电动汽车冬季测评
1. 冬季测试真不少，但寒冷地区真的不适合买电动车
对于目前的纯电动汽车来说，虽然相比传统燃油车用车成本更低，但是所搭载的电池受温度的影响比较明显，尤其是低温条件下内部的化学反应会受到抑制，导致影响续航表现。“畏寒”现象明显，那么在寒冷地区真的就不适合购买纯电动汽车吗？
所以，对于寒冷地区来说并不是不适合购买纯电动汽车。而要想普及纯电动汽车，可以通过加大政策支持力度和完善相关配套设施来完成。当然，作为车企和动力电池生产厂商，仍然需要加大技术研究，真正解决纯电动汽车"畏寒"的现象。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2. 电动汽车冬季和夏季区别多大
同样的电瓶冬天开的里程要短，夏天里程更长。
电动汽车使用时间，和温度有很大关系，
冬天电池的续航能力下降，原因是因为低温下起步电量损耗大，还有就是随着气温降低电池内部电阻增加以致电池充不饱。
3. 纯电动冬季续航295km实测，威马、小鹏、蔚来，特斯拉成绩最差
冬季续航里程，电动汽车的痛点之一。在环境差异较大的南北方，实际续航表现又会有多大的差距？
为了求证，位于北京的我们，联合上海车聚网、广州电动星球两地媒体，在同一时间、驾驶同款车型，分别在北京、上海、广州三地同时出发并全程直播，以模拟城市车主冬季长途出行工况，并进行直接对比。
这就是我们的“纯电动车冬季真实续航大比拼”计划。从19年12月到20年1月，共测试了4款车型，分别是小鹏G32020款520长续航版；威马EX52019款520版；蔚来ES6510km性能版；特斯拉Model3标准续航升级版（进口）。
这也向我们和广大消费者们提了个醒，如果十分看重续航的话，纯电动车还是要买电池容量大一些的，因为三电系统技术再好，在目前的技术限制下仍是有极限的，在电池容量差距很大的前提下，不要过度神话三电系统的作用。
至此，2019纯电动车冬季真实续航大比拼测试完美收官了，我们会在日后继续推出类似的内容，如果你对这种实用有用的“干货”感兴趣，还请继续关注电动知士！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4. 【金属计划】谈谈电动车冬季续航 小鹏G3在北上广接受测试
电动车冬季续航缩减的问题可能是大部分车主放弃选择电动车的原因之一，特别是在国内北方地区。如果达到一定的数值，部分电动车的续航能力可能以断崖式下跌。随着春节临近，大部分车主会长途自驾回乡，续航里程也变得至关重要。
网络APP有驾联合广州、上海以及北京媒体对目前热门纯电车型做了一次冬季续航测试，根据不同地区的温度为变量，以实际巡航里程为定量，综合其得出冬季续航情况。
在我国的东北地区，例如黑吉辽，冬季气温平均在零下二十度往下，这对于目前的电动车是一个很大的考验，如果有充电桩的车主还能应对，但如果没有，使用起来将比较困难，所以在该地区并不推荐购买电动车型。
除了气温，另一个影响因素是PTC。市场目前的主流电动车型都配置了PTC系统，原理是通过PTC模组，为流通的冷却液加热，经过电子水泵送至驾驶舱鼓风机提供热空调、经过电子水泵送至动力电池总成提供电芯低温预热伺服。
在本次测试中媒体测试老师反映空调设定在22℃时一直在吹冷风，如果在更寒冷的东北地区，这个问题将更加显著。与燃油机利用电动机废热原理不同，PTC完全依赖电池供电，通常电动汽车配备的PTC功率为3-5千瓦，部分车型会采用两组模组，如果按照小鹏G3电池容量66.5kWh，即使不开车行驶，PTC工作也会在一定时间内将电池耗完。
而解决电池因低温造成的影响，就是为电池加热。通过PTC加热电池冷却液对电池进行预热，可在插枪时利用充电桩的电力进行加热，但这种加热方式同样不适用于没有充电桩的车主。
目前市场上还有一种较为实用的加热方式，就是利用柴油机加热。柴油机功率比PTC更高，加热速度更快，但噪音上也会更高。这种加热方式适用于东北地区且自家没有充电桩的车主。
关于冬季续航衰减的问题没有办法完全解决，但是可以减少其衰减的幅度。而关于续航衰减还关乎其他因素，例如驾驶习惯、驾驶速度、使用空调等。而尤其是在华北、东北地区的消费者应注意气温的问题，其实电动汽车续航能力并没有那么可怕，相信未来充电桩、新造车实力会将这些问题逐个攻破。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5. 新能源纯电动汽车冬季续航知识有哪些冷知识
随着小寒、大寒节气到来，“冻哭预警”连连发出，此时新能源汽车车主会有些担心，爱车怕“冷”续航里程受影响怎么办？延“航”攻略快来了解一下“冬季续航里程”小科普。
一、环境温度对所有车辆工作效率都有影响
以上不难看出，冬天驾驶新能源汽车只要正确面对冬天续航缩短的正常现象，同时做好日常保养和驾驶习惯，正常出行不会受太大影响。希望对你有帮助~
6. 谈谈电动车冬季续航 小鹏G3在北上广接受测试
电动车冬季续航缩减的问题可能是大部分车主放弃选择电动车的原因之一，特别是在国内北方地区。如果达到一定的数值，部分电动车的续航能力可能以断崖式下跌。随着春节临近，大部分车主会长途自驾回乡，续航里程也变得至关重要。
网络APP有驾联合广州、上海以及北京媒体对目前热门纯电车型做了一次冬季续航测试，根据不同地区的温度为变量，以实际巡航里程为定量，综合其得出冬季续航情况。
而解决电池因低温造成的影响，就是为电池加热。通过PTC加热电池冷却液对电池进行预热，可在插枪时利用充电桩的电力进行加热，但这种加热方式同样不适用于没有充电桩的车主。
目前市场上还有一种较为实用的加热方式，就是利用柴油机加热。柴油机功率比PTC更高，加热速度更快，但噪音上也会更高。这种加热方式适用于东北地区且自家没有充电桩的车主。
关于冬季续航衰减的问题没有办法完全解决，但是可以减少其衰减的幅度。而关于续航衰减还关乎其他因素，例如驾驶习惯、驾驶速度、使用空调等。而尤其是在华北、东北地区的消费者应注意气温的问题，其实电动汽车续航能力并没有那么可怕，相信未来充电桩、新造车实力会将这些问题逐个攻破。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
7. 一次半自由行的电动汽车国机智骏GX5冬季测评
8. 北京现代昂希诺纯电动冬季续航大测试，它给我带来了惊喜
现如今，纯电动汽车的充电真的是影响发展的“致命”问题。因为，它的充电时间太慢了，由此也将带来以下两个影响：
1、如果在长途出行时，“漫长”的充电时间，将会导致需要充电的车辆排队，影响服务区的交通环境。
2、充电时间过长，将会导致车主总体出行时间的延长。
在本次测试中，绿老师原计划在高速测试返程中，于田家府服务区充电。但，共计4个充电桩，一台比亚迪秦EV刚刚充电，一台奇瑞新能源小蚂蚁小电瓶没电了等待救援，两个充电桩被燃油车占了。为了节省时间，绿老师选择就近再找一个充电桩补电。
写在最后
经过对北京现代昂希诺纯电动294公里高速测试、163km城市道路测试以及充电测试之后，绿老师感到，这款车在续航里程方面的表现还是不错的。尤其是在30%以下的电量非常瓷实，也会减少车主找充电桩时的焦虑。
不过，由于基础设施建设问题的存在，绿老师还是不建议驾驶纯电动汽车长途出行。
——能抢火车票，就抢吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
9. 从理性角度，如何评价电动车冬季续航问题
天气一冷电动车跑不远的情况越来越普遍，那么跑不远的原因有哪些呢？
一、气温下降，电池容量也随之下降
现在市场上的电动车，80%用的都是铅酸电池。铅酸电池最佳充放电环境温度是25℃-35℃左右，在这个温度区间内，电池的充放电效果最好，当气温处于零度时，电池容量大约只有正常的70%。
二、骑行阻力增大，影响续航里程
事实上，低温不仅会让电池容量下降，还会使得骑行阻力增大，从而缩短续航里程
首先，气温下降，电动车轮胎内的空气热胀冷缩，导致轮胎胎压变小，轮胎和地面的摩擦力增大，骑行时会损耗更多能量。
其次，冬天大家穿的衣服都比较厚，面积也比较大（特别是使用挡风被的时候），受风阻影响随之增加。而且速度越快，阻力越大，电量损耗也会更明显。
那么如何尽量缓解续航下降的情况呢？胖编给大家介绍几个冬季电动车使用常识：
勤充电：冬季骑电动车切忌让电池长期处于电量不足的状态。一般情况下，当电量低至50%时，便可进行充电。长期不用时，需每隔一个月充一次电；
适宜温度：冬季，电动车充电的最佳温度为25℃。有条件的可以停放至地下车库或者有遮挡且干燥通风的环境中充电（切忌在室内、楼道等封闭空间充电）；
匀速行驶：低温环境中，保持匀速行驶，可以在一定程度上降低电动车电量的损耗，延长续航能力。另外，冬季气温低，路面容易结冰，保持低速行驶，能让骑手及时有效控制电动车，保证骑行安全。