比亚迪汉新能源汽车定价策略

㈠ 比亚迪汉开启预售 向上发展竞争力几何

经历多年预热的比亚迪汉终于揭开了价格的神秘面纱...
5月19日晚，比亚迪汉正式公布预售价格。新车共推出4个版本，包括汉DM插电混动版和汉EV版本的超长续航豪华版、超长续航尊贵版及四驱高性能版。预售价格区间在23万-28万之间，上市时间预计在6月份。
比亚迪汉定位中大型车，作为比肩特斯拉的国内新能源车企旗下产品，拥有类似定位的汉一直被看做Model 3的对标者。比亚迪汉自亮相以来就是消费者关注的重点，预售价格公布后，自然惹来业内纷纷猜测，激烈的竞争格局下，姗姗来迟的比亚迪汉到底有几分胜算？
经历大浪淘沙的竞争发展后，国内新能源市场格局已大致明晰，在高端纯电市场成功发展的特斯拉地位稳固，国内除蔚来等几家在SUV领域冲击高端的品牌外，多分布在二十万级市场以下。但近年国内也出现越来越多向上发展的品牌，在Model 3占据绝对地位的高端新能源轿车领域，小鹏P7是首个勇于挑战者，比亚迪汉是第二个。
对标特斯拉的品牌短板压力
从品牌力角度而言，比亚迪的向上之路必然绕不开来自特斯拉的压力。经历十余年发展的特斯拉目前已有千亿市值，在汽车行业仅次于丰田汽车。此外，特斯拉已经完成了国际化布局，其品牌知名度已然可与奥迪、宝马等德系豪华品牌媲美，占据了高端新能源市场的头部。
伴随着品牌价值的提高，特斯拉的全球市场占有率也在近年迅速提升，可见其在消费者心目中的地位。2019年特斯拉Model 3销量创纪录，全年销量超过30万辆，其中中国市场12月销量53742辆，以绝对优势占据新能源市场销量榜首。由数据可以看出，Model 3国产后，国内消费者同样趋之若鹜，即便是今年年初疫情影响导致车市几乎陷入停滞，特斯拉在国内依然取得了月销过万的销量成绩。
而作为最早一批入局新能源市场者，比亚迪同样奠定了自身的行业地位。2015年-2018年，比亚迪连续四年取得全球新能源销量冠军，2019年开始，全球新能源销量第一位置被特斯拉拿下。而在国内新能源品牌中，比亚迪仍旧占据老大哥角色，加上其电池技术领先，比亚迪汉也因此被认为有能力与Model 3匹敌。不得不说的是，在十几万级市场取得成功的比亚迪品牌形象已经形成，进入二十万乃至三十万级高端市场后，这也会成为其短板。
国内同行者的威胁
前文已经提到，除比亚迪汉外，挑战Model 3的还有小鹏P7。在造车新势力群体中，小鹏汽车是发展较为成熟的品牌，小鹏P7推出后也吸引了不少消费者的目光。同样定位中大型车的P7价格区间为22.99万-34.99万元，与比亚迪汉完美重合，竞争自然不可避免。
身为新生品牌的小鹏汽车，品牌认可度并不算高，其成功来自于产品的亮点。小鹏汽车以智能汽车起家，最新产品小鹏P7也打出了智能轿跑的概念。
除却科幻的外观设计和一贯的智能网联属性，小鹏P7最吸引眼球的是长达706km的超级续航里程，这也是目前全球最长续航。特斯拉Model 3和比亚迪汉的这一数据分别是668km和605km。续航里程问题一直备受消费者看重，在这一方面的对比中，小鹏P7的确给比亚迪汉带来不小的压力。不过从配置表看，小鹏P7也只有后驱超长续航版中的智行版才有续航增程包，其他版本则没有选装机会。
此外，小鹏P7搭载的XPILOT3.0自动驾驶系统也是一大卖点。小鹏G3上搭载的XPILOT2.5已经实现了L2.5级辅助驾驶以及全方位自动泊车功能。而相比于XPILOT2.5，XPILOT3.0系统最大的突破在于针对中国道路状况的本土化，更智能地适应中国路况、驾驶员习惯以及复杂的路况。在这一电动车的兵家必争之地，特斯拉经过多年发展，自动驾驶能力算是得到了大众认可，而小鹏汽车不少核心员工都是从特斯拉跳槽而来，驾驶能力与特斯拉相当。
技术积淀带来破局机遇
国产Model 3和小鹏P7无疑都是比亚迪汉的竞争对手，不过对于长期在插混市场占据霸主地位的比亚迪而言，也同样具有着不容小觑的实力。
比亚迪汉是首款搭载比亚迪电池技术最新研发成果“刀片电池”的车型。据悉，“刀片电池”在安全性上相对于Model 3和小鹏P7搭载的三元锂电池有明显优势，降低了电池因内部短路引发的自燃现象，一定程度上解决了新能源汽车的一大痛点。对出于安全性考虑的消费者而言，比亚迪汉提供了更好的选择。
比亚迪汉EV版本定位纯电超跑，在性能方面十分注重。目前已知信息来看，比亚迪汉EV高续航版本电动机提供的最大功率为363kW，峰值扭矩为680Nm，百米加速时间是3.9s。与Model 3的3.4s百米加速时间相比略逊一筹，但也达到了性能车水平，小鹏P7的这一成绩为4.3s。值得一提的是，以轿跑形象现身的比亚迪汉在外观上也有了长足进步，补齐了比亚迪相比新势力的颜值短板。
作为国内乃至全球的新能源汽车引领者，比亚迪在插混市场领域的科技树早已“枝繁叶茂”。2008年，比亚迪就推出了首款双模车型F3DM，经过11年的发展，目前已经积累到了第三代双模技术。比亚迪在混动市场的极高认可度，必然给汉DM版赋予了不小的先天优势。
归根结底，特斯拉Model 3的地位难以动摇，毕竟近30万级的高端市场中，相比于产品力，品牌效应对消费者的影响更大；而同为国产品牌的小鹏P7也带来了不小的威胁。但在这场向上的竞争中，比亚迪也不失长处，长期发展的市场积淀和技术突破同样给其带来了机遇。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 续航506公里，比亚迪汉新车曝光，售价或低于30万

日前，工信部发布了第四批新能源汽车推广目录，包含了很多即将上市的新车信息。在这其中，关注度高的新车自然会引起格外的重视，例如比亚迪的旗舰轿车汉，又爆出了一款新车型。

尽管比亚迪汉有着出色设计和实力，但在定价方面，还是更接地气才行，这是一次不能输的竞争。

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㈢ 比亚迪汉开启预售：汉EV 24万元起，汉DM 23万元起

日前，比亚迪2020年的重磅新车汉正式开启预售，新车仅推出纯电动和插电式混动两种动力，不再提供常规燃油版本。其中，汉EV的综合续航里程可达550-605km，补贴后预售价为24-28万元；汉DM先期可能仅有一款三擎混动四驱豪华型，补贴后预售价为23万元。
同时，比亚迪还公布了汉的可享购车礼遇，包括首任车主终身免费常规保养（非营运）、首任车主机场72小时免费停车、置换补贴等等。比较吸引人的是，比亚迪为汉的用户还提供了一个“黑科技礼”，包含一项价值20000元的黑科技包、无接触配送、外放电和DiPilot遥控驾驶。
车型介绍
比亚迪汉可谓是一款真正意义上的新能源中大型豪华轿车。新车亮点包括革新性的“龙颜”设计、豪华内饰造型、Dilink3.0车机系统、“刀片”磷酸铁锂电池、DiPilot智能驾驶辅助系统等等。
作为纯电动汽车的汉EV因为没有燃油发动机的散热需求，其前脸的构造取消了大面积的黑色格栅，采用了比亚迪“EV Dragon Face”封闭式前脸造型。狭长的前大灯组通过一道金属质感装饰条相连，看起来犹如蛟龙一般，精致而灵动。其脸正中央的“龙须”将两侧LED大灯构成的“龙晶”串联成整体，封闭式一体前脸设计是汉EV最醒目的地方。
车身侧面采用圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型，颇具力量感的腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾，让整个侧面看上去有一种蓄势待发的既视感。接近四门轿跑车的造型以及溜背式车顶和短尾厢的“龙脊”设计，带有强烈视觉特征。配合隐藏式门把手设计，加强了贴合车身的气流走向，有效缩小车侧的涡流，根据比亚迪官方数据，汉的风阻系数仅为0.233Cd，达到全球量产车顶级水平。
尺寸方面，比亚迪汉EV车身尺寸长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位为中型B级轿车。
比亚迪汉EV在左前后视镜位置加入了NFC感应，新车会像Model 3一样支持NFC卡片解锁以及手机感应解锁，彻底不用携带车钥匙的比亚迪离我们很近了。
车尾部分，比亚迪汉EV使用了更扁更宽的尾部造型，溜背式车尾配合全新样式的贯穿“龙爪”尾灯彰显了不错的质感。另外，比亚迪汉通过采用动物仿生学，模拟了鸭尾的设计造型，既为车辆呈现出优雅的线条，又为车辆提供了下压力，实现了设计与高性能的融合。
采用双电机驱动的汉EV百公里加速时间仅需3.9秒。
比亚迪汉EV将提供两种配色风格的内饰，黑红搭配显得非常年轻且有战斗气息，而黑棕搭配又可以做到非常稳重，体现出更豪华的质感。
设计上，汉EV的内饰采用了“环抱式”设计，驾驶舱的前方和侧方由一条连贯的曲线围拢出整个驾乘区域。整个仪表台的设计抛弃了理性的直线，取而代之的是丰富且连贯的曲线和曲面。相比于之前走大众化路线的王朝系列产品，面向高端市场的比亚迪汉在内饰设计上更为精致、豪华。
全液晶仪表样式和当前在售车型区别不大，不过分辨率得到提升，显示效果更加细腻。
同样可旋转的中控悬浮式大屏，搭载了最新Dilink 3.0智能车机系统，新系统在UI界面设计上更简洁，交互逻辑体验也更出色。
全新的换挡杆区域造型非常规整，整体使用了亮黑色钢琴漆材质，滚轮的质感也更到位，豪华感和质感都有了旗舰车型的味道。
比亚迪汉EV还将是首次搭载高级驾驶辅助系统的比亚迪车型，全新DiPilot由DiTrainer和DiDAS组成，其中DiDAS包含自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区监测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能，相当于标准化的高级驾驶辅助系统。值得一提的是，在这些功能当中，APA自动泊车是首次应用于比亚迪汉车型。
比亚迪汉EV有两种动力版本可供选择。双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h，百公里加速时间仅需3.9秒。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。
同时，比亚迪汉EV使用的“刀片”式电池，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。双电机车型的NEDC综合续航里程为550km，单电机车型为605km，是比亚迪第一台纯电动续航超过600km的车型。
而配有双模三擎四驱系统的汉DM，在前脸部分保留了传统格栅设计，六边形大嘴格栅看起来气场十足。
动力方面，汉DM搭载一台最高功率141kW（192马力）的2.0T发动机，以及一台最高功率180kW（245马力）的永磁同步电机，综合总功率达到321kW，最高车速185km/h。动力电池继续使用三元材料，纯电动续航里程为81km。
编辑总结：和此前官方透露的29万元预售价，以及网传的高配要到33万元左右的消息相比，比亚迪这次放出的正式预售价格给很多潜在用户吃下了一颗定心丸。再算上比亚迪一贯的正式上市后会再稍微低一些的定价，汉的最终价格可能还会有惊喜。
?作为与特斯拉Model 3和小鹏P7正面PK的车型，比亚迪汉是压轴出场的，在定价方面有一着后手优势（不算特斯拉的割韭菜式价格策略）。而小鹏P7从22.99-34.99万元售价区间内共有多达8款车型布局，说实话有点乱。比亚迪相比小鹏在品牌和技术方面都更成熟领先，虽然在话题性和热度上不及特斯拉，但是B级车定位的汉，在实用性和空间上肯定比Model 3更出色，我们还是很期待汉能给比亚迪在2020年带来些变化的。
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㈣ 比亚迪汉EV欧洲首发，售价折合人民币34.6万元起

5月13日，比亚迪宣布汉EV在欧洲首发，其预估价格区间为4.5万-5.5万欧元，折合人民币约34.6万-42.3万元。汉EV在欧洲首发，是比亚迪加快进入欧洲市场的重要一步。
汉EV定位为纯电动中大型豪华轿车。车身长宽高分别达到4980/1910/1495mm，轴距达2920mm。
外观方面，比亚迪汉EV采用EV Dragon Face设计语言。前脸日间行车灯和位置灯形似龙须，高腰线加贯穿式尾灯设计，配有隐藏式把手，降低风阻。
内饰方面，以红黑双色为主，红色系座椅加黑色中控台、方向盘以及门板上的红色装饰。采用12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏，并配备四温区自动空调、前后排座椅通风和加热。
性能方面，汉EV是首款搭载量产刀片电池的车型。相比三元锂电池拥有安全性高、成本低的优势，共有506km/550km和605km三种续航版本车型。
其中，NEDC续航里程为605km的车型配备容量为76.8kWh的电池组，且其最大功率达到363kW（494Ps），峰值扭矩达到680N·m，百公里加速为3.9秒，电量从30%到80%充电时间为30分钟。
智能化方面，汉EV是首款搭载比亚迪Dipilot智能驾驶辅助系统的车型。Dipilot是具有自学习、自进化特点的智能驾驶辅助系统。在硬件配置和5G技术的支持下，可实现“网络版”智慧驾驶。汉EV同时配有比亚迪DiLink 3.0智能网联系统。
根据市场的具体需求，汉EV将在欧洲市场适时发售。今年6月底，汉将在中国上市。
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㈤ 比亚迪耗资5年“放大招”，汉EV/DM或25.69万起售

据比亚迪官方数据显示，2019全年比亚迪全系销量达451246辆，其中新能源车销量219353辆，同比下降3.43%。尽管去年上半年比亚迪一路高歌猛进，但下半年因补贴退坡等因素受到了影响，最终在新能源市场未能实现正增长。而在未来，并不会推出燃油版车型的汉系列与其他准备在今年上市的新车们还会持续受到疫情的影响。但同时，它的到来也无疑是比亚迪在新能源市场一大“杀器”。

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㈥ 最新《新能源车推广目录》出台，大家来看看期待已久的比亚迪汉EV

工信部已经发布了2020年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中蕴含了大量即将上市的新能源车型。

小结

通过此次《车型目录》的信息测算，汉EV四驱与两驱版的电池分别约是：84.7kWh和85.305kWh。按照迪厂的“惯例操作”推测，两款车型用的电池组应该是同一款型号，汉EV电池组约为84~85kWh，为比亚迪最新的超级磷酸铁锂电池----刀片电池，电池能量密度为140Wh/kg。

越来越多汉的信息，每天都在不停的刷新着，相信大家对今年迪厂的旗舰车型——汉，也是越来越明晰了，那么剩下的关键就看价格了，希望汉的定价策略不要让我们失望。

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㈦ 比亚迪汉预售价出炉，混动23万起，纯电24万起，四驱版28万起

比亚迪汉作为王朝车系的旗舰轿车一直以来就受到了消费者的关注，但是汉的价格一直是个谜题，也是许多人关心的问题。今天这个谜底终于被揭晓了，5月19日晚比亚迪突然发布了汉的预售价格，一下吸引了众多消费者的目光。
汉分五款车型，其中汉EV分超长续航版、普通续航版、四驱高性能版（续航与普通版一致）。汉DM则分为两驱版以及四驱性能版。目前汉EV长续航版两款车型价格已经出炉分别为：超长续航版豪华型（605KM）24万、超长续航版尊贵型（605KM）26万，四驱高性能版（550KM）价格则为28万。而DM版的四驱性能版豪华型售价为23万，目前来看预售价23-28万已经给足了惊喜，要知道这个价格远低于竞品产品小鹏P7以及特斯拉Model 3。
而且按照惯例比亚迪的预售价会比正式售价高1-2万元，再加上入门版的车型价格并未放出，所以实际售价还会继续下探，按照比亚迪的定价政策以及产品规划，汉EV还有一款普通续航的两驱版本，这款售价预计在22万元左右，另外DM也有两驱车型，售价应该在21万左右，再加上下探的1万元空间，预计汉的起步价格会跌破20万元大关，性价比非常不错。
而且汉EV搭载了比亚迪独家的刀片式电池，电芯用料为磷酸铁锂，能量密度远超普通磷酸铁锂电池，而且续航可以媲美三元锂电池，最关键的是安全系数非常高，就连最难通过的针刺试验也是轻松应对。
这一次比亚迪拿出了相当大的诚意，从定价来看汉EV不仅是一款肩负品牌形象的产品，也是一款踏踏实实走量的产品，按照现在的预售价格来看，汉将远比竞品性价比高，而且还有独家的三电技术，并且还配备了刀片式电池。
总结：作为新能源引领者，比亚迪这几年一直醉心于技术研发，旗下的车型产品力相当不错，但是宣传与营销方面却一直落后于大多数的国产品牌。比亚迪就像理工科的技术宅，只喜欢自己研究技术，并不知道打扮自己宣传自己，虽然现在比亚迪有国际大师加盟，在外观以及内饰方面进步神速，但是仍然需要任重道远的市场宣传工作，让消费者真正明白比亚迪其实是一款好车，就凭它用全中文按键这点小细节，我相信很多消费者都会支持它的。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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㈧ 为什么比亚迪唐那么便宜，汉却那么贵

• 汉DM
• 唐DM

两车哪台价格应该更高？分析这一问题的答案不应该真的综合历史，比亚迪王朝系列的命名基于的是朝代更迭而不是实力。比如第一代并联式插电混动轿车为秦，其价格却是目前最低的“王朝汽车”；而未来可能推出的全尺寸SUV-明，这台车则有可能是最贵的比亚迪SUV。由此可见王朝系列的命名标准只是按照顺序，并不比各个朝代的国力作为产品分级参考。

答案应该是否定的，汉唐两车可理解为同平台产物，而同平台的量产车绝大多数都是轿车价格更低。原因在于核心总成相同的前提下，轿车车身结构的物料成本要低一些；且轿车的市场热度要略低于SUV，用户需求也是产品定价的重要参考元素之一。那么汉的两个版本价格预计会是多少呢？基于对比亚迪产品线的熟悉程度，以及近两年产品规划中出现的问题，汉的价格预计会有惊喜。

汽车

汉DM的价格应该在这一范围，至于三擎版适合的是追求极致性能体验的用户，其全时四驱加2.9秒的破百成绩超越了绝大多数混动轿跑车，仅讨论直线加速的话是不输法拉利混动车的。所以这台车的价格定在25/30/35万级并不算过分，相同性能的进口汽车哪台价格不再百万以上呢？对于认为汉DM价格可能有些高的消费者而言，需要了解的只有一点：车企不是慈善机构，国产高端车用不着甩卖。

总结：汉DM是的价格范围大致如上所述，汉EV由于换装刀片电池目前价格无法准确预估，因为电池组的制造成本有大幅下探，不过EV版本使用的是概念车的运动设计风格，2.9秒的超高性能决定了产品定位不会很低。但价格最高的版本不会是EV普通版，在其厂区内已经出现了“SEED”的跑车版本，网传最高的售价应该是这一版本。汉会在六月上市，拭目以待真正的指导价吧。

㈨ 比亚迪汉EV增入门版 续航430km，起价或20万以内

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㈩ 比亚迪汉EV在欧洲发布，预估价格4.5万－5.5万欧元

5月13日，比亚迪宣布旗下首款搭载刀片电池的纯电动车型汉EV在欧洲首发，预估价格区间为4.5万－5.5万欧元，折合人民币约为34.6万-42.3万元。
对于汉EV在欧洲首发，比亚迪股份有限公司高级副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波先生表示：
“汉EV不仅采用了全球顶尖的造车技术，更凝聚了十余年来比亚迪新能源汽车研发的丰富经验。刀片电池的搭载、原生纯电平台的协同、车身结构的设计、车内环保材料的选用以及远超同级产品的安全配置，更是让汉EV成为了目前市面上最安全的电动车。民族的就是世界的，我们相信融入了东方智慧和西方美学的汉EV，能够充分满足国际市场对于高颜值、长续航、高安全、高性能新能源汽车产品的需求。与此同时，我们也非常期望看到汉EV在国际市场上有更多精彩表现。”
汉EV是比亚迪面向中大型豪华轿车市场推出的一款纯电动轿车，它不仅具有前卫动感的造型和精雕细琢的豪华品质，还集成了新能源智能车领域的先进技术。更为重要的是，作为全球首款采用刀片电池的量产车，汉EV为全球新能源汽车树立了安全新标准。
在消费者最为挑剔、标准最为严苛的欧洲市场发布，体现出比亚迪对汉EV这款车型的安全、性能、品质充满自信。根据市场的具体需求，汉EV将在欧洲市场适时发售。今年6月底，汉将在中国上市。
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