电动汽车电机启动电流计算

⑴ 请问大侠，电动车启动时的电流是多大

这与控制器电机有关系。一般控制器都有限制的。假设控制器不限制就看电机的了。电机有高扭与高速的区别。60v2000w吃电流为33a左右，假设你是高速电机，因为高速电机扭力小启动过程铁定突破额定功率电流就要加大了也就33a*2也就是1.2c放电。这样就要看你电池1.2c放电性能了，你上面提到的5c那么足够用了。以上是抛弃控制器限制的数据你可以拿上面数据来配置控制器。

⑵ 电动车启动电流

48V-1200W电机启动电流在30-45A，保险丝用15-20A的就可以。24V-250W电机启动电流在15-250W保险丝有8-12A的就可以。24V转12V，300W的DC转换器保险丝用10-15A的就可以。

⑶ 48v350w的电动车，工作电流多少

350W的电机配用的电池一般都是48V12AH的，在匀速行驶时电池输出电流一般为0.5C～0.7C（C为2小时率额定容量）为最佳，性价比高且寿命较长。

48V12AH是由4只12V12AH（6-DZM-12）的电池串联组成的，理论行驶里程可达56公里左右

(3)电动汽车电机启动电流计算扩展阅读：

电动车电池寿命早衰原因

1、对电池保养意识全无，造成电池硫化损害严重。非要等电池跑不动了才过来修复保养，这时修复难度加大。其实6个月保养一次，寿命自然延长很多，但是没有这个意识。电池损坏，大多从充电器造成过度失水开始。

2、充电器是杀手。分劣质充电器和老化充电器，这些电池杀手一般在电池8个月后，发挥出杀手作用。究其原因，新电池符合这些电池杀手口味，随着电池老化，电池无法满足杀手要求了 ，到了每年6月，电池迅速失水报废变形。

3、豪华电动车启动电流大，造成电池硫化。如果启动车子，缓慢加速，电池寿命和行驶里程自然提高20%。

4、电机控制器损坏，造成电池短命。概率不大，但是也有不少。

参考资料来源：

网络-电动车

⑷ 48v500w电动车起动电流是多少

起动电流并不是堵转电流，所以空载1.3A左右，负载情况下10A左右，这个数不确定，上下坡的值不同，如果是堵转就是32A，这个是实际数值，我以前测试控制器得出的值，希望采纳。

⑸ 电动汽车需要多大电流才能启动电压呢要专业点的！准确点的！详细点的！谢谢！

电动汽车的启动和速度控制常采用脉宽调制技术实现，启动电流和爬坡加速时需要稍大些的电流，启动时（起步）电流最多大，我设计的电动汽车电池为36v.1200AH，，电机自制的，在平路，满员时启动电流最大10A,控制器的优劣与否直接影响启动效率的电池工作周期。

⑹ 电动车控制器与电机匹配问题：电动车的电流峰流值是怎样计算的，持续电流是怎样计算的

你好：
——★1、电动车的电流峰流值，就是电机的启动电流，是电机在额定负载下的启动电流。
——★2、持续电流是电机的运行电流，是电动车在额定负载下的运行电流。

⑺ 汽车电动机需多大电流来启动

汽车起动电机功率通常为：800W～3KW之间，电压为：12V或24V，电流有多大；算一下吧。

⑻ 电动汽车需要多大电流才能启动

当感应电动机处在停止状态时，从电磁的角度看，就象变压器，接到电源去的定子绕组相当于变压器的一次线圈，成闭路的转子绕组相当于变压器被短路的二次线圈；定子绕组和转子绕组间无电的的联系，只有磁的联系，磁通经定子、气隙、转子铁芯成闭路。当合闸瞬间，转子因惯性还未转起来，旋转磁场以最大的切割速度——同步转速切割转子绕组，使转子绕组感应起可能达到的最高的电势，因而，在转子导体中流过很大的电流，这个电流产生抵消定子磁场的磁能，就象变压器二次磁通要抵消一次磁通的作用一样。
定子方面为了维护与该时电源电压相适应的原有磁通，遂自动增加电流。因为此时转子的电流很大，故定子电流也增得很大，甚至高达额定电流的4~7倍，这就是启动电流大的缘由。
启动后电流为什么小：随着电动机转速增高，定子磁场切割转子导体的速度减小，转子导体中感应电势减小，转子导体中的电流也减小，于是定子电流中用来抵消转子电流所产生的磁通的影响的那部分电流也减小，所以定子电流就从大到小，直到正常。

⑼ 关于电动车电机放电电流的问题

电动车起动电流和平均电流的检测方法：
1.电动车起动电流和平均电流：
打开电动车后备箱，观察并记录控制器铭牌上所标注的参数。电池装车，将万用表1打到直流电流200A档，万用表2打到直流电压200V档，将万用表1按照正负极与电池组进行串联，将万用表2按照正负极与电池组进行并联。插入钥匙，打开车锁，记录开锁电流，撑起车架，拧紧把手，记录不同档位的空载电流，骑上车，起动电动车，记录起动电流(一般为最大电流)；在风速小于3级，道路平整，车流量小的道路上进行测试，记录行驶电流。
2.为了测试电动车的具体数据，必须解除电动车限速装置，考虑路况、风力等外界因素对整车检测结果影响较大，故检测整车必须往返各测一次，取两次测得数据的平均值即为该车的启动电池和平均电流。
例如以48V20AH电动车为例，往返测得数据分别为：
①出发时启动电流I启1为14A，返回时I启2为16A，则该车的启动电流为(14+16)÷2=15A；
②出发时启动电流I启1为6A，返回时I启2为7A，则该车的启动电流为(6+7)÷2=6.5A。
备注：电机和电池的关系：电机运行的电流偏大，会加速电池的放电，引起电池的里程不足，并因此会使电池容量过早衰减。