山东增程式电动汽车

A. 增程式电动汽车真的有可能成为以后的发展趋势吗

是未来的发展方向，但现阶段不适合购买。

现阶段不适合购买的原因前面有人说了，环保啊，电池的问题啊等，但是我想说的最重要的一点，电动车的使用成本比汽油车更高。

而电动车相比汽车，少了保养费用，也少了很多加油的费用，但是多了哪些？最理想的情况是买一个停车位自己办一个充电桩充电，假如汽油车也买了个停车位，这笔费用抵消，那么额外支出的是充电桩的费用，一线城市在1万元左右（7KW的功率，意味着没法快充。）二线城市在5000元左右。而二线城市以下不建议购买，因为充电桩的供电无法保证，比如现在很多四线城市夏季高峰期时不时断电，这个时候电动车就像废铁。。。。

如果没有条件办充电桩，或者自己买不起停车位，那费用会更好，据我所知武汉的快充充电桩充一次电，费用在一度2块的样子，再加上服务费和充电时的停车费（快充站很多都在商圈和写字楼区域里面）按照50kwh的电池总量来看，花费在110元出头，而50kwh的电量续航里程应该在300km左右，那么相当于一公里4毛，并不比汽油车高多少。汽油车也就5毛一公里。

最后说说电动车使用成本的大头，一辆15万左右的电动车，例如帝豪EV，开到5年十万公里，再卖出去，保值率估计不到20%，因为电动车的电池衰减太厉害，现在很多跑出租的电动车跑不了三年，二十多万的腾势卖不了5万，虽然帝豪EV标称续航里程在350公里，但是就和工信部油耗一样，实际上要打个八折甚至更低，因为我们买车不可能永远都是60码匀速行驶，也不可能夏天不开空调冬天不开暖风，350公里实际使用也就260公里的样子，当用到第二年240，第三年200，第四年180，第五年能到160，而人们的里程焦虑在100km的时候出现，也就是说第五年真的就是不是在充电就是在充电的路上。这是可以推测的，电动车的实际使用情况。

B. 什么是增程式电动车汽车

增程式电动车指的是电机直接驱动车辆，发动机不参与驱动，无离合器、变速箱等机械装置。当电池电量不足时，发动机用来发电，为电池充电，且工作在最佳转速区间，电池再为直接驱动车辆的电动机提供能量。增程式电动车的优点：1、可纯电动模式运行，所需电池容量小，不会发生缺电抛锚现象；2、电池充电功率小，不必建设大型充电设施；3、可插电式方模运行，在混合动力基础上进一步提高节油率；4、结构简单、电机直驱、易于维修保养、易于实现产业化

C. 增程式电动汽车优点那么大，为什么没能普及

不可否认，新能源汽车是当下汽车行业发展的大趋势。无论是国家层面的政策导向，还是车企的布局方向，大都把新能源汽车作为了主推点，而新能源汽车也确实慢慢地融入了我们的生活当中。然而，新能源汽车也有烦恼，其续航里程一直被人们所诟病，从而引发了多数人的焦虑。

现今市面上的增程式电动汽车有哪些？

看来增程式电动汽车所拥有的优点还真不少。那么市面上的增程式电动汽车理应很多？但遗憾的是，现今市面上的增程式电动汽车只能用少得可怜来形容。

前不久，马拉车市对于节后车市行情作了大量的到店探访工作。在到过的数十上百家汽车4S店内，看到的增程式电动汽车屈指可数。

别克4S店内，在连接展厅和客户休息室的过道处，孤零零地摆放着一台别克VELITE 5。

与其他车型面前围满了客户不同，这台VELITE 5几乎无人问津。在加上其摆放的位置，不难看出增程式电动汽车的境遇颇有些尴尬。

宝马也是有增程式电动车型的。作为宝马新能源的i系列目前最入门的车型，宝马i3(参数|图片)拥有纯电和增程两个版本。

宝马i3增程式电动车型是在纯电动车型的基础上增加了一台拥有34马力的650毫升双缸汽油发动机，9升油箱则被布置在前轴上方，整车重量也增长到1315千克。

这台发动机主要负责为电动机发电，这样一来宝马i3的最大续航里程就被延长至300公里。

除了别克VELITE 5和宝马i3，还有下月即将开启预定的理想智造ONE。

但由于理想智造ONE的交付时间在今年第四季度，要想看到它在大街上的身影，还得等上好几个月的时间。

增程式电动汽车的现状就是这样，不仅车型稀少，车企也很少涉足其中。

一04一

为何增程式电动汽车不受“待见”？

既能让人保证电动车的动力质感，又没有纯电动车型的续航里程焦虑。难道你不好奇，为何增程式电动汽车却是如此“不受待见”的现状呢？

首先，成本因素。

增程式电动汽车所要求的动力平台是常规平台无法满足的。研发增程式电动汽车所带来的巨大成本问题，是车企无法忽视的。

而大多数人又将其定位成燃油车型向纯电动车型过渡的车型。而车企的最终目标是转向彻底的电气化，在增程式电动汽车上投入过多的资金和研发成本多少有些不划算。

其次，政策导向。

国家政策使得新能源里面的纯电动和插电式混动获得了更多的关注。而增程式电动汽车所能获得的新能源汽车补贴力度太小。

从而导致增程式电动汽车真正的潜力被忽视，这也降低了企业研发的积极性。

再次，售价过高，消费者不买单。

增程式电动汽车因为成本、技术等多种原因，导致了其最终售价不可能走廉价路线。

目前别克VELITE 5售价在26.58万-29.58万之间，其现状就是成为4S店内的“摆设”而已；而宝马i3增程版40万出头的售价也让人望而却步；当传出理想智造ONE的售价将会起步于40万，就惹得一片争议。

增程式电动车是不错，但这价格，谁来买单？是个很现实的问题。这可是有前车之鉴的，当时雪佛兰的VOLT在2011年进入中国时，也是信心满满。然而接近50万的售价，最终也落得个了铩羽而归的下场。

马曰：

作为新能源汽车的一种，增程式电动车本身具备了诸多优势。其接近于纯电动汽车的驾驶体验，不仅能够起到教育市场的作用，促进纯电动的普及。同时，也能促进上游电池产业，以及电机电控的持续发展。

增程式电动汽车对新能源产业的发展的积极作用是毋庸置疑的。但又受限于自身局限、政策导向以及市场认可度，增程式电动车的发展前景也是布满艰辛。

作为消费者，能够拥有更加丰富且合理的选择是我们希望看到的。但愿增程式电动车能有更好的发展，毕竟拥有一款技术出众，拥有多场景用车体验，价格又公道的汽车是大多数人都向往的吧。

D. “增程式电动车”烧着汽油跑，为什么它也被称作新能源汽车

新能源车从纯电到插电混动，到即将全面上市的增程式电动车，都是绿牌家族成员，作为一个烧着汽油跑的绿牌车着实是个梗。新能源的根本定义指不采用传统车用燃料作为动力来源的汽车，而增程式电动车完全用传统车用燃料作为动力来源，只不过转化为电来驱动车辆行驶，如何转化呢？在车里加一个发电机，发电机为电池充电，电机驱动车辆。

目前增程式电动车的工作流程是这样的，以东风风光E3EVR为例，电池纯电续航100，电池可以插电充与油充，当电池电量低于30%，汽油发电机起动（东风取了个好听的名字：增程器）启动为电池充电，电池驱动电机为车辆提供电力。与插电混的区别是插电有发动机与变速箱，共同驱动车辆行驶，增程式电动车完全通过电机驱动车辆行驶。

E. 中国会大量用新能源电动车吗

个人代步可以用，但作为商用不可以，续航 充电 制冷 制热 无法突破。
甲醇.汽车.燃料（炉具）行业标准领导者！车烧甲醇油费省1半。
甲醇燃料、甲醇炉具；介绍车烧甲醇、烧火甲醇所有问题及解决方案。
只要是电喷汽油车都可以改智能双燃料控制（3～12缸都可以）！或烧天然气车都
可以烧甲醇！甲醇汽车迎来发展春天，必须专业改装！比气安全动力好、更省、
续航能力强，改装方案多等优点。
甲醇汽车改装，甲醇燃料市面上99%都是简易改装，车烧甲醇不是加个所谓的控制
器就是甲醇汽车改装，要不车厂早就自己加上了。甲醇如果简单的勾兑就可以使
用，那3桶油早就做了。
必须专业改装智能汽车双燃料控制系统，要不必定失败。
SHANJIE山捷智能汽车双燃料控制系统【6种智能转换控制；9种匹配调试；10种智
能控制模式，根据不同车型状况可选择】：油费省1半（根据当地运输情况）比烧
气安全、动力好、续航能力强、便捷！
甲醇汽车燃料行业领导者——GCM新能源
我们让您全面了解，不做事后悔事！解决车烧甲醇所有问题！
（甲醇导电水性，传统机构油泵、液位器、过滤器等部件不适合）
与我们合作保证你发展无后顾之忧！单、双油箱各种改装方案满足不同客户需要
！
【推荐双油箱】：（可智能转换控制【具有智能控制甲醇、汽油双模式及10种模
式满足任何汽车智能模式】或手动转换控制）【避免改双轨出现，喷油嘴喷射角
度不好、喷油嘴质量差渗漏已坏伤车，避免其他改装必须停车前转换到汽油；随
时启动片刻及能转换到所用燃料】，全年可纯烧甲醇、GCM100、双油箱双油路【
推荐新增大油箱装甲醇；也可后装小油箱装汽油，原车大油箱装甲醇，不占用空
间改装不明显】。
【单油箱】：无需增加油箱【避免出现改装车辆问题：双模式、双泵控制出租车
的黄金搭档】10种智能模式选择可满足任何车辆及使用甲醇、甲醇汽油、汽油及
多种手动模式，无明显改装车辆，推荐双泵双供油保障（鼠笼式变频燃油泵与原
车泵保障油路无忧）根据温度是纯烧甲醇、甲醇汽油、M85、M70、M50。
甲醇（水性导电能力强，汽油导电差。车烧甲醇必须用耐水油泵、液位器！甲醇
避免被酸性、腐蚀性液体污染（罐车只做水清洗，不做蒸灌处理）。
传统油泵：普通油泵无论是进口车还是国产车，油泵都为直流有刷泵，碳刷及导
线接触甲醇通电后氧化严重（甲醇导电性与汽油不同），原车泵相对会好一点（
原车泵少则几百元多则几千元），后换泵有一星期不到就坏泵现象。
鼠笼式变频无刷燃油泵：鼠笼式结构，避免碳刷、导线接触燃料氧化损坏，鼠笼
式电机启动性好、动力好、稳定性好耐免维护；变频器功率大，产热少，适合汽
车环境，保障油泵可靠运行，变频器寿命可超过汽车使用年限。满足各种车辆压
力、流量、耐疲劳性好，启动性好，防堵转能力强。
传统液位器：普通油位器为汽油设计滑动触点，甲醇导电性与汽油不同，滑动触
点电阻通电氧化后阻值不准，浮子适合甲醇等，坏的是传统油位器，而不是油表
。(中、高档车相对液位滑动触点材质好耐用）
非接触式磁感应液位器：磁感应式无触点接触燃料，避免传统液位器易坏弊端。
控制器：液晶屏显示、可显示液位、温度模式等数据；处理器：铝压铸外壳；电
磁阀（德国GSR代工厂产）不锈钢铸造，密封材料耐醇
耐油；新增油箱（油箱、液位器为专利产品）容积20～75升可选可安装任何车辆
含轿车、MPV商务车、SUV越野车。新增油箱与原车供
油系统互换工作又可独立工作，双燃料甲醇、汽油独立分装，可完全使用纯甲醇
、或GCM100比改气安全、动力好、使用成本低、燃料
加注方便无忧。市面所谓的改甲醇简单的加个控制器、冷启动罐，存在材料劣质
、控制简单、安全隐患大、故障多、燃烧不好损车、改
装发动机等问题！使用甲醇必须安装鼠笼式变频油泵、非接触式磁感应液位器、
专用燃料过滤器等要不很多小问题成为大问题成为后患。
车烧甲醇常见问题：
不是坏喷油嘴：而是堵塞，传统清洗，及超声波清洗不能根本解决问题！详细了
解请登录
不是坏油表：而是传统液位器，不适合甲醇特性，烧坏，或液位滑动电阻被导电
氧化或隔离。【用磁感应非接触式液位器就可避免】车烧甲醇常见故障，坏油泵
，传统油泵、所谓的陶瓷泵、甲醇泵、普通的无刷泵不能彻底解决油泵导线接触
燃料导电氧化问题，甲醇导电性与汽油不同，同时部分车辆出现坏油表（其实是
坏油箱内有位滑动触点）；坏喷油嘴，其实是堵塞，传统清洗根本不能解决问题
，需要特殊清洗修复。原车的喷油嘴最好，不要给用户轻易更换。很多维修工作
人员工作不规范细致，拆喷油轨时，（喷轨拆卸一定要把油轨周围沙土清理干净
避免掉落气缸内造成拉缸！车烧甲醇很多问题是认为问题，以及找不到问题所在
，不能根本性解决，汽车调试适应甲醇后，故障率比烧汽油还少。纯烧甲醇或烧
M100低温不易启动，或部分车辆启动难问题！改装一定要用智能双燃料
1、解决发动机燃烧纯甲醇或GCM100时在20℃以下启动时不易启动，启动后运
行不稳定、动力慢慢变小问题、越来越不节省等问题。
2、解决发动机燃烧甲醇、汽油需要两种燃料供给转换问题，能智能、手动转
换燃料，智能、手动控制供给，根据汽车发动运行状态、需
求智能控制、转换，充分使用不同燃料，达到最佳效果。实现双燃料全面解决最
佳方案，具有汽油（-20度到20度控制）和甲醇（约20度到60
度）双控制模式；比用油电混合车（购、保、维修）成本低，环保。新能源——
中醇醇油（甲醇）可全年使用，不受季节温度变化影响。
3、解决简易改装双油路，需停车前需提前转换问题，不能避免气阻问题！汽
油油箱可不用使用纯汽油，用GCM85燃料、更省更方便！
4、控制系统集成化、模块化、超原车标准设计、生产，故障率低、运行稳定
、可靠性好；核心部件全部为进口产品、定制、专用配件。
5、控制系统带运行、状态、燃料使用等显示，运行、状况、数据一目了然，
让您明明白白使用。
6、控制系统在汽车发动机燃料转换、安装不破坏原发动机结构，避免改双轨
带来喷油嘴易坏、易堵、动力不好、后期不节省、坏油泵、
等故障率高问题。可用于任何电喷汽车车加装第二套燃油系统。油
箱标准带有进气、热膨胀排气、防翻车燃料泄露等保护。
油管软：（耐甲醇、乙醇、汽油、柴油）可经受车厂、国家权威检测机构检测！
可提供质检报告的耐压30公斤耐温范围从零下25度到
油管硬：（耐甲醇、乙醇、汽油、柴油）可经受车厂、国家权威检测机构检测！
标准的耐压20公斤耐温范围从零下40度到120度
高温线：（除控制器用）其他线束耐温200度，可经受国家权威检测机构检测！超
原车技术要求50%继电器：世界知名品牌材质银点。高温胶带：发动机用超原车技
术要求（为什么不选择市场配件，汽车装配厂所用原车件，严禁供应商流通到市
场，市场配件价格与装配厂质量要求价格差多倍多者几10倍，如油泵原厂上千元
一个，配件几十元；喷油嘴市场根本卖不到真品，所以有行家宁愿选择国外拆车
件不用市场配件；如球龙套出租车用，便宜10多元只能用几个月，好60几元可以
使用2年；现在客户要求高，工时费高，所以要用就选用高品质产品）放心、省心
、安心

我们的优势：GCM中醇.新能源&醇油、SHANJIE山捷、山东.平捷属公司注册商标。
为SHANJIE山捷智能汽车双燃料控制系统 在汽
车燃料、控制系统、转换、控制、元器件、工艺、安装、外观造型等拥有商标、
专利、等多达20多项知识产权保护。专业团队、专利
保护、优质品质； 创品牌战略、造精品产品！统一形象宣传；统一管理服务；
统一产品供应。因为燃料勾兑也可以使用！请用户全面了解后再使用；详细请登
录公司网站了解：
石油能源危机：全世界、包括中国都在大力开发、支持新能源，尤其是汽车在中
国日益增长，原油需求增长远大于国内生产增长，进口依赖达到60%以上；中国大
部分石油、天然气需要进口，石油只够人类使用40几年，天然气不过60几年；电
瓶汽车的存、方电已经制热制冷瓶颈很难突破；所以甲醇成了最好最佳替代品。
汽油：汽油是产品、商品名、而不是单一的化学成分，其成分复杂有100-200种化
学成分组成；
天然气：属高压压缩气体，危险性比汽油大，汽车使用必需加装高压气罐，气体
泄漏检测难等，50度以下需用汽油，气进入气缸前需加热、燃烧温度高、吸热少
、动力小、产生油腻多，对发动机伤害大，面包车烧气3-4万需大修，出租车缩短
30-50%寿命；尤其开空调或上坡路很多车动力不能满足；气体运输、存储不便！
甲醇：甲醇主要来自煤炭、天然气转换成甲醇便于存储、运输，及可再生植物等
，煤炭够人类使用200年以上，中国典型的富煤贫油国，所以发展甲醇替代传统燃
料趋势所在。甲醇闪点高13左右；纯甲醇因为高压有氧燃烧，燃烧充分替代汽油
的比例是1.5～1.7左右，所以车烧甲醇需加装智能汽车双燃料控制系统，还可以
让汽车同时烧汽油；纯烧甲醇根据汽车压缩不同，压缩比低、点火弱的车辆在25
度左右启动开始困难，热车后正常，压缩比高、点火强车辆可以在17-18度以上正
常启动；汽车设计从零下20度到零上20度有1.8倍到0倍的放大，烧甲醇需甲醇模
式。甲醇比汽油清洁环保。甲醇吸热是汽油的3倍，所以甲醇对车辆的热磨损更小
，产生油腻更少，积碳少等优点；所以车烧甲醇比烧汽油对车还保护切不宜高温
，所以F1方程式车都烧含有甲醇燃料； 甲醇沸点不到70度，所以烧甲醇一定要解
决气阻问题，改智能汽车双燃料控制系统解决此问题，全面改装解决所有你们所
听到的片面问题！
中醇醇油：GCM100是纯甲醇的改性燃料，比纯甲醇点燃性好、燃烧更充分、动力
性强等优点！
GCM85是纯甲醇改性并添加了专用添加剂，根据不同地区车型可在零下10度左右正
常启动，比勾兑汽油经济性好、冷启动性好、动力好、又保护发动机磨损、部件
的保护！GCM85不是简单的让车辆低温能启动！

F. 增程式电动汽车的优势很多，为什么没能普及

从字面意思来看，“增程式”即为“增加续航里程的模式”，显然是奔着解决电动车里程焦虑这一问题而来的。增程式电动车的通俗定义可以如此解释：在这类车型中，真正驱动车轮是电动机系统，发动机不参与驱动，仅仅带动发电机来发电。这也是笔者把增程式作电动论的依据。

在阅读与增程式相关的论文中，笔者截取了一张汽车动力“油电过渡”的发展路线图。从纯油到纯电，我们可以划分出四大类车型：传统燃油汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车。从左至右，电气化程度逐渐加深，注意一个细节，示意图中的电池部分（Battery），所画方框面积也在增大，说明电池容量是逐渐加大的。
在“油与电”之间起过渡桥梁作用的正是“混合动力”，具体分为HEV（混合动力汽车）和Plug-In HEV（插电式混合动力汽车）两大类。按照混合程度的不同，在每一大类的下面又细分为并联、混联和串联三类。
注：纯电动汽车又分为燃料电池车和普通的蓄电池车
增程式电动车所处的分类区已经在图中用红框标出，等价为“串联的插电式混合动力汽车”。在这张路线图中，倾向的观点是：因为电动机和发动机同时存在，所以增程式仍以混动论，这与笔者的看法有所出入。


雪佛兰Volt
而相较于常规的混合动力汽车，增程式电动车最大的不同之处在于：发动机在电量充足的条件下完全不参与工作。

增程式电动车的工作原理很好理解：在行驶过程中，首先消耗的是纯电续航里程，可以通过外接电源对电池充电，以雪佛兰Volt为例，纯电最高行驶里程为80公里，一次性充满需6.5个小时；当电池电量不足时，发动机开始带动发电机供应电能，以增加续航里程，基于此，雪佛兰Volt最高可行驶490公里。从正常的通勤来看，这样的账面数据，基本可以摆脱里程焦虑的困扰了，即使出远门，仍可以在途中的加油站“补充续航”。

G. 什么是增程式电动汽车，与纯电动汽车是一样的概念吗

从一开始的蒸汽驱动，到后来的内燃机，再到现在主流的发动机驱动，汽车的核心动力系统可谓是几经更换。然而，随着如今石油资源的日渐枯竭，人们环保意识的逐渐觉醒，更换汽车核心动力再一次被提上日程，于是便有了如今种类繁多的新能源汽车。

新能源汽车大致可分为纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车以及氢发动机汽车。其中混合动力汽车根据串并联的关系还可以分为插电式混合动力，增程式混合动力以及混联式混合动力。这次，兵哥就目前中国市面上较为热门的纯电动汽车，插电式混合动力以及增程式混合动力汽车给大家介绍一下。

优点：低碳环保就不说了，关键在于插电式混动由于加速时油电混合的模式，因而可以获得较为充沛的动力，同时因为电机代替了部分动力补充，使得燃油经济性也大为上涨，毕竟如果实在市区行走，完全可以作为纯电动汽车使用。

缺点：相比于普通车型，插电式混合动力汽车不但要背负着原本就沉重的发动机，还得额外背负一个沉重且大体积的电池，所以整车重量会加重，在不充电的情况下即便是对比普通的混动车型也算不上省油。