镁合金对新能源汽车

⑴ 镁合金的应用前景详细介绍一下!谢谢

近年来，由于人们对产品轻量化的要求日益迫切，镁合金性能的不断改善及压铸技术的显著进步，压铸镁合金的用量显著增长。特别是人类对汽车提出了进一步减轻重量、降低燃耗和排放、提高驾驶安全性和舒适性的要求，镁合金压铸技术正飞速发展。此外，镁合金压铸件已逐步扩大到其他领域，如手提电脑外壳，手提电锯机壳，鱼钩自动收线匣，录像机壳，移动电话机壳，航空器上的通信设备和雷达机壳，以及一些家用电器具等。
镁主要由含镁矿石提炼。我国辽宁省大石桥市一带的菱镁矿储量占世界储量的60%以上，矿石品位高达40%以上。我国生产的镁砂和镁砂制品大量用于出口。充分利用我国丰富的镁砂资源进行深度开发，结合我国汽车、计算机、通讯、航天、电子等新兴产业的发展，促进镁合金压铸件的生产和应用，是摆在我国铸造工作者面前的一项任务。

⑵ 镁合金通常用来制造汽车上哪些零件

镁合金用在汽车上的应用，由于镁合金材料具有极好的铸造流动性能，一般用于车辆内部结构件，如车门，前，后舱盖，

⑶ 我想买轻便的电动车锂电的，就上下班用，是铝合金的好还是镁合金的好啊。

眼下不要买镁合金车架的电动车，镁合金内腐蚀很严重，二年后会出现断裂现象。我们深受其害，2008年生产的了1513台镁合金车架电动车，因为出现了断梁现象，无奈在2011年召回，损失惨重。找车架厂理论，人家说过了过了保质期。
今年3月15日，有一个客户投诉我们，说车架子断了，当地的工商局说早就过了保修期，跟厂家没关系。我们知道后，本着对消费者负责的原则，还是为他做了更换。我说这话的意思是，如果你买了，真的断了，厂家是没责任的，到时候损失是你自己的。

⑷ 使用镁合金的车身都有哪些

现在一般车子的车身都是铁的不过一些高端品牌汽车可能就是合金的车身比如宝马奔驰，具体情况建议你可以咨询一下当地4s店专业人士

⑸ 镁和镁合金主要用于什么行业

1、所有需要考虑密度——能耗成本的结构件。
2、不大。在其前辈合金，主要是钢铁和铝合金中划出一片自己的三分地盘即可。
3、未来没有哪个合金会有所谓“大好前景”，各个合金找到自己的位置，守住自己的位置即是福。

钢铁拼命在1500MPa上赶，每年二十亿吨，算是有前景不？
7系在往700MPa上赶，5000万吨，民用很多。
Ti被SR-71和F22带飞上了天，但商用极难大范围推广且没必要。
Ni还在往更高的抗蠕变和瞬时高温性能上赶，但主要还是做发动机叶片和主轴。
Mg还在Al后面亦步亦趋，100万吨的产量却没有真正体现自己特点的核心产品，现有产品都主要都是在比较优势下强抢Al的地盘。
碳纤维复合材料在民用高端领域想着更多的替代合金，但应用比例存在尚不可逾越的上限。
而高熵合金一副要摧毁一切前辈合金或非合金的架势。

⑹ 镁合金在汽车中的应用

宝马的发动机缸体,就是5系那台发动机最为著名.有的汽车换挡拨片是这种材料.

⑺ 新能源汽车成功。和什么车底盘一样

自行车的零部件在早些时候，通过一定的改进，变成了汽车的底盘，比如滚动轴承、钢管构架、链传动等，但后来汽车行业不断发展，汽车的底盘的变化越来越大，当然这些都是差速器、摩擦片式离合器、齿轮变速器研究成功的结果，还采用了如万向节传动轴、充气轮胎、锥齿轮主减速器、后桥半独立悬架等等，来完善汽车底盘。相对于传统的汽车底盘，现代的汽车底盘发展已经趋于成熟，各方面的性能都得到良好提升。可是电子信息技术不断发展，给汽车底盘又带了更深层次的发展空间，为汽车在高科技领域的应用打好基础，创造出更安全更舒适更稳定的底盘技术。

1.1 现代汽车底盘电子化

随着各种汽车电子辅助功能在底盘上的应用明显提高了汽车的主动安全性和驾驶舒适性，这些系统包括ABS/ASR/ESP集成控制系统、自适应巡航控制系统（ACC）、泊车辅助系统（PLA）、车道偏离和驾驶员警示系统、胎压监测系统（TPMS）、可调阻尼控制系统（ADC）等。随着底盘电子控制系统越来越向电子化、智能化、网络化方向发展。

1.2 底盘零件新材料和新工艺的应用

汽车底盘在未来的发展方向之一便是汽车轻量化， 对于轻质合金材料和高强度钢的需求量在未来将会大大增加；底盘上对于铝合金的运用也会越来越多；镁合金的需求量也呈增长的态势。但是，也要不断研究一些新型设计来满足汽车零部件重量轻的需求。

底盘零件的稳定性就是汽车的安全基础，要做到强度、柔韧性、抗疲劳、抗损坏等性能，汽车车架和车桥对于管材液压成形技术的运用也会越来越频繁，压力加工技术向着高效、自动减轻汽车重量、降低成本等方向发展。底盘铸件正在向高性能、薄壁、轻质、精（确）尺寸、优良切削性能方向发展；铸造生产过程向清洁、废物再生、高效、节能、节材、环保的绿色铸造方向发展。底盘零部件的机械切削加工技术已经抛弃了传统模式，而发展为柔性技术为特点的生产线生产的生存模式。高效、精密、柔性化、自动化是切削加工技术变化的主要趋势。高速加工技术、敏捷制造技术、智能化加工技术、绿色加工技术等都将得到快速发展。汽车零件的防护性电镀由原来单一的镀锌钝化工艺，向耐蚀性能更好且具有耐热、低氢脆性、良好加工性能及环保性能的锌合金镀层及无铬达克罗工艺发展。在镀层的耐腐蚀性能获得很大提高的同时，正向镀层耐热性能好、低摩擦系数方向发展。在底盘领域，随着对环保要求的不断提高，目前，世界各大汽车公司正在集中开发环境友好的零件，如低滚动阻力轮胎、绿色轮胎、不含铅的车轮平衡块、不含六阶铬的新零件涂层技术、电动转向系统等，相信不久的将来，底盘技术一定会朝着保护环境的方向越走越广阔。

2 底盘设计要求

底盘设计考虑的关键在于满足整车性能的各项指标。汽车应当具备的基本性能可概括为动力性、经济性、制动性、操稳性、平顺性、安全性和耐久性。一般所说的底盘工程包括前后悬架、转向系、制动系和车轮的设计配置。与这些系统直接相关的整车性能有制动性、操稳性和平顺性。底盘的悬架部件本身要足够牢固，而其设计是否到位直接影响车架车身的受力大小，同时底盘设计也和耐久性相关。

3 新能源汽车底盘设计的完善

3.1 完善新能源汽车底盘设计需要注意的问题

要对新能源汽车底盘设计进行完善，就要从三个方面思考问题。

其一，汽车底盘设计平台的应用，即在底盘设计中，包括底盘设计的构架，以及其子系统都需要保持不变。

其二，传统发动机存在的弊端不少，可以将其取消，采用最新研发的转向系统和传动系统。要根据原有的框架对汽车底盘子系统进行适当的改进。例如，要保留子系统底盘设计的设计方案，要严格更换有问题的发动机。所以，对于底盘的设计来说，不仅要安装真空动力泵，还有适当调整构架，达到改善真空源的目的。当然，也要改变新的动力系统的减速器接口。在零部件设计完的基础上，还要用CAE分析法对悬置系统进行运用，达到减轻噪音的目的。

其三，车体后舱的布局会随着子系统采用的新的设计方案而改变，经过一系列对于荷载已经车的质量进行详细核算，保证悬架系统安全系数。不然，就要对子系统进行重设，这时候就要做好调整悬架系统的任务工作，分析新能源汽车的前轴荷的分布情况以及后轴荷的分布情况，会发现要重新设计悬架系统的参数。确定好悬架四轮定位参数，用Adams分析进行确定，但是最好尽量保证原有的设计方案，和实际相结合，这样可以有效节省开发周期，减小成本开发。

3.2 新能源汽车保持承载式车身

新能源汽车保持承载式车身，在于很多汽车都会采用这种设计。由于副车架并不能够承担车身质量的相关功能，因此，在动力总成部件的设计上，需要将悬置点确定下来。车身的悬置设计中，要对车身进行量化分析，可以采用CAE分析方法，可以在一定程度上避免由于悬置设计空间不规范而导致的总体布设困难。

3.3 新能源汽车运用非承载式车身

汽车车身采用非承载式设计，由于底盘可形成比较大的框架而使得底盘的承载力增强，其中可以布设全部的动力系统。所以，在新能源汽车设计的初期，就要规划好进行部件，不仅可以提高总体布置的简易程度，而且随着车身重心的降低而使得车身的整体质量有所减轻。

⑻ 镁合金的前景是什么

镁合金作为绿色工程材料发展如此迅猛是由材料本身的优异性能决定的。镁合金具有如下的性能优势：镁是常用金属中最轻的一种，密度为1.74g/cm3，仅为铝密度的2/3，钛密度的2/5，钢密度的1/4；比强度、比刚度高，与铝合金、钢和塑料相比镁合金的比强度最高，如果用镁合金代替ABS塑料，则材料重量可以最大减低36％，厚度降低64％；耐冲击性能、阻尼吸震性能良好，抗震和降低噪音方面为铝合金的10-15倍；导热性良好，非常符合高散热要求的IT产品；电磁屏蔽能力强，防电磁波干扰；铸造性能良好，特别适合于压力铸造，可压铸成各种形状复杂和薄壁的零部件，最薄可达0.6mm(ABS塑胶最薄为1.2-2mm，铝合金为1.5-2mm)；可实现零件生产的精确化、轻量化、集成化；它对环境友好，镁合金压铸加工过程流程短、能耗低、质量高、可回收再利用。所以镁合金不但可以取代塑料，铝合金等等以外，还正往汽机车零件发展。随著中国汽车、IT、通讯等产业近年来的快速发展，加上石油价格的攀升，为了降低汽车的重量，汽车业对镁合金产品的需求不断增长，从而带动了国内镁合金压铸产业的发展。中国镁合金压铸件产量在最近的7年里增长了2倍多，平均年增长率达18%，而且在一些地区还形成了不同产品种类和规模的镁合金压铸产业群体。所以，目前以镁合金加工成形为主体，且大多采用热室压铸及半凝固射出成形制程，除了汽机车零件外，大都以生产3C 产品为主要应用，如笔记型电脑， 行动电话、投影机及其他可携式电子产品， 至於非3C 产品的则有电动工具外壳、自行车前叉、踏板及车架等。在未来的前景应该可以预料到，且不可限量的光明。

⑼ 镁合金与铝合金的优缺点对比

1、抗拉强度

同等体积的镁合金材料做成的车架强度不如铝合金，要达到车架强度就要增加材料厚度和管经，所以从重量角度与铝合金来比较镁合金没有任何优势。

2、抗疲劳强度

同等体积的镁合金材料做成车架的耐久性能比铝合金车架差。也是镁合金致命的缺点。随着骑行的次数愈多，应力发生的次数也愈高，强度会显著降低，甚至车架寿命不超过2-3年，所以专业骑手很少使用镁合金车架，如果在比赛时使用，也是计算着里程采用抛弃形式更换的。

3、金属氧化性

元素周期表上就明确显示,镁合金比铝合金更容易被氧化腐蚀。

4、制造成本

因镁合金是活泼金属,所以制造设备和环境有更高的要求,导致制造成本高涨,生产出来的自行车车架性价比远不及铝合金车架。

5、比重密度

同等体积的条件下镁合金比铝合金质量轻，这是镁合金的优势。

6、弹性模量

镁合金材料做成的车架刚性比铝合金车架差，同等厚度和管径作成的车架在实际骑乘时会吸收较多的踩踏力度影响骑乘效率。

(9)镁合金对新能源汽车扩展阅读

铝合金按加工方法可以分为变形铝合金和铸造铝合金。变形铝合金又分为不可热处理强化型铝合金和可热处理强化型铝合金。

不可热处理强化型不能通过热处理来提高机械性能，只能通过冷加工变形来实现强化，它主要包括高纯铝、工业高纯铝、工业纯铝以及防锈铝等。

可热处理强化型铝合金可以通过淬火和时效等热处理手段来提高机械性能，它可分为硬铝、锻铝、超硬铝和特殊铝合金等。一些铝合金可以采用热处理获得良好的机械性能，物理性能和抗腐蚀性能。

铸造铝合金按化学成分可分为铝硅合金，铝铜合金，铝镁合金，铝锌合金和铝稀土合金，其中铝硅合金又有简单铝硅合金（不能热处理强化力学性能较低，铸造性能好），特殊铝硅合金（可热处理强化，力学性能较高，铸造性能良好）。

⑽ 镁合金可分为什么和什么。汽车上主要的作用是

汽车实现轻量化的效果就是为汽车做了一个瘦身的功能，在确保稳定性的时提升性能的基础上，节能化设计各个零件部位，持续优化车型，今天钜宝
镁合金薄板
公司就跟大家聊聊汽车行业哪些地方是应用到镁合金的，让大家多多了解镁合金。

汽车内部构造

虽然镁合金耐腐蚀性差，但是对于汽车内部构造来说，防腐不是主要考虑的问题，因此镁合金在汽车内部结构得到了较广的应用，尤其是在仪表盘和转向结构中。

镁合金在座椅上应用始于1990年代的德国，主要是奔驰公司在SL Roadster中使用了镁压铸生产的带有三点安全带的座椅结构。与镁合金在仪表盘上的应用情况相似，近几年，采用镁合金设计、制造的座椅也经历了一个明显提高的过程。现在采用镁合金的座椅结构最薄可以达到2mm，大大减轻了重量。虽然其他材料如高强度钢、铝、复合材料等也得到使用，但是专家预测，镁合金未来将会成为汽车座椅部件轻量化和具有成本效益的一个主要材料。