北京比亚迪新能源汽车股份有限公司

❶ 北汽好还是比亚迪新能源汽车好

感觉还是比亚迪靠谱一点。毕竟电动车上电池是一个重要的组成部分，比亚迪是专门干这个的，质量应该好一些。

❷ 比亚迪是合资还是国产

比亚迪是国产。

比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商；

同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

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比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。

比亚迪新标识将不再沿用原有的蓝白相间色，图案改为椭圆形状，并加入了光影元素。从字体的排列、图形的颜色都发生了巨大变化，突出了比亚迪汽车的创新、科技和企业文化精髓，令比亚迪品牌注入了新的内涵和活力。

比亚迪高层人士透露，比亚迪新标识更加简洁直观，并具有国际化元素。通过这次换标，比亚迪汽车将围绕打造国际品牌这个目标，全面促进企业产、科、研、销各个层面国际品牌意识的提高，不断提高企业的市场洞察力，最终达到比亚迪品牌的优质和高含金量。

❸ 比亚迪新能源汽车好吗

比亚迪股份有限公司2020年全年以及2020年12月销量快报出炉。数据显示，2020年1-12月，比亚迪汽车累计销量426972辆，去年同期为461399辆，同比下滑7.46%；新能源汽车全年累计销量为189689辆，同比下滑17.35%。2020年12月，比亚迪汽车销量56322辆，去年同期为43179辆，其中，新能源汽车销量28841辆，2019年同期为13099辆。
在新能源汽车稳步增长的市场下，比亚迪新能源汽车却呈大幅下滑趋势。乘联会最新数据显示，2020年1-11月，全国新能源(3.920, -0.05, -1.26%)汽车销量同比增长3.9%。面临“内忧外患”市场份额受挤压“国内造车新势力的崛起以及特斯拉在国内市场的投放，挤占了比亚迪等品牌的市场份额。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉央广网记者，“特别是特斯拉的国产化，而且又大幅度降价，提振了广大新能源汽车消费者的信心。”Model 3的销量数据或许能说明特斯拉新能源汽车在国内市场的火爆。根据乘联会的数据显示，去年11月，特斯拉Model 3销量达21604辆，同时，去年1-11月，Model 3在国内累计销量突破11万辆。“去年国内外新能源汽车造车新势力大爆发，像特斯拉、蔚来等品牌把比亚迪的市场抢了，市场被别的品牌所稀释，比亚迪的销量自然就下来了。”汽车行业独立分析师张翔在接受央广网记者采访时说道。不过，在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，疫情也是造成比亚迪销量下降的主要因素。“2020年上半年，比亚迪在出租和网约车市场销量大幅下滑，出现了剧烈萎缩，导致整体销量下滑。”崔东树解释称，“尤其在新能源汽车上，去年上半年比亚迪出现了败退的趋势，比亚迪试图通过推出新产品和新技术去改变市场的局面，不过在特斯拉等新能源汽车的冲击下，消费者还是出现了一定的分流。”缺少“高端品牌” 市场营销偏薄弱从过去几年的销量上来看，比亚迪新能源汽车在国内市场的销量一直处于领先的地位，可如今却“节节败退”。比亚迪目前究竟还面临哪些困境？在张翔看来，主要包括三个方面。其一，市场营销薄弱，投入不足。“比亚迪的市场营销途径比较传统，汽车还是通过4s店进行销售。”张翔指出，“产品再强，营销跟不上时代的潮流也不行。新零售是潮流，汽车市场的销售在从传统的4s店往体验店的新零售上过渡，但是比亚迪却没有跟上。”其二，缺少“高端品牌”。张翔指出，上汽R、长城WEY、吉利领克等均为车企自主的高端品牌，但是比亚迪只分车型，没有做高端品牌。“比亚迪在高端品牌上不太重视。”张翔说道。其三，企业领导人的社交网络没有做起来。张翔直言，“特斯拉的马斯克、理想汽车的李想、小鹏汽车的何小鹏，他们在网上都有很多粉丝，会及时更新微博内容，利用粉丝的影响力对自家产品进行带货。但是比亚迪董事长王长福在媒体露面还停留在比较传统的层面，比如参加电视节目，像网络微博等方面，均没有涉足。”张翔称，“这也是一个市场渠道，人家做了你没有做，这就欠缺了。”崔东树也认为，比亚迪的未来前景比较复杂。“入门级市场消费者在购买家庭第一辆车的时候顾虑很多，会考虑到车辆的使用成本、价格、充电便利性等问题，比亚迪如何能够做出符合家用的好产品，是未来需要突破的难点。如果能够获得稳定增长，那么将会迎来一个巨大的增长空间。”技术实力是核心 让利消费者是根本“特斯拉的核心是控制技术，尤其是电池的控制技术和自动驾驶的控制技术。”罗磊告诉记者，“国内的品牌和特斯拉相比，还是有一定的差距。像国内造车新势力，他们完全在用另一种思维做汽车，产品是全新的理念，同时引用了自动驾驶技术，更像智能化的产品。”罗磊分析称，“新能源汽车能不能得到消费者的认可，还要看产品力，也就是产品的质量、性能、服务等综合因素，以及产品线上有足够的产品供消费者选择。”罗磊表示，“用互联网技术打造全新的产品，是未来做新能源汽车的大趋势。特别是智能网联技术、自动驾驶技术，一定要有足够的技术储备才能保证产品的稳定性。”“还是要创新，要做出让消费者眼前一亮的产品。”张翔坦言，“技术水平较高，设计好的产品才能汽车提高销量。”在崔东树看来，比亚迪在新能源汽车的技术积累和电池积累的时间都比较长，但电池技术还是低成本的。“如何在高端电池领域实现突破，能够实现和特斯拉抗衡，是比亚迪新能源汽车发展的关键点。”崔东树表示，“此外，比亚迪作为产业集团，既要做好新能源汽车，也要做好芯片等产业链上的产品，发挥自身优势，实现自主和可持续发展。”随着国内新能源汽车的发展，罗磊认为，新能源补贴退出已经成为定局。“如果去年没有疫情影响，新能源补贴早就应该退出了。”罗磊解释称，“依赖国家补贴的逐渐出局，有竞争力的产品得以存活。而留下来的企业，通过不断降低成本，如供应链成本、生产成本、营销成本等，让利给消费者才是根本。”

❹ 比亚迪新能源汽车怎样呀

比亚迪新能源在国内做的还是可以的，虽然还有很多需要提高的地方。

❺ 比亚迪厂家在哪里

比亚迪汽车有限公司在西安、上海、广东、北京、杭州、天津等地都有生产基地。

比如杭州比亚迪基地位于余杭区仁和先进制造基地内，是比亚迪在华东区域的重要战略布局，也是国内主要的纯电动客车出口基地。基地始建于2014年6月，总占地面积18.49万平方米（合277.35亩），建筑面积12.88万平方米。

拥有员工1500人。工厂于2015年9月正式投产，主要生产车型包括K6、K8、K9等纯电动客车。杭州基地的生产规模为：年产纯电动客车3000辆（其中一期年产2000辆，二期年产1000辆）。

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比亚迪工厂介绍如下：

1号厂房设置冲压车间、焊接车间、涂装车间、装配车间、内外饰总装与检测车间，主要完成电动客车备料、焊接、涂装及部件装配、内饰装配、电动客车出厂检测等工作。

车间在功能性上与其它品牌的电动汽车生产车间类似，区别在于各自的工艺与检测标准。比如，轻量化对新能源汽车续航与性能重要性丝毫不比动力电池能量密度差，而比亚迪电动客车采用铝合金车身，车身骨架铆焊结合，比钢车身骨架减重40%。

❻ 比亚迪股份有限公司的前景

比亚迪是中国汽车企业中，或者也可以说是世界的汽车企业中，坚持新能源汽车发展战略最坚强的公司之一。
中国在新能源汽车战略上起起伏伏，新能源汽车的战略发展方向也有不同的探讨。但是比亚迪却一直咬定青山不放松，新能源汽车战略始终被作为比亚迪的战略方向。
从最早的纯电动车e6，到插电式混合动力汽车F3，比亚迪几乎没有在新能源汽车发展战略上中断过。
坚持是一家汽车企业最重要的基础，没有坚持，任何企业都不可能成功。
为什么中国品牌汽车企业在传统燃油汽车市场上很难超越西方跨国公司，最主要的是跨国公司有着漫长的历史积累，这种积累其实也是一种坚持。
中国品牌的汽车企业随着政策的指挥棒，也起起落落，新能源汽车战略在绝大部分的汽车企业中都是因为政策的存在而存在，更是因为政策的变化而有重点方向上的调整。
然而，只有比亚迪坚持了下来。
当几乎所有的汽车企业开始对新能源汽车战略持有怀疑态度的时候，比亚迪迎难而进。比亚迪迎难而进的最突出表现方式之一就是在深圳当地，自己联合其它投资者建立出租车公司。
当所有人都认为比亚迪的这种做法，是哗众取宠，或者是百害而无一利的时候，比亚迪依据坚强的努力坚持了下来。
市场的最终发展证明了比亚迪的正确。这是因为深圳市的电动车出租车业务实现了自我循环，并实现了盈利。
难道还有其他领域更能证明新能源汽车产品的可靠？无疑，出租车市场是最好的检验工具。
漫长的出租车里程，使得比亚迪的电动车得到了完全的市场验证。
中国乃至世界新能源汽车市场发展的结果，已经证明，比亚迪在新能源汽车领域的佼佼者。
2015年上半年，比亚迪新能源车上半年累计销售1.98万辆，超出第二名70%。其中比亚迪插电式混合动力车型秦，6月销量再创历史新高，达4015辆，环比增长14%，同比增长280.6%，1-6月累计销量16477辆，比第二名足足多出了1.1万辆，是国内最畅销的新能源车型。
同样，比亚迪在世界新能源汽车市场上同样名列前茅。仅仅次于特斯拉、日产聆风。
比亚迪这种成绩的获得，是在两个不利条件取得的。一个是比亚迪的成绩主要是在中国国内市场完成，第二个是比亚迪在国内地方政策实施地方保护主义的阻碍下完成如此强势的增长。
比亚迪目前的政策障碍，其实是比亚迪未来发展的契机。因为，障碍必然得到克服，市场必然得到更大发展。
数据显示，中国新能源汽车市场的发展速度在2015年惊人。根据中国汽车工业协会统计，7月新能源汽车生产19307辆，销售16884辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍。
1-7月新能源汽车生产95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。
这种增长速度是在中国实施试点政策的大背景下取得的。也就是说，中国如果在2016年以后放松，甚至完全放开试点，中国新能源汽车市场的增长空间，很难想象的出来。
在市场大发展的情况下，新能源汽车的强者必然占据到最大的优势。那么，比亚迪呢？比亚迪的未来一定会因为今天在新能源汽车市场的坚持而收获颇丰。
2015年12月销量数据统计，全球新能源车老大的地位已经易主。在以纯电动和插电式混合动力为主流的新能源销量榜单上，中国车企比亚迪跃升六个名次，直接站上了全球新能源车销量冠军位置。

❼ 都是新能源汽车，比亚迪新能源和北汽新能源哪一个比较好

个人认为比亚迪更胜一筹。在国内的汽车市场上，有很多的汽车品牌和车型，尤其是新能源汽车的时代到来之后，国产汽车更是有了新的进步的发展，出现了非常多的新能源汽车车型，其中也出现几个比较好的汽车品牌，比如比亚迪和北汽新能源新能源汽车。

比亚迪将会在此次北京车展上展出一款e5 450，与比亚迪e5 300相比，比亚迪e5 450在电池和续航里程上有了较大提升。e5
450的电池升级为三元锂电池，电池组能量密度达140Wh/kg以上，总电量提升至60.5kW·h以上。在60km/h等速续航里程可以达到480km，综合工况续航里程由360km提升至400km。

大气的尾部设计，彰显一体美观。EV200尾部沿用德式两厢设计，后保险杠线条饱满动感，尾灯时尚大气，环抱式曲面后车窗让车身美观度更强，后视野更好。

时尚前卫的内饰，彰显高贵。EV200内饰时尚精致，色彩搭配时尚前卫彰显科技，时尚前卫的总体造型彰显高贵，整体中控台设计层次分明，立体感较好，三幅式多功能方向盘运动元素十足。

❽ 比亚迪汽车厂在哪里

比亚迪总部：深圳坪山

深圳地区其他汽车厂：宝龙，葵涌， 近一点的还有惠州。

目前，比亚迪在全国范围内的广东、北京、陕西、上海等地拥有九大生产基地。

比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地。

比亚迪汽车研发中心在上海。在西安有建有轿车生产线。在深圳有现代化汽车而且建成第二研发中心，将成为比亚迪汽车中高级汽车的生产基地。北京建有模具制造中心。

比亚迪汽车——比亚迪股份的直属子公司。