锂离子电动汽车前景

⑴ 锂电行业的发展趋势怎么样

前瞻网发布的《中国锂电池正极材料行业发展前景与投资预测分析报告》研究显示，从我国锂电池正极材料细分产品结构来看，我国钴酸锂的市场份额较大，占比达到50.16%；其次是三元材料，市场份额为22.80%；锰酸锂位居第三，市场份额为19.84%；磷酸铁锂的市场份额为6.84%，位居第四。

从全球锂电池正极材料市场份额来看，钴酸锂的市场份额呈下降趋势，主要是因为钴酸锂价格昂贵，有毒、环境污染大，循环性能相对较差。而三元材料和锰酸锂市场占有率呈上升趋势，其市场占有率提升最重要的原因是其成本较低等优点，在与钴酸锂的竞争中具有一定的优势。

截至2013年6月，我国有三元材料生产企业49家。近年来，我国三元材料产量呈现快速增长趋势，年均复合增长率在40%以上，到2011年我国三元材料产量为8500吨，2012年产量增加至1万吨左右。
从三元材料销量来看，全球及中国市场的三元材料销量均呈现快速增长趋势，2011年全球三元材料销量为2.8万吨，中国市场销量为7140吨，2012年全球三元材料销量增加至4.4万吨，中国市场销量增加至9760吨。

前瞻网认为，三元材料是最近几年发展起来的新型锂电正极材料，具有容量高、成本低、安全性好等优异特性，其在小型锂电中逐步占据一定的市场份额，并在动力锂电领域具有良好的发展前景。三元材料综合了钴酸锂、镍酸锂和锰酸锂三类材料的优点，具有价格优势，成为最具潜力的替代钴酸锂的正极材料。

前瞻网锂电池正极材料行业分析报告数据显示，截至2013年6月，我国有锰酸锂生产企业43家。近年来，我国锰酸锂产量逐年增加，其在正极材料中的占比也不断提高，到2012年产量增加至8700吨左右。

锰酸锂是研究较早的锂电池正极材料，具有价格低廉、安全性好、耐过充性好、易于合成的优势，是最具发展前途的动力锂电正极材料之一，其应用主要集中在消费类电池市场，在动力电池领域也有一定的应用，前瞻网预判未来锰酸锂在正极材料的比重将会不断提升。

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⑵ 锂电池行业的发展前景怎么样

据 前瞻产业研究院 发布的《2015-2020年中国锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》目前锂电池已经广泛应用于笔记本电脑、平板电脑、手机与移动电源等消费电子产品中，但发展势头最为强劲的还当属应用于新能源汽车领域的动力锂电池，锂电池领域投资兴起与新能源汽车的销售放量密切相关。目前绝大多数新能源汽车采用锂离子电池作为动力源，动力电池成本约为纯电动汽车成本的50%，随着新能源汽车不断在国内普及与推广，动力锂电池产业在新能源汽车的放量行情中获益良多。
锂电池产业将迎来黄金发展的十年，但锂电池安全与续航问题有待进一步提高，这依赖于锂电池关键材料技术的发展。在此背景下，国家相继出台动力电池与锂离子电池行业规范条件，有利于加强锂离子电池行业管理，提高行业发展水平，引导产业转型升级和结构调整，锂电池十年黄金发展可期。

⑶ 新能源电池发展前景怎么样

动力电池是新能源汽车的“心脏”。电池、电机和电控系统是新能源汽车的三大关键组成部分。其中动力电池是最关键的一环，可以说就是新能源汽车的“心脏”。电池的寿命、性能、成本和安全性都无一不深刻地影响着新能源汽车的推广。在新能源汽车的产业链上，整车厂商更倾向于制造商，难以获得高额利润。由于动力电池在产业链上的重要地位，动力电池生产商无疑将在新能源汽车时代获得丰厚的利润。这也是电池行业备受关注的根本原因。
自锂离子电池大规模商用化以来，凭借其优异的性能，不断攻城略地，现已牢牢占据二次电池的高端市场。而正、负极材料百花齐放的发展局面和优异的性能也使锂离子电池成为当前最有发展前景的绿色二次电池。锂离子动力电池的技术进步很快，电池组循环寿命已超过1000次，每千瓦时电池的成本已低于3000元。如果电动轿车安装24千瓦时电池组，一次充电续驶里程大于200公里，锂电汽车在10年内用电成本约为1万元。传统燃油车在10年内的加油费用至少8万元。而使用锂离子电池，即使10年内更换一次电池，使用成本多花7.2万元，总共8.2万元。两种车的使用成本基本相同，而且，换下来的电池组还有初始容量的70%~80%，可以作为静态储能使用。这也是目前和锂电池概念沾边的股票都被热炒的主要原因。
技术进步使锂电池制造成本大幅降低，目前已接近镍氢，大容量成为可能；国发展锂电汽车既有可与发达国家相竞争的技术优势，又有发达国家所没有的资源优势和市场优势。我国小功率锂离子电池早已产业化，形成上下游结合的完整产业链，电池产品超过世界市场的 1/3，中日韩三国已成三足鼎立之势。锂离子动力电池在技术上已经达到国际先进水平，产业化条件也已基本成熟，具备参与国际竞争的实力。锂离子电池的原材料在我国来源极为广泛。我国是世界锂资源大国，特别是青海和西藏的盐湖有大量锂资源，盐湖的开发不仅为低成本锂离子电池提供原材料，也有利于西部地区的发展。永磁同步电机具有体积小、重量轻和效率高的特点，是锂电汽车的主要关键部件，而我国是稀土永磁材料大国，为锂电汽车提供了材料保证。
锂电池的产业链主要由三部分构成，上游锂矿资源、锂电池原材料以及电池的制造与封装。另外，生产电控系统的公司以及具有新能源汽车生产能力的整车企业都将从中受益。
以锂离子电池为动力的电动汽车是我国在激烈的国际竞争中难得的一次历史机遇。被人类给予厚望的锂离子电池，或许将开辟一个“锂资源时代”。

⑷ 未来电动汽车的发展前景大吗

" 摘要：本文对电动汽车技术发展趋势和前景作了概略介绍，并从技术—经济的角度出发，对纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车以及动力电池、电机等关键零部件技术，作了综合评述，展望了电动汽车技术的未来发展前景。

1引言

上世纪70年代全球三次石油危机爆发后，各跨国汽车公司先后开始研发各种类型的电动汽车。我国经过“八五”、“九五”、“十五”三个五年计划，在研发电动汽车的专项上投入了大量的人力、物力和财力，并取得了一系列科研成果，但是,迄今为止，这些科研成果真正能转化为产品，并实现产业化生产的项目并不多。国外大汽车公司投入远比我国更多的资金和人力，已投入批量生产的电动汽车产品也寥寥无几。随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车将是解决这二个技术难点的最佳途径。

现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上，又派生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车，简称PHEV。本文将电动汽车技术研发的若干问题和趋势，作简要的介绍和评述。

2纯电动汽车（PEV）

纯电动汽车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动汽车，虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。目前采用的铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池，它们已达到的实际性能指标和市场平均价格，如表1所示。根据实际装车时的循环寿命和市场价格，可估算出电动汽车从各种动力电池上每取出1kWh电能所必须付出的费用。计算时，假设电池最高可充电荷电状态（SOC）为0.9，放电SOC为0.2，即实际可用的电池容量仅占总容量的70%;由电网供电价为0.5元/kWh，电池的平均充放电效率为0.75。

从表1的粗略计算中可知，虽然从电网取电仅需0.5元/kWh，但充入电池，再从电池取出，铅酸电池每提供1kWh电能，价格为3.05元左右，其中2.38元为电池折旧费，0.67元为电网供电费，而从镍氢电池中每提供1kWh电能，费用为9.6元，锂离子电池为10.2元，即后二种先进电池供电成本是铅酸电池的三倍多。

目前国内市场上用柴油机发电，价格大致为3元/kWh，若用汽油机发电，供电价格估计为4元/kWh，即从铅酸电机提供电能的价格大致和柴油机发电价格相等，仅仅从取得能量的成本来考虑，采用铅酸电池比汽油机驱动有一定价格优势，但是由于它太过笨重，充电时间又长，因此只被广泛用于车速小于50km/h的各种场地车、高尔夫球车、垃圾车、叉车以及电动自行车上。实践证实铅酸电池在这一低端产品市场上有较强的竞争力和实用性。

镍氢电池的主要优点是相对寿命较长，但是由于镍金属占其成本的60％，导致镍氢电池价格居高不下。锂离子电池技术发展很快，近10年来，其比能量由100Wh/kg增加到180Wh/kg，比功率可达2000W/kg，循环寿命达1000次以上，工作温度范围达-40～55℃。美国USABC在2002年制定的锂离子电池技术发展目标如表2所示。

近年由于磷酸铁锂离子电池的研发有重大突破，又大大提高了电池的安全性。目前已有许多发达国家将锂离子电池作为电动汽车用动力电池的主攻方向。我国拥有锂资源优势，锂电池产量到2004年已占全球市场的37.1％，预计到2015年以后，锂离子电池的性/价比有望达到可以和铅酸电池竞争的水平，而成为未来电动汽车的主要动力电池。

图1示出了国内外各种纯电动车辆数量/性能和价格/性能曲线，以电动自行车为代表的低性能车辆，由于其成本低廉，仅我国在2006年已达到年产2000万辆，美国通用汽车公司生产的冲击1号电动跑车，虽然已达到了很高的动力性，但是由于售价高昂，仅生产了区区50辆，由于没有市场而不得不停产。性能较低的场地车，在我国年产达7000～8000辆左右；天津清源电动车公司生产的微型电动车，最高车速仅50km/h，年产也可以达千辆以上，这可能是目前市场所能接受的纯电动车辆性能的上限。上述所有电动车辆均采用铅酸电池为动力。随着高性能锂离子电池的性/价比不断提升，未来5～10年内，市场上可能会出现最高车速≥100km/h，续驶里程≥250km的高性能纯电动汽车。

3混合动力电动汽车（HEV）

由于完全由动力蓄电池驱动的纯电动汽车，其性能/价格比长期以来都远远低于传统的内燃机汽车，难于与传统汽车相竞争，上个世纪90年代以来各大汽车公司都着手开发混合动力汽车。日本丰田公司在1997年率先向市场推出“先驱者”（Prius）混合动力汽车，并在日本、美国和欧洲各国市场上均获得较大成功，累计产销量已超过60万辆。随后日本本田、美国福特、通用和欧洲一些大公司，也纷纷向市场推出各种类型的混合动力汽车。

3.1研制全混合电动汽车的必要性

混合动力电动汽车是指具备两个以上动力源、而其中有一个可以释放电能的汽车。混合动力汽车按混合方式不同，可分为串联式、并联式和混联式三种；按混合度（电机功率与内燃机功率之比）的不同，又可分为微混合、轻度混合和全混合三种。其中外挂式皮带驱动起动/发电（BSG）式是微混合动力汽车的典型结构，其电机功率一般仅2～3kW，依赖发动机趵%GD!A3蟊鱿

⑸ 锂离子电池的发展前景怎么样

锂离子电池简称锂电池，作为一种新型的储能电池，因为其优越的特性，已经在逐步取代传统的铅酸电池等；
从发展情况看，锂电池目前是处在高速发展时期，特别是在我国，由于国家把发展纯电动汽车作为我国汽车产业的国策，给予大力扶持，使得锂电池生产企业数量及容量也在呈现爆发式增长。预计还有10-20年的大力发展周期。
供参考。

⑹ 现在锂电池这个行业发展前景好吗。。怎么觉得现在市场越来越乱了啊。。

是的，刚开始都喜欢搞一窝蜂上马锂电池项目，随着打价格战后会淘汰掉大部分实力、技术等不足的企业，留下的都是巨头，这是具有WO国特色的过程，只是时间没到罢了。

⑺ 锂电池这个行业未来前景怎么样

一、耐磨陶瓷管道
锂电原料输送管道受风粉混合物冲刷磨损严重，尤其是弯头，因气流在弯侧改变流向，对弯头外侧磨损十分严重。
这种管道由钢件、粘胶及陶瓷三层组成，钢件采用304不锈钢管，陶瓷采用高强度粘胶粘接在钢件内壁，经过加温固化，形成牢固防磨层。该产品适合气力输送粉体，在150℃以下的环境下长期运行不老化，不脱落。其寿命是普通管道的4-5倍以上。
二、选型优点
1、 耐磨损：同等条件下，比普通管道耐磨4-5倍；
2、 耐腐蚀：内衬陶瓷可抵抗酸碱腐蚀；
3、 耐中等温度：可以长期在150℃运行，一般的工况都可以满足；
4、 内外壁光滑，气流通畅；平滑的表面使物料可以自由通过而不发生挂料和堵料的情况。
5、 容易安装：比普通管道轻1/3，容易搬运，节省人力，安装更容易、更迅速，可以轻松将管道架设得更高；
6、减轻支吊架设备负荷，节省材料成本；
7、减少维护：超强的耐磨性使检修频次大大降低，节约成本和人工费用
三、产品特征
耐磨陶瓷为95氧化铝陶瓷，采用95%优质氧化铝粉，通过热压铸成型，再经1700度高温烧结而成，从而形成非常致密的烧结物，显著提高氧化铝陶瓷的耐磨性。
它具有如下特性：
1、 硬度高：洛氏硬度为HRA82-85，硬度仅次于金刚石:
2、耐磨性能好：据权威机构检测，冲蚀磨损情况下耐磨陶瓷的耐磨性是普通钢铁的几十倍。
3、抗冲击性能好：陶瓷通过增韧配方可以形成较强的晶体结合键，使氧化铝陶瓷的抗冲击性大大增强。:
4、 重量轻：其密度为3.6g/cm3，不到钢铁的一半，用耐磨陶瓷代替其他笨重的耐磨材料可大大减轻设备负荷。

⑻ 电动汽车发展前景

长远是看好的，近期不乐观，需要一个过程，目前新能源汽车现状：1.续航里程太短，不敢出城，更不敢上高速，续航150公里的车只能到60公里以内的距离，因为还有返程。2.充电不方便，大部分小区没有充电桩，难道要从楼上吊一条电线下来？3，充电时间长，动辄7-8个小时，快充也要1小时，但快充次数多了电池容易坏。4，更换电池成本高，多长时间更换一次电池呢？大家都有骑电动车的经历吧，你家的电动车多长时间就换了？不要说汽车的电池比电动自行车的好太多，这个基本没人相信，因为锂电新突破的技术几乎没有。告诉你一个事实，电池成本占新能源汽车价格的三分之一，知道换电池要花多少钱了吧。5.有以上这么多的限制和不便，但新能源汽车动辄十几、二十几万的价格，让消费者望而却步！甚至更有不知天高地厚的新进入该行业的厂家，模仿个国外车型，加块电池就要价70万！！！这是什么样的决策者做出的决策？只能说是拍脑门！用屁股想问题。别说70万的新能源汽车，就是政府补贴后价格在15-20万就很难打开市场，不信走着瞧！这个价格可以买两辆传统烧油汽车，完全可以解决限号问题，至于环境污染，这个你懂的，大家不会为了这个过多损害自身利益，话说的不好听，但这是现实。有钱人另当别论！总之，新能源汽车发现是大势所趋，前途也很光明，但道路是曲折的，还有很长的路要走，不要盲目乐观。

⑼ 锂电池前景怎么样

（2013·新课标）锂离子电池的应用很广，其正极材料可再生利用。某锂离子电池正极材料有钴酸锂(LiCoO2)、导电剂乙炔黑和铝箔等。充电时，该锂离子电池负极发生的反应为6C＋xLi＋＋xe－===LixC6。现欲利用以下工艺流程回收正极材料中的某些金属资源。
回答下列问题：

(1)LiCoO2中，Co元素的化合价为______。

(2)写出“正极碱浸”中发生反应的离子方程式__________________________。

(3)“酸浸”一般在80 ℃下进行，写出该步骤中发生的所有氧化还原反应的化学方程式______________________________________；可用盐酸代替H2SO4和H2O2的混合液，但缺点是____________________。

(4)写出“沉钴”过程中发生反应的化学方程式__________________________。

(5)充放电过程中，发生LiCoO2与Li1－xCoO2之间的转化，写出放电时电池反应方程式____________________________。

(6)上述工艺中，“放电处理”有利于锂在正极的回收，其原因是__________________。在整个回收工艺中，可回收到的金属化合物有____________________(填化学式)。
2019年10月9日，瑞典皇家科学院宣布，将2019年诺贝尔化学奖授予约翰·古迪纳夫、斯坦利·惠廷厄姆和吉野彰，以表彰他们在锂离子电池研发领域作出的贡献。
锂离子电池是一种二次电池（充电电池），它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+ 在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。