电动汽车充电起火事件汇总

⑴ 电动汽车充电时起火爆燃，电动汽车的技术是不是还远远不够成熟

电动汽车充电时起火爆燃，电动汽车的技术是不是还远远的不够成熟？事实上不是的，电动汽车的技术现在已经比较成熟了，但是任何一个新的技术的发展总会产生一定的问题，因此电动汽车要想真正的成熟，确实有一段路要走，接下来跟大家具体说明。3.我认为要想成熟，还有一段路要走。
很多人现在之所以不买新能源汽车，也是害怕风险性问题，毕竟电池这种东西确实是比较容易发生事情的，比如说自我燃烧，因此有的人就害怕，但是新技术的产生总是会面临各种问题，而且随着发展这些问题慢慢的被解决，我们的技术也就越来越成熟，所以要想真正的成熟，还有一段路要走。

总而言之，随着社会的发展，我们越来越注重环保，也越来越注重对于新能源的发掘，毕竟石油的资源是有限的，现在出现了很多的新能源汽车，但是有的新能源汽车充电时发生了起火的事情，很多人就在担心这个技术是不是不成熟，事实上本身已经差不多安全了，只不过会发生小概率的事件，相信在未来经过不断的改进之后，这项技术一定会越来越成熟。

⑵ 电动汽车充电时突然起火，该怎么办

你买了保险了吗？电动车起火赶快跑开，后面极大可能引起电池组爆炸

⑶ 电动汽车充电会引起火灾吗

不管是电瓶车还是电动汽车，充电操作不当或者使用劣质的充电产品都有可能导致火灾事故的发生，从以往的电动车火灾事故来看，80%都是由于充电操作不当引起的。

初次选购电动汽车的时候，要注意选购性能好、售后服务好厂家的产品，技术不成熟、性能不达标也是电动汽车起火的因素。

⑷ 电动车充电着火的原因

电动车充电器在使用的过程中起火的主要原因是内部短路。

起火原因如下：

1、电车充电插头内部短路造成电路串联；

2、充电器输入电压过高超过额定输入电压标准引发变压线圈烧毁；

3、充电时间过长造成严重发热高温起火。

避免方法：

1、不要在电压不稳的情况下使用充电器；

2、不要长时间使用充电器；

3、使用充电器的时候一定要把各插头插牢固后再用进行充电。

(4)电动汽车充电起火事件汇总扩展阅读：

正确使用和保养蓄电池方法：

1、电量要用完但不用尽：电动车电池新买的时候电量不会太满，但也不会太少，除非是旧电瓶或者劣质电瓶。在使用的时候，应该根据商家的估算，估算出大概能运行的距离，免得无电或者用电过尽。

当电动车电量显示已经到最后一个格子的时候，就要准备充电了。如果电池长期不使用，请务必将电池在充足的状态下保存，保证每月充电一次，严禁“亏电”存放。

2、白天充电更放心：在首次充电的时候电池应该充满，但充满不代表过度充电，在白天充电容易掌控充电时间，不至于让电瓶首次出现过度充电与放电的情况，这样更容易让电瓶里面的首次化学反应正常。

3、保持充电5—6小时：关于首次充电的充电时间，因为电瓶车电瓶出厂并未使用的时候，都没有经历过充电和放电，建议新的蓄电池前5次充电不少于10小时，但不要超过12小时。而在一般情况下，大约充电时间掌握在5-6小时即可，让电瓶的电量充满即可。

4、安全问题要牢记蓄电池应存放在温度为0-45℃的环境下，在20-25℃温度下存放最佳。电瓶车充电的时候，充电器可能升热很快，升热很高。

因此，特别是夏天充电的时候，充电器不要放在容易发热燃烧的物体之上，最好也不要放在电瓶车的座子上，防止着火请大家一定要注意。而冬季在0℃以下时，蓄电池处于低温状态，充电应在室内进行。

⑸ 电动汽车起火原因都有哪些

电动汽车起火原因与电池是脱不开干系的。车辆起火并非电动车独有，暂时未有数据显示电动车起火概率比汽油车高。但由于电池的原因，电动车一旦起火会给消防员灭火和后续的处理带来难度。

4，电池进水
对于电池防水方面，国家也出台了相应的政策。GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》，主要考核电动汽车用动力电池单体和模组的安全指标及试验方法。相对旧标准，该标准增加了单体和模组海水浸泡检验要求。“单体海水浸泡，电池满充，禁入3.5%的NaCL溶液2小时，溶液整体浸没电池，观察1小时。”“模组海水浸泡，模组满充，浸入3.5%的NaCL盐水2小时，溶液整体浸没模组，观察1小时。”GB/T 31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统：安全性要求与测试方法》，海水浸泡项目测试电池包或者电池系统在车载状态下发生浸没等危险情况下的安全性，试验条件也是浸入3.5%的NaCL盐水2小时，要求无起火和爆炸等现象。

标准虽有但门槛似乎很低，就比如南京大巴起火事件，电池在水里整整泡了一夜，虽然符合国家标准，但还是照样起火。中国的很多电动客车生产商，对所用电池采取招标的形式，把电动汽车看成简单的组装。这样出问题是必然事件。

⑹ 涨姿势，电动汽车充电时突然起火，该怎么办

因为充电时能量供应来自电能，所以要先把供电系统断开，排除危险，专家建议是用水去灭火，一般泡沫灭火器是没有什么效果的，因为热量是来自内部的锂电池，泡沫灭火器的作用不大。实在不能灭火还是远离起火的车吧，自己的安全第一。

⑺ 电动车充电为什么会起火

电动车充电器在使用的过程中起火的主要原因是内部短路。

起火原因如下：

1、电车充电插头内部短路造成电路串联；

2、充电器输入电压过高超过额定输入电压标准引发变压线圈烧毁；

3、充电时间过长造成严重发热高温起火。

避免方法：

1、不要在电压不稳的情况下使用充电器；

2、不要长时间使用充电器；

3、使用充电器的时候一定要把各插头插牢固后再用进行充电。

(7)电动汽车充电起火事件汇总扩展阅读：

电动车充电时注意的五个方面：

1、在电量指示表显示剩余三分之一电量时充电。

2、充电环境要保持干燥整洁，充电器不要用塑料袋或塑料瓶包裹住，因为当充电器无法透气时极易烧毁。

3、尽量不要用快充，如非必要一个月内不要超过两次。

4、充电器放置在固定场所，不要磕碰，即使携带也得充分考虑颠簸引起故障。

5、使用标配的充电器充电。

⑻ 现在的电动汽车起火，都是哪些原因引起的

“虹之间i”给大家分析一下电动汽车有哪些原因可能导致起火

电动汽车起火原因与电池是脱不开干系的。车辆起火并非电动车独有，暂时未有数据显示电动车起火概率比汽油车高。但由于电池的原因，电动车一旦起火会给消防员灭火和后续的处理带来难度。行驶过程中电动汽车的电池在正负极短路的时候会产生巨大的电流，而放出大量热能。一般电动汽车的电池都置于底盘处，下部撞击障碍物的几率还是蛮高的。撞击后导致电池受损而漏液，电池产生的大量热量行成高温明火。最终酿成惨剧。

猛烈碰撞后车在高速行驶时动量是相当大的，尤其在高速公路。高速撞击导致汽车变形，从而电池组也相互挤压变形，最终损伤破裂与短路。充电过程比如特斯拉那起车库起火事件，车主一口咬定是充电器质量，而官方则认为是客户充电插座线路自燃。如果铺设的线路并不是很良好，在大负荷长时间工作的情况下，并且环境为不透风，充电过程犹如持续加温过程。一些起火事件也是由于充电器连接处松动，没有完全插入导致，这样危险是必然存在的。在此也希望厂商能给出科学的解决方案避免酿成更多悲剧。

电池进水对于电池防水方面，国家也出台了相应的政策。GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》，主要考核电动汽车用动力电池单体和模组的安全指标及试验方法。相对旧标准，该标准增加了单体和模组海水浸泡检验要求。“单体海水浸泡，电池满充，禁入3.5%的NaCL溶液2小时，溶液整体浸没电池，观察1小时。”“模组海水浸泡，模组满充，浸入3.5%的NaCL盐水2小时，溶液整体浸没模组，观察1小时。”GB/T 31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统：安全性要求与测试方法》，海水浸泡项目测试电池包或者电池系统在车载状态下发生浸没等危险情况下的安全性，试验条件也是浸入3.5%的NaCL盐水2小时，要求无起火和爆炸等现象。

标准虽有但门槛似乎很低，就比如南京大巴起火事件，电池在水里整整泡了一夜，虽然符合国家标准，但还是照样起火。中国的很多电动客车生产商，对所用电池采取招标的形式，把电动汽车看成简单的组装。这样出问题是必然事件。

以上是由作者“虹之间i”给打击带来的精彩内容，谢谢支持

⑼ 各类电动汽车起火事件都有哪些

各类电动汽车起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3时左右，山东省日照市一辆特斯拉撞击护栏后发生火灾。

2、2019年4月21日晚8时许，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟。

3、2019年4月24日，武汉一辆比亚迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚来ES8分别在上海、武汉市再次出现自燃事件。

(9)电动汽车充电起火事件汇总扩展阅读：

2019年8月18日，新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》（以下简称《报告》）显示，今年5月以来，在发生起火事故的新能源汽车（已查明着火时的车辆状态）中，41%的车辆处在行驶状态、40%的车辆处在静置状态、19%的车辆处在充电状态。

《报告》显示，今年5月以来，新能源汽车国家监管平台发现新能源汽车安全事故79起，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车辆接入国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已进行预警提醒。

79起安全事故中，65%的事故车辆为乘用车、28%的事故车辆为专用车、7%的事故车辆为客车。从动力电池类型看，86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7%的事故车辆电池类型不确定。

在已查明着火原因的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。

⑽ 电动汽车最近很火，但是起火事件也不少哦，感觉不安全，这种新能源汽车怎样做才防火安全啊

全球每年都有汽车自燃事故发生。根据公开资料显示，2016年国内共发生29起约40辆新能源汽车起火事故，其中，纯电动汽车是起火事故高发的车辆类型，占比高达79%;其次是油电混合动力占比10%，插电式混合动力7%，最后未披露动力类型的占4%。那么，新能源汽车如何做好防火阻燃呢?
新能源汽车区别于燃油车的地方在于以电作为驱动动力来源。因此用电安全显得尤为重要。一旦发生电路短路或高压击穿，就会导致零部件停止工作，轻则导致汽车抛锚、整车漏电，重则可能会引起汽车自燃。新能源汽车在材料的选择上除了绝缘耐压、防腐蚀，还需要考虑阻燃性。

目前，世界各国没有统一的车用电压标准，各大新能源汽车企业采用的电压各有不同。类似比亚迪这样的车企采用低、中、高多个电压平台的新能源车，高压电压可达690V，而瞬间脉冲可达800V以上。因此，如果不采用阻燃材料，一旦电压击穿或遇高温，可导致整车漏电或自燃等事故。因此，阻燃材料成为了电池模组的包壳首选。塑料壳体具有较好的成本优势以及综合性能，是目前发展动力电池壳体的主要发展材料。在对动力电池提出了明确的阻燃要求后，越来越多的企业如中航锂电、博世、雷天等，开始采用阻燃塑料做电池壳体。
充电设施的标准目前也尚不完全一致。由于不同电动汽车的电压平台不同，再加上接口、通讯协议等技术因素的不同，这直接导致了桩与桩之间不能互联互通，而且车桩不匹配的问题非常突出。充电设施包括充电桩、高压线、高压接插件和充电枪等高压部件。其重要性与车内的动力电池一样，都需要考虑充电的阻燃性、安全性等方面。根据目前国内发布的充电设施的标准和要求，我们对充电桩和充电枪外壳、插座插头以及内部的高压线束的阻燃材料进行了整理，并列举了目前充电设施的产品，对相应的材料性能特点进行分析。
电器连接件如继电器、高压接插件等都需要添加阻燃材料，这是基本要求。接插件金属端子需要插拔次数多，还要求寿命要长，以免老化断裂耐热。目前常见的材料主要有PBT、PA等材料。
我国在高聚物(各种塑料包括工程塑料)的阻燃中,主要是以用量少、阻燃效率高且适应性广的添加型溴系阻燃剂为主。溴系中多溴二苯醚(PBD PO)在燃烧时会产生有毒致癌的多溴代苯并烷(PBDD)和多溴代苯并呋喃(PBDF)，而且卤素阻燃剂在燃烧时生成大量的烟和有毒且具腐蚀性的气体,可导致单纯由火所不能引起的电路系统开关和其它金属物件的腐蚀及对人体呼吸道和其它器官造成危害的严重缺点。
目前我国也在针对汽车内饰件制定新的防火标准，意见稿已经发出来，在保留GB8410的基础上，增加了垂直燃烧、氧指数、烟密度等几个指标。增加烟密度指标是一个很大的进步，火灾发生时，人多数是被烟气窒息而死。但是，国标仍没有考虑烟气毒性。
人们日益重视环保、安全、健康问题，各国也把环保型阻燃材料作为重点开发和研究对象。国家标准也会愈加完善和严格，随之而来的是，车用的阻燃材料往环保与多元化方向发展。