重力发电电动汽车发明

A. 世界上第一辆电动汽车是谁发明的

1881年才诞生了第一辆真正意义上的电动汽车，发明人是法国的工程师古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用充电铅酸电池为动力的汽车。

B. 世界上第一台电动汽车是什么时候发明的

世界上第一辆电动汽车比汽油车早发明40年。1834年美国人Thomas Davenport就发明了第一台直流电机驱动的电动车，美国在1900年已经普及了电动汽车。

C. 重力永动机发明成功了。

重力机器是可能的，因为我得到了，利用重力作用依赖杠杆的变化。但不是永动机。因为地球不会永远持续下去

D. 我发明了一个电动汽车循环充电系统专利，当电动汽车在半路没电了它就能自己反充电，而且能循环反充电几个

问题是如果电源没电了，你充电的电能从哪里来。

E. 如果重力发电机发明出来了能值多少钱

你将改变世界
你真有这项技术的话 就不是钱的问题了 你的能量将能够影响世界格局

F. 电动汽车是谁发明的

苏格兰商人罗伯特-安德森在1832年到1839年之间(准确时间不明)研发出电动车.

1835年，荷兰教授Si brans Stratingh设计了一款小型电动车，他的助手克里斯托弗-贝克则负责制造。但更具实用价值，更成功的电动车由美国人托马斯-达文波特和苏格兰人罗伯特-戴维森在1842年研制，他们首次使用了不可充电电池。

G. 新能源电动汽车是哪个国家发明的

不存在哪个国家发明。汽车刚产生的时候就有人做过，只是那时候电池容量小的怜。

H. 重力驱动发电装置发明专利是谁发明的

重力驱动发电装置发明专利是谁发明的？你可以去QQ浏览器搜索一下。

I. 重力列车是怎么发明出来的

20世纪末，人们所面临的是一片工业经济所造成的危机：生态危机、能源危机、人口爆炸接踵而来。其中一个重要的方面，能源危机直接威胁21世纪人类的生存。

在这种情况下，人们不得不对铁路交通这种高能耗、高浪费的能源利用方式提出质疑和反思。各国科学家也提出了多种替代能源的方案，其中引入地球重力作为一种清洁能源的构想，被认为是一种极富创见和极有前途的方案。伴随着这种能源利用途径的试验成功，未来将会出现以动力为主要能源的无污染列车。

古希腊科学家亚里士多德认识到重力的客观存在，却得出了“物体的落下速度和重量成正比”的错误结论。意大利物理学家伽利略通过系统的观察和试验建立了落体定律，否定了亚里士多德的错误结论。前人的研究使英国物理学家牛顿大开眼界，他发现宇宙中一切有质量的物体之间都存在相互引力，并提出了万有引力定律，从而揭开了重力之谜。

重力客观存在使人类能安全地生活在地球之上。人们还利用水流的落差进行水力发电；下坡时骑车人利用惯性滑行，汽车司机则可不踩油门，以达省力和省油之功效……诸如此类的应用，往往看成是对水力和惯性的利用，说明人类还没有把重力单独看成一种能源加以主动利用。因此在科技大发展的今天，重新认识重力资源的作用是十分必要的。

在当代电子计算机技术、自动控制技术和各种新兴动力系统技术全面发展的条件下，如果人们对地球“重力能量”加以引导、控制，以“重力能量”为主，与其他新兴清洁和现代化动力技术有效结合起来实现综合利用，也许能让地球重力为世人提供用之不尽的清洁能源。

了解中国地理的人都知道，我国多山、多丘陵，而且从客观上看是西部高东部低。按高度的明显变化，自西向东可以分成三级阶梯：青藏高原平均海拔4000米以上，是最高的一级；青藏高原以北、以东，下降到海拔2000~1000米以下，浩瀚高原与巨大盆地相间分布，构成第二级阶梯；大兴安岭、太行山、巫山及云贵高原东缘一线以东，平原和丘陵交错分布，一般海拔500米以下，这是第三级阶梯。我国的这种地形分布为将来开行“重力列车”提供了条件。

开行重力列车的基本条件是必须具有下坡路轨和上坡路轨。这也是和既有铁路的显著区别之一。现有的铁路尽量限制坡度，而重力列车的钢轨必须铺设在有较大坡度的路基上。这就是说，重力列车不是在通常轨道上行驶，也不是利用通常的“动力资源”，而是利用重力作为列车前进的动力。

简单点说，列车靠下坡轨面起动、加速、储能，靠上坡轨面减速、停车。

生活常识告诉我们，当坡度越大、斜面越长时，重力加速度可使滚动或滑动的物体速度越来越快。不论是载人或是载货的列车，对列车下坡时的速度必须实施有效的控制。控制列车下坡速度的方法一般有机械刹车、电阻制动、再发生电制动等。尤其是再发生电制动方式给未来的重力列车以启迪。既然电力机车在下坡需要减速时可以将牵引列车运行的电动机变为发电机使用，将动能变为电能返送电网，那么重力列车同样可以将重力能量在减速时转变成其他形式的能量储存起来，以备需要时使用。用限速发电机等“能量转换”设施作为列车“限速负载”，使向下滑行时迅猛增加的列车速度得到控制，通过“限速负载”将被控制的“重力能量”转换为“可控能量”并存储起来，用作列车上坡或加速时的“动力能源”之一。

这里控制下坡时的运行速度是关键。如何保证适当的安全运行速度，同时将剩余的重力能源转变为可储存的其他形式能源。现代计算机技术和现代动力技术为解决此关键开了绿灯。计算机可根据速度、曲线半径等基本条件实时计算出列车速度的最佳值，与现行速度相比较，以此决定加速或减速。

对于重力列车来说，下坡容易上坡难。下坡时依靠重力加速度，上坡时最初一段时间可依靠惯性“闯坡”。可是这种由重力加速度转变而成的动能毕竟有限，列车继续运行还必须有重力能源之外的能源驱动列车。

下坡时为控制列车速度利用多余的重力带动限速发电机，将重力能转换为电能。也可利用风速与车速的速度差，带动风力发电机发电。下坡时还可利用航空技术带动限速负载风洞发电机发电。如果列车车身上安置太阳能电池，在列车某些部位设温差发电装置，还可以将太阳能等其他形式的能量转化为电能。

上述电能用高效蓄电池储存起来，作为上坡时的驱动电源之一。

列车下坡时带动限速负载的空气压缩机并储存压缩空气。还可带动设置在车体上的高速运转的惯性飞轮，并由此飞轮存储可控惯性动能。这种可控动能还可进行二次转换，变成易控的电能。

当列车本身以重力能源为主所有可供上坡的“自产”驱动能源仍不能满足需要时，还可利用地面站向列车输送清洁能源。这种输送可以在停站时预先输送，也可在列车运行中进行。既然地面可向卫星、导弹、飞船、航天飞机发射激光束将其摧毁，那么就有可能用激光束向列车接受装置传输能量，以求驱动列车爬上山坡。

为了减少上坡时轮轨之间的摩擦力以节约驱动能源，必要时可利用“气垫”、“磁浮”等新兴动力技术。

重力列车是一种集现代化高科技于一身的未来新型列车，电子计算机的全面使用，则是重力列车构想中不可缺少的重要环节。

例如对列车安全系统的总体控制，列车上下坡速度控制及随机制动，多种限速负载的启动、增减，能量转换和存储等自动选择及协调控制，可控能量使用、转换、负载调整，上下坡及过曲线时车体保持稳定、平衡的最佳行车状态，列车自动驾驶系统及新兴动力系统的控制，通信及自动信号系统等都离不开计算机。

重力能源列车所用能源清洁，运行中无污染，低噪音，与现行列车相比具有明显优势。当人们对重力能源有效控制并与其他新兴动力系统结合使用后，“重力列车”将具有广泛的应用前景。