冬天电动汽车如何增加续航

⑴ 冬天开纯电动汽车跑长途如何降低能耗，提高续航

纯电动汽车在低温的气候里面续航都会受到影响，不管是普通低续航的电动汽车也好，还是高续航的特斯拉也好，都逃离不了低温时候对电池带来的影响使得续航降低的这个魔障，那么在冬天驾驶电动汽车跑长途来说如何降低能耗，提高续航？

最后就是在使用的时候，减轻汽车的重量，汽车的重量越重，代表电动机的工作就越多，至少要清理汽车上不必要的东西。总的来看，对于长途驾驶纯电动汽车出行，规划好路程，合理使用车辆的用电设备，拥有一个良好的驾驶习惯，要提高车辆的续航能力，还是需要平常用车的时候多加注意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 新能源电动汽车冬天续航焦虑怎么办

新能源电动汽车冬天的续航会很不好。一般冬天电池的蓄电能力都比较差。蓄电量也比较少。所以新能源汽车还不是很好。

⑶ 电动汽车在冬天电池不耐用，怎么样能保证它的续航呢

新能源汽车主要使用锂电池，锂电池优点很多，但锂电池的发展还不完美。 例如低温，天敌。 冬天气温下降，会影响锂电池内部的反应，电量衰减，还会影响充电时的电力，这是锂电池最大的缺点。

冬天电动汽车的续航距离会变短吗？

如果冬天能提高电池的温度，使用时也不要开空调。 充电时不要花太多时间。 另外，请勿将新能源车停放在露天场所。 行驶时可以有效地增加续航距离。

⑷ 新能源汽车冬天开的时候，怎么才能保证续航

新能源汽车冬天开的时候，怎么才能保证续航？

虽然新能源汽车到现在已经推出了好几年，大家在生活中也能够见到不少，但是它的问题却始终没有解决，就比如新能源续航问题。一到冬天大家都不愿意开新能源出门，因为这些新能源电动车都太怕冷了，开不出多少公里就会趴窝。

在低温环境下，动力电池电极材料的活性降低，化学材料温度越低材料活跃性越差，电池存放电量会随之下降。所以当气温较低时，电量的相对容量也变小了，就算把电充满了，最大续航也已经打了折扣，知道这一点之后我们就可以想办法避免。

新能源车冬季续航缩水给车主带来不少困扰，在北方冬季，续航缩水是所有电动车都面临的问题，这需要更大车企在技术上寻求突破，也需要车主们自己学会如何在冬天使用新能源车。

⑸ 冬天怎样让电动车续航更长

电动车一般都是采用的三元锂电池或是磷酸铁电池这两种电池。这两种电池的特点就是气温越低，那么电池的活动就越低，因此续航里程大打折扣也就不足为奇了。如果将车停车露天，由于冬季夜间的气温非常低，经过一夜冷冻的汽车，那么汽车的电瓶也会受到不同程度的影响。冬季纯电动汽车最好是停在气温相对比较高的场所，如室内或地下停车场。温度较高就能保证汽车电池的活性，那么续航里程也就自然而然地提高了。开燃油车大脚油门是非常耗油的，其实开纯电动汽车也是一样的道理，如果大脚油门那是非常耗电的。因此，不论是燃油汽车还是纯电动汽车，那么都应该缓踩油门，避免那种大脚油门。如果车辆处于一个相对比较均衡的速度，那么对车辆的续航里程也是有所提升的。由于目前的技术限制，不论是何种电池，如果是过度的充电或者放电，那么对电池的影响都是巨大和深远的，由于冬季纯电动车的续航里程下降，很多车主可能会觉得是因为充电时间不够，因此会过度的充电，反而造成对电池的伤害。不管是那种电池，电池充满即可。充电建议选择在室内进行充电，在室内充电可以避免恶劣天气对对车辆的影响，而且室内温度相对比较高，对保护电池也有一定作用。充电还应该注意的是，不要每次都等到电量即将耗尽的时候再充电，过度的放电也会损伤电瓶。正确的充电方式应该是车辆电瓶余电还有30%的时候就应该进行充电了，这样也不用担心车辆一旦没电该怎么办了。燃油车辆的空调暖风是利用汽车发动机的余热进行制热的，因此理论上是不耗费油的。但是纯电动车的制热却是使用的电制热的，即使早上开车的时候动手动脚，那么如果要开启暖风制热还是需要谨慎了，这样可能会影响到你车辆的续航能力，空调还是比较费电的。如果是寒冷的北方，如果不开启暖风估计无法开车了，如果要开启空调，那么就要确保车辆的电量有足够的多。

⑹ 冬天对所有汽车都是考验，纯电动车怎么提高续航能力

为什么冬天到了，电动车续航直接减半？一部分原因是电动车没有内燃机，不能利用发动机的废热制暖。而目前两种主流解决方案『热泵空调系统』和『电动压缩机空调系统+PTC』都有一个通病——大量吃电。另一部分的原因就是低温环境对电池内部的电解液活性的影响。

因此不少车主都对此懊恼不已，而折中的办法是尽可能地培养好的用车习惯。

最后说一下个人实测的感受，我们在夏季充电时开冷风空调后，充电功率一般会比关闭空调后低1~3kW，以此来看，能够开启暖风，但是开了暖风大概率会影响充电速度。

⑺ 电动车电池冬天如何增加续航里程

电动车电池如果想要续航里程较长的情况下主要是对电动车电瓶做好保养，这样就可以正常使用。
电动车电池的保养 简单讲：勤充电，浅放电！当天用了，当天充电！
1、 防止过放电
蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损害蓄电池，对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。
蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热(甚至出现发热变形)，这时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。另外，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁(开关)一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电(1~2周)就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。
2、 防止过充电
前面已经对过充电进行了阐述，过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。
3、防止短路
蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体(或充电时集存的可爆气体)，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。
4、防止连接松动和不牢
若接触不牢，程度较轻，会发生导电不良，使其线路接触部位发热，线路损耗较大，输出电压偏低，影响电机功率，使行驶里程减少或不能正常骑行；若在接线端子部件接触不牢(绝大多数故障是在接线端与连线接头部位)，端子会大量发热，影响端子与密封胶的结合，时间一长就会发生漏液“爬酸”现象。若在行驶过程或充电过程中出现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，可能点爆蓄电池内部的可爆气体（特别是刚充好电的蓄电池，因电池内可爆气体较多，且蓄电池电量足，断路时火花较强烈，爆炸的可能性相当大）。

⑻ 起底电动汽车冬季续航之谜 如何才能舒适过冬

步入冬季，新能源汽车再次因续航问题成为热议话题。但根据我们与多位车主深入沟通后发现，所谓“冬季续航打折”并未影响到车主的日常使用。

一位在北京10月份提特斯拉Model?3的车主表示，现在自己每天上下班开42公里，加上周末出行，完全可以一周一充，并未感受到续航焦虑，从使用体验来看秋冬两季相差无几。

多个其他品牌车主均表示会有不同程度的电耗升高和续航打折，特别是冷启动初期，但都在预期之内。

一位山东的车主则认为，最主要是别自己把电动车当成“电动爹”，现在到处都有充电桩，而且即使电耗升高，电费也远比油费便宜。

我们咨询了国内某头部动力电池企业研发工程师，他表示无论是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，在低温下出现续航里程缩短属于世界性难题，这是电化学性质和材料物理特性决定的。该工程师表示，目前业内的解决思路是通过更智能化的电池温控系统，以及更低能耗的电气设备改善这一情况。

事实上，能耗增加和续航缩短的问题，在燃油车上也会发生。燃油车在冷启动时，同样会加大喷油量快速达到热机状态。此外发动机维持正常工作温度也需要多喷油，因此油耗也会显著提升。无论是电动汽车还是燃油车，都会显著受到冬季低温天气的影响。

据国家汽车技术研究中心发布的资料显示，冬季影响电动汽车续航里程的关键原因是室外温度+空调。试验结果显示，在室外-7°C、车内22°C的情况下，车辆平均续航里程下降39%，一些不具备电池温控系统的微型车会下降60%。在这一方面，表现最好的是文章开头有着先进温控系统的特斯拉Model?3。

据此推断，冬季电耗升高是因为在冷启动初期，电池温控系统会消耗一部分电量，给电池加热至最佳工作状态。车内要从零下加热至20°C以上的舒适温度，也会大量耗电。而当车辆运行10分钟左右，各方面到达正常工作状态，电耗就会恢复至正常水平。而夜间掉电，是因为电池的自我保护功能在起作用。没有这一功能的车辆掉电显著，且冬季几乎无法正常启动，带有高级温控系统的车辆则可保证能随时出发。

燃油车不会因冬季油耗提升引起广泛讨论，究其原因是加油很方便。即是说，当充电足够方便，电动汽车续航打折引起的焦虑就不会存在。而当前我国正在大力发展充电桩，商场、酒店、写字楼、小区、各停车场，都在加紧充电桩的建设。此外汽车厂商也在自建充电站，例如蔚来、小鹏。

值得一提的是特斯拉，预计到2020年底，将在国内建成近650座超级充电站、约5000余个超级充电桩，以及超过2000个目的地充电桩，覆盖超过270个全国各主要城市及城市间连接线，彻底解除用户的充电和续航焦虑。

总之，电动汽车冬天确实出现电耗升高、续航打折等问题，但这不意味着一定影响正常使用。只要电控系统足够好，充电桩较为完善，同样可以舒适过冬。

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