示，当福特的T型车在1908年面市时，每辆售价是850美元；到1916年，当福特制造了57万多辆汽车时，每辆价格降至360美元；而到1925年只卖到240美元一辆。当时，一天就能造出9109辆汽车，平均每9秒钟生产一辆。1927年是T型车辆销售得最好的一年，即使如此，它的性能仍在不断改进，价格也在持续降低。流水线装配汽车，产量急剧增多，价格不断下降，销售量也随着增大。通过规模化，福特汽车的产量越大，成本越低，利润不断增长，最终使得福特汽车公司在同行业中遥遥领先。
福特的规模化生产取得成功以后，这一生产方式在企业和管理人员中迅速普及，并让很多人深信“规模化生产是成功的关键”，这对美国的传统制造业形成了冲击，并进而影响了整个20世纪的制造业。如此高的评价，并不为过，在20世纪，规模化生产的采用者都几乎获得了巨大的成功，特别是那些早期采用规模化生产的制造企业，很多都成了目前的工业巨头，比如通用汽车、杜邦、美国钢铁公司、国际商用机器和德州仪器等等。
剖析福特的这种“规模化成产方式”，不难发现，其核心原则是利用通用的零件、专用的机器和流水线的生产模式，将劳动者进行高度分工，提升劳动者对特定技能的掌握，来生产标准化的产品，并向统一的市场投放。这些原则特别适用于当时的汽车产业，况且汽车行业发展初期的消费者对个性化还不存在需求，因此“规模化生产”首先在汽车行业被提出来也就不奇怪了。总之，“规模化”的关键是先进的技术和高水平的流水线设备，其核心竞争力就是规模经济带来的成本优势。