新能源汽车获取转速信号

㈠ 发动机转速表是如何获取发动机转速信号的

1、最早的机械表是通过软轴驱动的，2、是利用点火器上转速信号线，3、利用曲轴位置传感器 信号，4、通过发动机电脑获取传给仪表电脑，5利用总线技术共享转速信号。
希望帮到你，满意请采纳

㈡ 发动机转速表如何获得发动机转速信号

发动机转速曲轴旋转一周，发动机的转速为1转 即1RPM 汽车的转速是以分钟来计算的 即 RPM/MIN 一般的汽油车的转速在5000-6000RPM/MIN 柴油车的话在3000-4000RPM/MIN。

精确计算发动机转速与车速地关系,首先需要要知道轮胎地规格,其次还要知道变速箱各档位地传动比（包含最终传动比）.
轮胎规格:轮胎宽度/高宽比R轮毂直径,例如规格为195/55R15地轮胎,其宽度是195mm,高宽比是0.55,轮毂直径是15吋（英寸）。
车速(km/h)＝【轮胎宽度(mm)×（高宽比/100）×2＋轮毂直径(吋)×25.4】×3.14159×60/1000000/最终传动比/对应档位传动比×发动机转速(rpm)
其中:“×60”是将每分钟地发动机转速(rpm),转换为每小时地转速(rph),“/1000000”则是将以毫米(mm)为单位地轮胎圆周长,转换成以公里(km)为单位。
在上式中,对于一辆特定地汽车,轮胎规格、最终传动比是固定地参数,而且,对于某一档位,其传动比也是固定地,因此,只要已知档位和发动机地转速,即可求出对应地车速。

㈢ 新能源汽车的信号传递全部都是通过CAN线传递

CAN 是Controller Area Network 的缩写（以下称为CAN），是ISO国际标准化的串行通信协议。在汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同，由多条总线构成的情况很多，线束的数量也随之增加。为适应“减少线束的数量”、“通过多个LAN，进行大量数据的高速通信”的需要，1986 年德国电气商博世公司开发出面向汽车的CAN 通信协议。此后，CAN 通过ISO11898 及ISO11519 进行了标准化，在欧洲已是汽车网络的标准协议。
CAN 的高性能和可靠性已被认同，并被广泛地应用于工业自动化、船舶、医疗设备、工业设备等方面。现场总线是当今自动化领域技术发展的热点之一，被誉为自动化领域的计算机局域网。它的出现为分布式控制系统实现各节点之间实时、可靠的数据通信提供了强有力的技术支持。
Can 线不只新能源车有，汽油车也有，信号的传递就是靠他（也有lin线），主驾附近一般都有Obd接口，就是连接Can网络的。所以车辆故障码Dtc也是根据各路数据判断的。
一个新能源车一般有好几路Can线，动力总成\高压系统的Ecan,车身Can,电池内Can等等，还有一路Ican，负责把各路Can的重要的信号上传至网络（国标要求企业上传车辆数据至国家平台，同时也会上传至企业），供专业人员下载分析数据。我们就可以远程诊断车辆，甚至操纵车辆。

㈣ 新能源车上陡坡时如何平稳停车

对于新能源电动汽车而言，由于电机既可以提供正扭矩驱动车辆前进，也可以提供负扭矩以使车辆减速制动，因此，在车辆运行过程中，可以通过油门踏板的开度和当前的车速，来控制电机产生不同大小的正扭矩或负扭矩，即所谓的“单踏板”驾驶模式。在单踏板驾驶模式下，日常驾驶的大部分工况，驾驶员仅使用油门踏板就可以控制车辆前进或减速制动，避免了以往需要踩制动踏板来使车辆减速，省去了频繁的从油门踏板切换到制动踏板的操作，使得驾驶便利性提升。

当驾驶员习惯使用“单踏板”驾驶模式后，当车辆在坡道上减速停车时，为避免驾驶员需要踩制动才能避免车辆后溜，扩大“单踏板”模式的使用工况，需要开发一种坡道驻车的控制方法。在坡道上，当驾驶员松开油门踏板后，电机能够提供一个与坡度和车辆重量相匹配的驱动力，使得车辆当车速降至0后，在经历一个小距离后溜后就能能够静止在坡道上，当驾驶员需要再次前进时，只需要再次踩下油门，当电机的驱动力克服当前坡道下的摩擦力和重力分力后，车辆即可前进。

现有技术中针对坡道减速停车的坡道驻车的控制方法虽然都述及通过电机提供一定的扭矩来平衡车辆在坡道上的重力分量来使车辆静止，但是对于如何计算这个用于平衡车辆坡道上的重力分量的电机力矩，却都未明确说明。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种电动汽车坡道驻车控制方法、控制系统及电动汽车，扩展了单踏板驾驶模式的使用工况，有效避免车辆在坡道上后溜，提升了驾驶安全性。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种电动汽车坡道驻车控制方法，包括以下步骤：

根据汽车档位修正电机转速信号；

对修正的所述电机转速信号进行低通滤波，获取所述电机转速信号的低频信号；

将所述电机转速的所述低频信号与设定的电机转速0区间范围值进行比较，获取不在电机转速0区间范围内的第一电机转速；

通过第一电机转速获取车速以及车辆加速度，将所述车速与所述第一电机转速比较得出转速偏差，将车辆加速度与目标加速度比较得出加速度偏差；

判断汽车防溜车功能是否能启动，若能，则根据所述转速偏差和所述加速度偏差获取防溜坡扭矩；

㈤ 新能源汽车的电机控制器根据什么控制电机,需要接收什么样的信号

需要收到的信号有很多，比如档位信号，油门信号，电机转子位置信号，转速信号，温度信号，电压信号，等等，希望我的回答对您有所帮助望采纳，谢谢

㈥ 汽车转速表一般从什么上取得信号

取他的转速的变化

㈦ 怎么额外获得汽车转速信号，就是我要外接一个单片机，需要转速信号

我也有这方面需要，原来想从发动机ECU转速表输出脚取信号，又担心影响电脑工作，现在想从发电机取信号，但是得从发电机内部整流前接线，这样取样频率可能低一点，但是信号质量应该不错，再下面用电压比较器处理一下，获得方波信号，就可以给单片机处理。我在东北，现在冷得很，试验不方便，如果朋友试验效果还可以，请通知我一下，谢过！

㈧ 请问汽车转速表是靠什么提供信号的

靠转速传感器提供信号。
转速传感器由磁敏电阻作感应元件，是新型的转速传感器。核心部件是采用磁敏电阻作为检测的元件，再经过全新的信号处理电路令噪声降低,功能更完善。通过与其它类型齿转速传感器的输出波形对比，所测到转速的误差极小以及线性特性具有很好的一致性.感应对象为磁性材料或导磁材料，如磁钢、铁和电工钢等。当被测体上带有凸起（或凹陷）的磁性或导磁材料，随着被测物体转动时，传感器输出与旋转频率相关的脉冲信号，达到测速或位移检测的发讯目的。

㈨ 汽车 ECU 输出的转速信号什么样的波形信号有哪些特点

这要看你使用什么的传感器，霍尔式 传感器是方波信号，电磁式的是正弦波信号。
纠正一下不是ECU输出，是传感器输出