电动汽车慢充通信协议

① 纯电动汽车慢充口有几个端子,每个端子的含义

纯电动汽车慢充口

如上图所示，纯电动汽车慢充口有7个端子，含义如下：

①CC为充电连接确认 ：

车辆控制装置通过CC与PE（车身地）之间的电阻来判断车辆插头是否与与车辆插座完全连接。

②CP充电控制引导：车辆控制装置通过CP（检测点2）的PWM占空比确认当前供电设备支持的最大充电电流。

③L端子：为交流电源（单相、三相）：单相250V 10A 16A 32A； 三相440V 16A 32A 63A

④NC1端子：为备用端子；交流电源（三相）：三相440V 16A 32A 63A

⑤NC2端子：为备用端子；交流电源（三相）：三相440V 16A 32A 63A

⑥N端子：为中线（单相、三相）：单相250V 10A 16A 32A ；三相440V 16A 32A 63A

⑦PE端子：为保护地线

② 纯电动汽车快充模式和慢充模式组成是怎样的

电动汽车充电是有两种方式：慢充与快充，区别在于慢充是充电桩输出交流电，不直接给电池充电，要通过车载充电器转换成为直流电；快充则是充电桩输出直流电，直接给电池充电。可见快充技术要比慢充复杂。

③ 电动汽车充电机的接口和通信要求

充电机接口：充电机与电动汽车之间的连接应包括以下几部分：高压充电线路、充电控制导引线、充电控制电源线、充电监控通信连接线、接地保护线。同时，充电机应预留与充电站监控系统连接的通信接口。
充电机通信要求：推荐采用CAN总线以及CAN2.0协议作为充电机的通信总线形式和通信协议。
通信内容包括：动力蓄电池单体、模块和总成的相关技术参数，充电过程中电池的状态参数，充电机工作状态参数，车辆基本信息等。

④ 纯电动汽车整车控制器收到慢充连接信号后此时整车控制器发出什么样的指令给哪个用电器

1、传递指令： 调速指令的触发信号，来自整车控制器的命令。车身控制器一方面体现驾驶员意图，另一方面从安全和车辆电气系统运行状态出发，评估对驾驶员的响应是否合理，最后执行或打折执行。

⑤ 电动汽车的互操作性以及协议一致性的应用场景等问题

1、目前电动汽车的互操作性测试以及协议一致性测试，主要是依据国标GB T 27930--2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统协议之间的通信协议》、GB/T 34658-2017《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》、GBT 34657.2-2017 《电动汽车传导充电互操作性测试规范 第2部分：车辆》。目前来说，主要应用于车企新新能源车的新车型上市之前的准入检测。根据工信部2017年发布的第39号文件《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，附件3《新能源汽车产品专项检测项目及依据标准》第14条：通信协议，GB/T27930--2015规定，新车型在上市前，需要做相关的检测。
以后也可能会纳入电动汽车的年检，车企的下线检测等领域。
2、电动汽车的互操作性指的是：相同或者不同型号、版本的供电系统与电动汽车通过信息交换和过程控制，实现充电互联互通的能力。（简单来说就是电动汽车针对不同的充电桩，看他能不能正常的充上电）
3、协议一致性测试指的是：车辆的BMS系统与充电桩之间的协议通信是否保持一致。
就是说指车辆BMS（电池管理系统）的通信协议要和充电桩的通信协议匹配，才能通信，才能正确充电。
4、目前市场上的设备可选择性很小，没几家在做，这个设备正处在需求爆发的初期，目前有相关政策，2019年5月发布的，但是还要等2020年1月才开始实施，实施后新申请目录的车都需要过这项。
目前我司正好有这类成熟产品，成都天奥测控公司是属于中国电子科技集团下属公司，专业从事测试测控产品研发制造二十多年，应用领域广泛（具体哪些不能说。）
目前公司的电动汽车互操作测试设备有台式和便携式的。跟其他厂家的设备不同，我司设备的集成度很高，可靠性高，比如说便携式设备，我司设备全集成在一个拉杆箱里，携带非常方便，同行的设备都是一个主机放拉杆箱里，还要接一个录波仪，还要接一个笔记本电脑，还有一大堆线缆，非常不方便。
具体信息可以上我们公司官网查看
手打不易，望采纳

⑥ 电动汽车传导充电时，为什么需要进行信息交互

电动汽车传导充电也称为我们的慢充啊，也就是我们的交流充电首先来说为什么需要进行信息交互呢？这就好比我们两个陌生人要成为朋友之间，我们需要有一定的了解，比如说在外貌或者性格方面的一些方面，所以说我们动力电池里面的BMS与我们车载充电机完成了信息交互配置了，我们所需要的参数之后，然后再进行正常的充电。

⑦ 什么设备可分析国网充电桩与电动汽车BMS通讯协议

目前市面上能分析BMS通讯协议的设备非常少，我用的是ZLG致远电子的USBCAN-E-U，这个支持加载DBC文件来分析BMS通讯协议，读取的协议报文会分类显示。