电动汽车除了电池

① 电动汽车除了充电,可不可以直接换电芯,就像汽车加油一样

可以肯定的回答你，现在的电动车可以直接换电池，是换电池，不是换电芯；
在济南，厦门，杭州等地的出租车现在已经具备换电功能，电动车开到换电站后，约6分钟即可换好新电池，但是目前还未开房针对个人的换电业务，我就是做电动汽车充换电站设计的，呵呵

② 特斯拉汽车除了总电池组还有没有别的电池

以上是我零零碎碎的收集的特斯拉的信息，关于电池部分信息如下，能够回答你的问题。 顶配的85kW Model S使用了接近7000块松下NCR 18650 3100mah电池，对电池两次分组，做串并联。设置传感器，感知每块电池的工作状态和温度情况，由电池控制系统...

特斯拉走的不是传统车企的路子，所以它跟其他汽车，包括纯电动汽车有许多不同。 1、特斯拉的背景是硅谷，所以他们在汽车研发上没有受到传统车厂思路和供应链上的限制，特别是在汽车电子的应用上更大胆和前卫。 2、技术的角度说，国内的纯电动车...

特斯拉的18650电池很可能命不长久。国外正在研究的电池有锂硫电池、锂空气电池，适用于换电的有锌空气电池、铝空气电池，锂硫电池的能量密度可达2600Wh/kg，锂空气电池的能量密度可达3500Wh/kg，铝空气电池的理论能量密度为8100Wh/Kg。特斯拉推...

电能的

特斯拉的动力是电池组，引擎是电动机，一张图片可以很清晰的反映出它的动力系统。 ● 关于电池： 特斯拉采用的电池是我们常见的18650锂电池，也就是普通笔记本电池的电芯。这些电池是松下为特斯拉而特制的，型号为18650NCA，单颗容量在3100mah。...

TESLA电动车的电池采用了松下提供的NCA系列（镍钴铝体系）18650钴酸锂电池，单颗电池容量为3100毫安时 500公里单次

③ 电动汽车的动力部分，除了18650电池外，还有哪些更好的选择

上网上看有许多型号的大型动力电池。

④ 电动汽车除了电池其他最贵的部件是什么

电机和控制器。
电机：可以看作内燃机汽车上的发动机，它将电池里边的化学能转化为机械能，带动整车运行做功。电机的工作电压与工作电流成反比，电机的功率与爬坡能力成正比。目前电动汽车上使用的电机主要为永磁同步电机和交流异步电机，少部分为开关磁阻电机。
控制系统：包括了电机控制器和电池管理系统了，电机控制系统是用来控制电机电压和电流的机构，达到控制整车速度的目的，因为开关电子元件控制技术比较成熟，电机的控制器也是比较成熟的产品。而电池管理系统，在锂电池管理上非常重要了，也是非常有技术含量的环节，能管理好电池的充放电，过载保护，低压保护，过热保护等，毕竟锂电池单体非常多，管理起来比较困难。

⑤ 除了电池，电动汽车还有哪些弱点

电动车续航里程300公里以内的不介意跑长途，因为实际续航里程给速度有关 ，速度越高跑的实际续航里程就越少，长途高速正常都在120公里每小时续航里程会有会有大概40%的缩水，加上有时间会堵车，有些服务区充电桩还是坏的，正常还有100多公里的续航就要考虑去充电，那你跑长途基本一直在充电的路上，会很当误事的，也会很累。

⑥ 电动车除了用蓄电池还能用什么电池

目前电动车电池主要是铅酸蓄电池，也有一部分使用镍氢电池和锂电池（磷酸铁锂电池）的。
铅酸电池的主要优势就是价格，从性能上看锂电池更适合电动车使用。
很多技术不断更新和新材料的不断出现，电动车电池可能还会有新成员加入，比如目前在电动汽车上使用的燃料电池和超级电容（两三分钟就能充满电那种）。

⑦ 电动车除了铅和锂电池还有什么电池

铅酸电池
其中，以铅酸蓄电池为数量最多。铅酸蓄电池的价格最低，也最常用，中国是全世界铅酸蓄电池最大的生产国。其含污染的成分比较少，可回收性好。缺点是比容小。也就是说，在同样的容量下，电池重量和体积都大。目前的铅酸蓄电池基本上是由浮充类型的电池发展而来的。浮充电池不适应快速充电和大电流放电，虽然技术人员的花费了大量的心血进行了卓有成效的改进，可以进入实用了，但是其寿命还是非常不理想的。
胶体电池属于铅酸蓄电池的一种发展分类，最简单的做法，是在硫酸中添加胶凝剂，使硫酸电液变为胶态。电液呈胶态的电池通常称之为胶体电池。广义而言，胶体电池与常规铅酸电池的区别不仅仅在于电液改为胶凝状。
例如非凝固态的水性胶体，从电化学分类结构和特性看同属胶体电池。又如在板栅中结附高分子材料，俗称陶瓷板栅，亦可视作胶体电池的应用特色。近期已有实验室在极板配方中添加一种靶向偶联剂，大大提高了极板活性物质的反应利用率，据非公开资料表明可达到70wh/kg的重量比能量水平，这些都是现阶段工业实践及有待工业化的胶体电池的应用范例。
胶体电池与常规铅酸电池的区别，从最初理解的电解质胶凝，进一步发展至电解质基础结构的电化学特性研究，以及在板栅和活性物质中的应用推广。其最重要的特点为：用较小的工业代价，沿已有150年历史的铅酸电池工业路子制造出更优质的电池，其放电曲线平直，拐点高，比能量特别是比功率要比常规铅酸电池大20%以上，寿命一般也比常规铅酸电池长一倍左右，高温及低温特性要好得多。
锂离子电池
锂离子电池的比容要好于镍氢电池，对于同样容量的铅酸蓄电池来说，锂离子电池的重量相当于一台笔记本电脑，这样老弱妇孺就都可以使用了。其寿命也可以比镍氢电池做得好。目前的手机电池基本上都是采用这种电池。锂电池的内阻相对比较大，在电动自行车上使用会出现电池即将完全放电的时候感觉车的动力不足。锂离子电池更主要的问题是在过充电和过放电状态电池会发生爆炸，手机电池都是使用的单体电池，再经过良好的保护电路来配合使用，基本上杜绝了电池爆炸的问题。而在电动自行车上使用，必须要使用串连电池组，而串连电池组的保护电路的复杂程度远远超过单体电池的保护电路，其材料成本也大大增加。目前一个良好的锂电池保护电路的成本接近电池本身的价格。而聚合物锂电池的爆炸杀伤力低于锂离子电池，但是，也存在着爆炸和燃烧的可能性。这也是与锂离子电池一样需要解决问题的。

⑧ 新能源汽车除了电能还有哪些

新能源汽车的范畴比较广，除了我们见得比较多的电能，还有插电式的油电混合汽车、太阳能汽车、氢燃料电池汽车、氢气汽车等等。

⑨ 现在的锂电池电动车，除了电池轻便以外还有什么优点呢

锂电池电动车所属新能源电动车，除了电池轻便，还有以下优点：

1、能量高，密度高，由于锂电池本身的构造和化学属性，同等蓄电量的锂电池大约只有铅酸电池质量的五分之一，锂电内部化学活性更高，能量储存性能更强。

2、无记忆效应，锂电池可以做到随充随放不会影响电池的容量，较短的时间就能充满电。

3、绿色环保，无污染，锂电池是新型环保电池，在传统内燃机汽车所造成的环境问题和石油资源紧缺的情况下，锂电池必将成为新一代电动汽车的理想动力源。

4、循环寿命长，电池循环使用寿命一般在（2000次）5年以上。

5、市场开发潜力十大，锂电池具备优良的性能，在大型纯电动车应用方面很具优势。

(9)电动汽车除了电池扩展阅读：

锂电池电动车也有劣势：

1、安全性，目前市场真正完全掌握锂电池全周期技术的厂家还不是很多，很多核心技术还有待攻破，尤其是电池安全这块，还需要进一步研究。

2、成本高，价格贵，一直以来，阻碍锂电池无法取代铅酸电池的核心原因就是锂电池的成本高。只有锂电池应用技术成熟，市场销量加大了，锂电池电动自行车的价格才会有所降下来。

3、动力性能有待提高，锂电池比起铅酸蓄电池在充放电方面耐波动的能力差，对于目前大功率车来说，不能有效采用锂电的一大症状也就在此，导致耐用性下降。