日本纯电动汽车价格

㈠ 为什么在日本几乎看不得到有电动车

那是因为在日本，人们的交通工具不是电动车而是摩托车，因为摩托车价格便宜不用充电。日本人觉得电动车电瓶不耐用，几年就会消耗，还需要更换新的电瓶，所以日本几乎不用电动车出行，都是选择摩托车。

㈡ 日本旅游的JR电车的价格是怎么算的

1360是基本车资，970是搭乘特急电车的特别车费。
1360表示，你坐电车从关西机场站到新大阪站，这个基本车费。
无论你坐普通车还是特急（相当于快车，停的站次较少），1360是基本的车费。
另外的970是代表你坐特急车需要额外支付的费用，而那里写自由席的意思是表示，这个970是坐自由席的价格。这种特急列车有时会划分自由席和指定席的，自由席相当于没有划位的，先到先得的的座位。指定席就是你在上车前已经划好的位置，这样可以确保你上车以后有位置坐。一般指定席会比自由席舒适一点，当然价钱也会贵一点，而且自由席和指定席是分开车厢的。如果你没有买指定席的票而跑去指定席的车厢坐下的话，如果被检票员发现是会被要求返回自由席车厢的。

回答来自【天使 动漫 论坛】团队

㈢ 日本氢燃料电池汽车 充氢价格是多少

日本价格大概在70元/㎏左右，丰田MIRAI的话充满要大约282元

㈣ 售价超2000万的小众新能源超跑，真正的买不起系列！

在跑车的领域，我们日常经常见到的无非就是保时捷、法拉利、兰博基尼之类的车型了，除了这种传统动力的超级跑车，随着新能源新技术的加持，越来越多的新能源超级跑车也逐渐地出现在我们眼前，那今天我们就来看3款新能源范畴的超级跑车。

一、2020KarmaReveroGT

内饰方面三块屏幕组成整体的视觉，简约而不简单，和传统超跑相比，更加具有科技感。动力上AsparkOwl搭载4台电机，官方称其最大功率可达1480kW，峰值扭矩为2000N·m，0-96km/h加速时间在1.69秒内，比刚才提到的路特斯Evija更加夸张。

新能源超级跑车可以造型上、材料上、乃至动力上做到超乎常人想象，当然了会有很多人说没有声浪的超跑没有魅力，总而言之，无论是新能源超跑还是传统动力超跑，它都是超跑，在一般人的眼中它都是真香警告。好啦，今天的分享就到这里，下一次我们来看看自主品牌生产过哪些有趣的跑车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ RAV4 Prime价格公布，日本当地约32万起售

丰田于 2020 美国纽约车展首度上，首度带来以现行 RAV4 车系为基础、所衍生出的插电式油电动力混合车型 RAV4 Prime，日规车型则以 RAV4 PHV 为名，而原厂先前亦于日本官方网站上，预告 RAV4 PHV 将在夏季于日本正式上市，近期日本媒体首度揭示， RAV4 PHV 于日本市场已开始预接单，而预售价格将在 6 月 8 日正式公布。
但在原厂公布日规 RAV4 PHV 售价前，日本媒体已先行取得日规 RAV4 PHV 的车型编成及新车预售价，根据日媒先行揭示的讯息显示， RAV4 PHV 将采用 G、GZ 以及顶规的 Black Tone 车型，预售价格分别为 469 万日圆、499 万日圆以及 539 万日圆，折合人民币约32万起。
就日本市场的新车价格看来，现行日规 RAV4 Hybrid E-Four 四轮驱动顶规 X 车型售价为 351.45 万日圆，而 RAV4 PHV 入门 G 车型的售价则增加约 118 万日圆，与 RAV4 PHV 顶规 Black Tone 车型相比之下，则有着 188 万日圆的差距，，由此也可看出日规 RAV4 PHV 在新车售价部分，与 RAV4 Hybrid 车款有着相当明显的差距。
在车型配备设定上，根据日媒报导的讯息显示，顶规 Black Tone 车型乃是新车开放预接单后，日本市场消费者询问度最高的一款车型，其外观上预计将配备车型专属的 19 吋铝圈设定及黑色烤漆涂装，内饰部份也将拥有免钥匙及进入启动系统、红色缝线的黑色皮质内装等专属配置。动力部分则统一采用 2.5 升 4 缸 Atkinson 循环自然进气引擎搭配电动马达，可输出 302 匹的综效马力，并搭配 E-Four 四轮驱动系统，且透过新一代锂离子电池组配置，在纯电模式下可行驶 63 公里。
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㈥ 日本推广电动汽车应该算比较成功，可为什么电动汽车在中国就是推广不起来呢主要困难在哪求专业人士解决

会牵扯到很多利益的。
首先，标准的制定。标准确定了，毫无疑问对行业的发展非常有利，如，统一了充电接口标准（目前已统一），可以广泛建立充电站，插充会更容易普遍。然而标准一旦统一，之前所做的五花八门的厂家所作出的自己的标准就要作废，对于这些厂家来说打击颇为巨大。除此之外，电池尺寸的标准统一，有利于换电，从另一方面可以解决充电时间长的问题。此类问题还有很多，但是要制定出一个标准，并且是长期的标准，对于现在来说是非常困难的。
其次，对节能减排的认知。老百姓考虑到的1是价格，2是方便，3是舒适度。电动汽车和传统汽车相比，哪怕是补贴之后，价格方面也是不占优势的。电动汽车充电时间长，而且充电网点少之又少，私家车库能够拥有的人也极少，无法拥有自己独立的充电桩。电动汽车的因为电池的体积较大，导致车体整体较大，内部空间也无法和传统车相比，而且皆是国产品牌。诸多约束条件导致老百姓选择电动汽车热情不大。
最后，是电动汽车的普及方式。现在的深圳和杭州主要以纯电动大巴、混合动力大巴以及纯电动出租车为主，但也只有这两个地方能够有如此大的规模。北京上海也推出了一些充电站，但多为环卫车邮政车等服务。
更有很多汽车厂家，做出来的仅是样车，只为拿到国家的项目补贴。
归根结底，电动汽车的发展是需要巨大的投入的，在有过硬的基础条件下，自然会越做越有动力，可倘若信心不足，则只能是表面工作，没有实质进展罢了。
在我个人看来，电动汽车的发展推广，需要政府用车来作为带头，开展电动公交车、出租车作为老百姓了解接触并认知电动汽车的渠道，开展试驾活动、租车等方面来让老百姓体验，在此基础上宣传节能减排、节约成本等，并广泛建立充换电站、电动汽车的维护修理网点、电动汽车的保险条款、电动汽车上牌照以及缴纳税款的相应规定等等，才能够让这一新事物逐渐走入老百姓的生活中，走入老百姓的生活中。

㈦ 日系纯电动汽车有哪些

日系车电动有哪些，除日系车不买，其他都可以，我只想问日系车电动哪些？我不想买错

㈧ 大家感觉电动汽车有前途吗还是日本的氢燃料汽车有前途

关于新能源汽车，一直以来，业内普遍就有两种看法：纯电动车（BEV）和氢燃料池车（FCEV），这两种车很有点意思，一方的优点则是另一方的缺点，那么相对比的话，谁更有前景呢？
从目前来看，以中国为首的电动汽车发展迅猛，在全球大力倡导新能源的趋势下，新能源汽车已经成为我国从汽车大国转变为汽车强国的一大机遇。我国现已成为全球第一大电动汽车市场，除了国内的自主企业和初创车企纷纷加入新能源汽车的研发制造，国外的汽车巨头在本土转型发展电动汽车的同时，也开始布局中国市场。
同时，以提倡氢能源为主的美国、日本、韩国、欧盟等国家和地区的氢能技术也已经进入了系统实施阶段，尤其是日本。根据日本新能源及产业开发机构最新制定的目标，日本的氢燃料电池汽车的续航里程有望延长到目前的1.5倍，到2040年，日本的氢燃料电池车型的保有量有望从现在的2000辆增加到300~600万辆。此外，包括英国政府在内的很多国家也开始制定了氢燃料电池汽车的发展计划，英国计划在2030年前使氢燃料电池车保有量达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%～50%。
由于氢的能量密度相当高，比汽油高出两倍还多，所以氢燃料电池车的续航里程相当给力，比如丰田的Mirai续航里程可以达到700公里，而此前丰田发布的Fine-Comfort Ride概念车，续航里程更是高达一千公里，这是纯电动车目前无法企及的。
另外，纯电动车一般快充30分钟可充满80%的电量，虽然未来还有提升空间，但是受限于物理定律，能达到什么水平还很难预料，而氢燃料电池车加氢就快多了，三五分钟就能加满，效率和传统燃油车没什么区别。
不仅如此，氢燃料电池车的氢在燃烧之后只会产生水，而且燃料电池没有回收的问题，可以说是环保车的终极形态。纯电动车依赖于充电，而这个电能的来源是有区别的，是传统的火电，还是其它形式？除此之外，纯电动车的废旧电池的回收也是个大问题。所以在环保方面，氢燃料电池车也有明显优势。
但是在生产和技术成本上，由于氢燃料电池车的技术和结构十分复杂，因此，目前生产一辆廉价的氢燃料电池车还是非常遥远的事情，而相比之下，纯电动车的造价就便宜多了，而且未来随着电池价格的走低，其生产成本还会进一步降低。
从目前技术发展和实用化水平看，纯电动汽车虽然性能上不占优势，但是实用性和普及性上是领先于氢燃料电池车的，但今后谁能真正领先新能源汽车领域，还要看最终技术进步和实用化的最终比拼结果，如同手机和共享单车的普及过程类似。

㈨ 在日本能买到好的电动车吗都是什么价位我打算去日本买一辆

日本电动车有 是有
但是绝对不多 因为早在8 90年代在那里就已经有了电动车了
现在早已淘汰淡出 作为交通工具的只有汽车 出于健身或代步会选择人力脚踏车

㈩ Aion S/江淮IC5/威马EX5等15万左右热门纯电车，哪个香

随着纯电动车续航能力以及配套设施的不断升级与完善，越来越多的消费者开始考虑购置纯电动汽车。当然，在众多的纯电车型中，15万左右依然是热门价格区间，虽说价格不高，但消费者对车的要求却不低。
对于消费者来说续航里程依旧是重要的考量指标，但颜值、配置、空间各方面也都需要优中选优。今天给大家推荐的几款车，均是售价在15万左右、NEDC续航里程在400km以上的主流纯电动车，不管你是轿车控还是SUV控，总有一款适合你。
广汽新能源-Aion S
指导价：13.98-20.58万元
NEDC续航：410KM/510KM
对于广汽新能源-Aion S，相信大部分潜在的新能源车主朋友都曾经关注过他，刚上市那会确实很火爆，首先颜值高，其次续航也够长，内饰也很有质感。在售价方面也是很有诚意的，410KM版本起售价13.98万，510KM长续航版本的起售价为15.38万。
外观方面，Aion S定位纯电动紧凑型三厢车，也是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP的首款车型。该车外观极具设计感，同时强调运动特质，给人一种成熟稳重的感觉。
内饰方面，Aion S在设计上拥有不错的视觉效果，同时质感营造的也比较到位，看起来一点不像15万级别的车。中控台能接触到的地方大部分为软质材质，做工用料属于同级上等水准，同时该车还搭载12.3英寸的全液晶仪表以及高清触控屏幕，中控内置功能强大。
在配置上也是比较厚道的，Aion S可以根据三种驾驶模式的切换来对显示的主题模式进行变化，在中控的车机系统当中还支持手机智联、语音控制、车内氛围灯切换、座椅通风/加热等多项功能的调节，可以说Aion S在各项配置上都相当丰富多彩。
从动力上看，广汽新能源Aion S搭载了来自日本电产的三合一高集成电驱系统，最大功率为135kW，最大扭矩为300N·m的，官方公布的0-100km/h加速时间仅需7.9S，NEDC综合工况续航里程达到510km，而低配车型（炫530）则为410km。在充电方面，慢充需要9.5小时将电池充满，而快充可以在35分钟将车辆从低电量充至80%电量。
点评：从亮相之后，Aion S就一直拥有着相当高的人气，无论是在颜值还是续航方面，Aion S都能满足大家对新能源汽车的期待与要求，在这个看脸的时代，里子同样重要。
江淮IC5
指导价：14.99-17.59万元
NEDC续航：450KM/530KM
江淮iC5是近期刚刚上市的一款新车，该车定位于纯电动紧凑级车，在续航方面有2种版本，分别为450KM和530KM，满足不同人群的需求。
江淮iC5是基于与嘉悦A5共享的江淮432平台打造，整体外观造型和它有很多相似的地方。全封闭式前脸设计表明其纯电动车的身份；前保险杠区域采用夸张的折线设计，更富设计感。侧面轮廓是iC5的精华所在，双色车身、掀背式尾门结合肌肉感双腰线，营造不俗的流线型轿跑车氛围，完全能迎合年轻消费者的口味。
内饰设计简约明了，配备了12.3英寸的液晶仪表和10.1寸的中控触摸屏，而除了档杆换装旋钮式设计之外，基本和燃油版保持一致。至于做工用料采用软塑、烤漆板和棉麻布相结合，给人一种素雅的视觉效果。
动力系统是这款车的核心卖点，提供两种三元锂电池包，最低配版为450km续航，而另外三个版本均为530km续航，相比同级竞品无论是哪个版本都多出了几十公里的续航卖点，而且匹配最新一代Booster智能刹车系统，能量回收贡献率达24%。
点评：江淮IC5无论是在空间实用以及动力续航表现还是很不错的，但是因为油改电的做法也受到很多消费者的质疑。
小鹏G3
指导价：14.68-19.98万元
NEDC续航：460KM/520KM
小鹏G3是小鹏旗下的首款车型，产品定位是紧凑型SUV，在众多的新势力中也算混的不错。经过升级后的新款G3一改老款的软肋,续航里程最高达到520公里,竞争力大幅提升。
外观方面，小鹏G3的前脸采用封闭式设计，简约的线条勾勒出一个类似鲨鱼脸的造型，大灯镶嵌在引擎盖的两侧，整个视觉效果非常科技化和现代主义，在新势力中辨识度还是很高的。
内饰方面，小鹏G3整体简约大方，15.6英寸超大屏幕很显眼，内饰大面积选用皮质材料，很有质感。另外，空调出风口，设计感十足。空间方面，乘坐空间充足，而且实物储物空间也非常丰富。
动力方面，小鹏G3搭载的是一台永磁同步电机，最大功率145Kw，最大马力197Ps，最大扭矩300N·m，百公里加速耗时8.6秒。续航里程区间为460公里至520公里，快充模式下，不到40分钟即可充满80%电量。
点评：在新势力造车品牌中，小鹏汽车最具代表性。新车迭代后无论是续航、性能还是智能方面都有了大大的提升，喜欢新势力的不妨多研究研究。
威马EX5
指导价：13.98-19.88万元
NEDC续航：400KM/520KM
威马汽车和小鹏汽车一样，都属于造车新势力，这也是很多消费者在选择新车时，将他们作为竞品进行比较的原因。
威马EX5作为威马的第一代量产车型，上市也有快2年了，为了跟上技术的发展以及消费者的需求，威马EX5也做了改款迭代。换代车型威马EX5-Z共推出三款车型，Fun动感版、Nex探索版、Pro性能版，售价分别为14.98万，17.98万，19.88万。
相较威马EX-5，EX5-Z在造型细节和配置上进行了一定升级。前保险杠两侧采用了不规则矩形LED灯带，在丰富前脸设计的同时，进而增加了辨识度。车侧下方的防擦条采用黑色高亮材质，在有效保护车漆的同时增加了车辆外部质感。贯穿式尾灯也是当下车企主流的设计元素，使其更符合当下年轻消费者的审美标准。
威马EX5-Z内饰部分与EX5基本保持一致，主要是增加了智能互联配置、空气净化配置、主动安全配置。另外改款车型还全系标配Hands Free感应式电动尾门，具备智能防夹、高度记忆功能，有效提升使用便捷性与安全性，实现了开启车辆后备厢的“零接触”。另外，全系还标配超大尺寸电动全景天窗。
动力部分，威马EX5-Z装备了单电机，采用前轮驱动，最大功率为160kW，峰值扭矩为315N·m。根据车型配置不同，装备了52.56kWh和69kWh电池组，NEDC最大续航里程分别为400km和520km。
点评：在续航里程上威马EX5并没有什么优势，但在智行辅助系统却是可圈可点。在科技配置上比较丰富，够炫酷，比如Living Pilot智行辅助系统，同时威马EX5-Z可以与30多种米家智能家居产品互联，这也是威马EX5作为新势力在2019年的销量表现上仅次于蔚来的原因。
总结：今天给大家推荐的4款车型，他们分别代表了传统造车势力阵营以及新势力阵营，同时在车型分类的也囊括了轿车和SUV，我相信对于不同需求的你们有一定的参考价值，如果是你，你会选择那一款？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。