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电动汽车heat开暖风

发布时间: 2021-06-03 00:57:02

1. 电动汽车也有暖风吗

电动汽车有暖风。

传统汽油车空调制暖需要发动机冷却水作为热源,将鼓风机送来的空气与发动机冷却液进行热交换,空气加热后被鼓风机通过各出风口送入车内。然而,冷却水加热是需要一定时间的,所以每次启动汽油车时,都需要大概5分钟左右的预热,车内温度才能提升。

而电动汽车则省去了预热的步骤。电动汽车是靠电热丝直接加热,完全靠电制暖,不用进行预热。“在启动汽车空调制暖时,一定是电动汽车比汽油车热得更快些。

(1)电动汽车heat开暖风扩展阅读

电动汽车的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件,这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所在。厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW,连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。

电动汽车制暖也存在耗电量大的弊端。相比较汽油车开空调耗油来讲,电动汽车耗电量要远远超过汽油车的耗油量。汽油车开空调制暖时的耗油量微乎其微,而电动汽车的耗电量却可以达到20%。也就是说,如果驾驶电动汽车时全程开启空调制暖,将会少行驶20%的里程。

2. 电动汽车开暖风需要预热吗

5KW低速电动汽车增程器

需要的,刚开的时候就是在预热。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的,不能完全满足大众的日常出行需求,如果想要增加其续航里程,可以装上一台增程器,以此来增加其续航里程,增加其活动范围,满足大众日常出行需求,实现出行往返自如,不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买,厂家直接发货,这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障,不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议:

增程器在电量是满格的时候不推荐启动,一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的,为了环境友好,建议在需要的时候启动增程器,电池污染比废气污染更严重,保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用,增程器启动的时候是电启动,在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

3. 纯电动汽车暖风怎么开

只需要将A/C开关关闭,调节暖风温度就可以。

对于纯电动汽车的车主来说,因为开启暖风也是需要消耗汽车的电量,所以为了能够节省一点,车主可以在打开暖风时将空调切换为内部循环的模式,这样可以使得车内更快暖和起来。车主也要时刻注意车辆的续航里程剩余多少,记得及时充电。

(3)电动汽车heat开暖风扩展阅读:

注意事项:

少踩刹车缓加油,选择小油门起步中油门加速,避免在交通灯前猛踩油门,接近前车时又紧急刹车,这样驾驶能源消耗高,危险性大,而平缓驾驶约能提高20%的能源经济性。

合理使用空调,控制胎压:空调的使用温度一般是控制在25℃,气温不高时多使用换气功能,轮胎气压较正常低20%就会增加电量消耗8%,气压较高消耗降低,但轮胎使用寿命缩短,附着力降低。长时间等待时请拉上手刹,切换到空挡。

4. 电动汽车开暖风费电吗

肯定费电啊~兴能源汽车的解决方案只能是 氢燃料电池。。。。 纯电动车只能用于老年代步 不然谁买谁知道啊。

5. 电动轿车开暖风需要按哪个开关

按下空调开关,不要按AC按键即可。

具体步骤:

1、车辆启动后,大约5-10分钟后,水温升至正常温度,此时可以打开暖空气。

6. 电动汽车充电时可以开暖风吗

电动汽车充电时是可以开启暖风功能的。

电动汽车暖风系统的作用是非常大的不仅可以供暖,还可以除霜以及调节温度和湿度。其工作原理也非常简单,当空气加热以后,就会由鼓风机送入通过各个出风口送入车内。但是很多人在使用暖风系统的时候有许多误区。

汽车刚刚启动的时候,汽车发动机水箱温度是非常低的,因此这样吹出来的风是冷风。根本无法达到取暖的效果。这样做不仅不能迅速提高车内温度,还会增加发动机的负担。

(6)电动汽车heat开暖风扩展阅读:

电动汽车的暖风系统的作用介绍如下:

在寒冷的冬天(甚至深秋及早春),汽车暖风系统可以给车内提供暖气,提高车内的温度。在冬、春、秋季,空气湿度大,车内外温差较大时,车窗玻璃上会结霜雾,从而影响驾驶员的视线,不利于行车安全。这时,开启暖风系统可除去车窗玻璃上的霜雾。

热源来自发动机冷却液,水暖式暖风系统多用于轿车、大型货车及采暖要求不高的客车上。水暖式暖风系统主要由加热器、热水调节阀、鼓风机、控制面板等组成。

7. 新能源车开暖风电够用吗

现在市面中出售的纯电动车上,采用的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件(以下简称PTC)。什么是PTC?简单的理解就好像是热得快一样,通电后内部电热丝发热,然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些,它用的是热敏电阻作为热源,通电之后电阻发热,通过鼓风机工作使空气经过该元件,达到加热空气的效果。它就安装在传统燃油车暖风小水箱的位置。
涨姿势:电动汽车开暖风那么费电,为什么?怎么办?
评测
许博2015-11-26 00:30
冬天来了,气温越来越低,一大早钻进车里的时候已经有种进了冷库的感觉了。估计再过些日子就到了冻手冻脚的地步了,开车的时候把暖风打开看来是免不了的。众所周知,纯电动汽车有一个通病:只要一开暖风就特别费电,大大影响了续航里程。那么问题来了:这到底是为什么呢?有没有什么方法可以减小影响呢?今天小编就来给大家说说关于电动车暖风的那些事儿。

现在市面中出售的纯电动车上,采用的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件(以下简称PTC)。什么是PTC?简单的理解就好像是热得快一样,通电后内部电热丝发热,然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些,它用的是热敏电阻作为热源,通电之后电阻发热,通过鼓风机工作使空气经过该元件,达到加热空气的效果。它就安装在传统燃油车暖风小水箱的位置。

这就是PTC,跟暖风小水箱长得有点儿像
这个小家伙体积不大,但是功率很大。这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所在。厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW,连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。那么试想一下,假如您的电动车满电状态有20kWh的电量,正常情况下续航里程可以达到200km(此处的数值只是为了便于计算,并无科学依据,请广大车主不必在意)。但是冬天了,冷啊,我们得开暖风啊。那么您连续开了一个小时车,也开了一个小时的暖风,那么PTC在这段时间里就“帮”您至少多消耗了10%电量。您的续航里程就这样被PTC悄悄地“偷走”了。
那么问题又来了:为什么PTC要用那么大功率的?功率小点儿,能有热乎气儿不就得了?还能省点儿电。这个问题就涉及到国家标准事儿了。当每一款车正式发布之前,都要通过一些列复杂的测试,而测试结果都必须达到国家相关标准才能上市、量产。而与暖风相关的就是除霜(注意这里是除霜,不是除雾)功能的国家标准。该标准中规定,在除霜功能开启后25min,前挡风主驾侧主视野区域的80%完成除霜;功能开启后40min,前风挡总面积的95%完成除霜。这个标准制定的初衷在于确保驾驶者在前风挡结霜的情况下,短时间内可以恢复正常的视野范围;且在车辆行驶的过程中,最有效的防止前风挡结霜,影响视野的现象发生。因为小编曾经在某纯电动车制造企业里做过这方面的工作,所以对此比较了解。
为了通过除霜测试,小编当时试过很多方案,结果是:PTC功率小了,无法达到国家标准;但功率太大了,会消耗更多的电能,更加的影响续航里程。而且PTC属于高压元件,工作电压范围一般在250~450V(DC),功率越大工作电压也就越大。出于对元件本身绝缘性和车辆、乘车人安全性的考虑,车企不会选择功率过大的PTC。还有一点不得不提,PTC的功率越高,工作时产生的热量就越高,而安装位置附近以塑料材质为主。为了避免PTC工作时,因高温产生异味的问题,PTC的功率做到3kW基本上算是极限了。
说了这么多,不知道各位亲对于“开暖风之后为什么那么费电”这个问题是否有了答案。
关于空调在冬季的使用,可以试试间歇性的开启暖风。在车内温度足够舒适的情况下关闭暖风,由于车辆有一定的保温性,所以温度不会在短时间内降下来。但是,这样做也有一个缺点: PTC加热是需要一定时间的,因此再次启动暖风时,加热过程会消耗一定电能。但如此做法,可能会从某种程度上减小PTC对续航里程的影响。

8. 电动轿车如何开暖风吹霜

你是先给他系统好。暖风的设备,然后一起车的时候就给他供上。旋转一会儿。先不要开让他热下车自然而然双就掉了然后再开车行驶

9. 纯电动汽车没有发动机,怎么开暖风

正常开空调一样,只不过纯电动车暖风靠水加热器提供热源,在电动机在工作的之后不断产生电能,再转化成热能,才能提供车内的暖风,所以这个过程相对有些缓慢。

因为纯电动车的工作是依靠电能发动的,而汽车上所有的功能几乎也是依靠电池的电力来维持,汽车暖气也是如此。汽车的暖气主要是依靠汽车上安装的电阻丝来提供的,因为电阻在通电时,只要有电流通过电阻就会产生大量的热量,而且电阻阻值越大,所产生的热量也就越大。

(9)电动汽车heat开暖风扩展阅读:

注意事项:

开暖风之前,要等车热好了之后再开,就是等到车内设备有热气循环了再开。先开外循环5分钟,然后再切换到内循环。

暖气还有一个小妙招就是在冬天前挡风出现雾气的时候,把风向调整至直吹玻璃,三分钟即可消散雾气。

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