比亚迪传祺电动汽车

❶ 广汽传祺GS4 PHEV到底和比亚迪宋DM有多大差距

随着越来越多的厂家投身于新能源事业中去，广汽传祺也按耐不住寂寞，他们在今年已经接连推出了两款新能源产品，分别是还没有上市的GS3车型的电动版GE3，和已经上市销售了很多年的GS4的插电式混合动力版GS4 PHEV。先来简单介绍一些GE3这款纯电动的小型SUV产品。

最后说到价格，传祺GS4 PHEV的指导价为20.98-21.98万元，在广州地区补贴后售价为17.38-18.38万元。比亚迪宋DM的指导价为21.59-24.59 万元,补贴后全国统一价为 17.99-20.99 万元。而在上市会上,比亚迪还额外宣布首批 1 万名购车用户可获得各 1 万元的电费,这相当于首批1万名用户的购车参考价仅为 16.99-19.99 万元。说到这里，传祺GS4 PHEV到底有没有性价比的问题，相信不用多说了吧。

写在最后

广汽传祺GS4这款车销量虽然逆天，但是针对它的DCT变速箱的投诉也是非常的多，此次广汽传祺推出的PHEV版GS4虽然搭上了新能源汽车的边，但是从其本身的产品特性来看，这款车的性价比也并不是特别高。另外还有一点让人担忧的是，广汽传祺此次也是首次在新能源车市场里发力，联系到传统燃油车的品质，我们着实为GS4 PHEV的质量捏了一把汗。

❷ 吉利/传祺/比亚迪等2020计划曝光：自主品牌发力要再凶狠一倍

从今年的销售数据来看，车市在2019年延续了上年增速放缓的态势，但无论是自主还是合资进口品牌，强势品牌仍是大部分呈现同比增长，两极化进一步显著。自主品牌方面，吉利、长城、比亚迪、长安、荣威等畅销品牌仍以不同程度在今年实现了增长，红旗、名爵等品牌也有了更高突破。

尽管如此，仍有专家预测2020年中国汽车销售增速会继续放缓，因此每个车企在跨年之前制定好计划一事刻不容缓。自主品牌各家车企2020年的计划基本已公布，我们不妨看看他们将怎么着手应对明年的车市。

吉利汽车：进一步全球化，6款新车上市

在吉利汽车的2020年新车规划中，旗下三大品牌——吉利品牌、领克品牌、几何品牌均有全新车型投放市场。其中包括吉利品牌旗下的SUV车型icon、一款定位于帝豪GL与博瑞之间的中型车和一款全新SUV车型，领克05/06、几何品牌首款SUV。

吉利icon此前已经在2019广州车展上亮相，基于吉利BMA平台打造。icon采用了与吉利以往车型都不相同的设计风格，是吉利设计创新的一次大胆尝试。全新的中型车则是基于2019上海车展发布的吉利Preface概念车打造，将是CMA平台下的首款轿车。

可以看出，每一家车企公布的2020布局都非常有针对性，销量第一的自主品牌吉利将继续拓宽产品线，比亚迪方面将试水高端产品，奇瑞汽车则是依靠现有优势稳固发育，启辰则继续新产品改头换面。新一年，悄无声息的较量已经渐渐开始上演了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 比亚迪和广汽传祺新能源汽车哪个好

你好，新能源的话，比亚迪的性能和口碑要更好一些，他的电池这一块做的相当不错。

❹ 随着国产车的崛起比亚迪哈佛传祺，BBA多久会很便宜 电动汽车越来越普及，再过10年，中石化怎么办

现在的电池技术和充电时间问题，无法动摇燃油车地位！！未来的能源还不知道怎么发展！

❺ 我看见一台电动公交车写着广汽比亚迪，车标是广汽传祺，怎么回事

是广汽传祺和比亚迪合资打造的新能源公交

❻ 广汽传祺电动汽车质量如何

广汽传祺电动汽车质量总体来说个人认为在国内电动车里面还是不错的，不过该品牌电动车保有量算不上大，维修保养便利性不是特别有优势。

❼ 比亚迪e2和传祺GE3 530比，谁更值得买

实际上这两款的续航里程非常相近，都超过了400公里，参数显示差5公里而已，基本上可以忽略不计。续航能力上看不出什么差别，但是这两款车的依然是有一些差异的。
准确的来说比亚迪e2是紧凑级车，传祺GE3 530是小型SUV，不属于一个级别。不妨看看参数，e2的轴距是2610mm，GE3 530的轴距是2560mm，千万别小看这50mm，在衡量汽车等级以及车内空间上这是非常关键的50mm。只要去车上体验一下就能发现e2的后排空间宽敞一些，50mm带来的优越性只有在体验感上才能分出胜负来。
其次就是价格和配置了，e2的售价区间在8.98W-11.98W，GE3 530的售价区间在15.48W-18.08W，就算考虑到终端优惠，e2的顶配价格比GE3 530低配的价格还要少、配置还要更多。对比配置表就能发现，像倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式、远程启动、行车记录仪、大尺寸中控屏、座椅加热、导航、语音识别、车联网等等，这些配置GE3 530的低配都是缺失的，相反e2全部都具备。这样看来，GE3 530价格是有点虚高了！
e2的整车质保是6年或15万公里，GE3 530的整车质保是3年或10万公里。从另外一个角度来说，比亚迪是国内少有能打通新能源汽车上下游产业链的企业，并且电机、电池、电控技术更加成熟，如果是我来选择我会考虑比亚迪e2。如果有帮助望采纳

❽ 广汽传祺与比亚迪哪个好

两车都不是一个级别的 - - 广汽传祺的最低配价格都和比亚迪S6的最高配差不多了。 如果硬要比的话 - - 就满足楼主吧。 除了高空间都差不多，毕竟比亚迪S6是SUV，略胜一筹， - - 差点被轿车追上。 广汽传祺算比较大的轿车了。 动力比亚迪S6完胜，毕竟是最高配，传祺是最低配。 整车质量比亚迪S6大很多。悬挂肯定是传祺的好，不过比亚迪S6的很实用比较常见。 其他的配置都差不多了。 如果硬要拉出传祺最高配的话， 那么就没有比头了= = 如果钱多可以买传祺，钱不够的话买比亚迪S6。 出去这点还要看个人喜好，看是喜欢轿车还是越野车。

❾ 五菱比亚迪传祺可上可下

当前，以吉利、长城为代表的本土头部车企，紧紧咬住德日市场份额不放。同样，五菱、比亚迪、传祺也在深度挖潜，占据腰部紧要位置，未来谁将向上，谁会滑落？
5月25日，上汽通用五菱迎来了第2200万辆新车下线。该公司成为国内第一家累计产销量跨过2200万辆规模的汽车制造商，这个中国汽车工业史上的壮举，把五菱再度推上行业焦点。
亲民的五菱
亲民，让上汽通用五菱红遍大江南北；亲民，同样让这家企业从头部滑落到腰部。
乘联会数据显示，2020年1~4月，上汽通用五菱累计销量约为12.4万辆，同比增幅为-60.6%，远低于乘用车大盘平均水平（增幅-35.6%）。从市场份额看，2018年1~4月五菱的市占率为6.6%，略好于同年的吉利（市占率6.5%）；2019年1~4月五菱的市占率为4.7%，与同年的长城（市占率4.7%）相当。然而，今年五菱2.9%的市占率在乘用车企中排名第16位，略好于排在第18位的比亚迪（市占率2.1%）和第19位的传祺（市占率2%）。
五菱的亲民，表现在低端车是该公司的主要产品，这显然与乘用车市场结构向高端化调整的大势相悖。尽管五菱也在努力调整产品结构，但高端车缺乏，中端车占比远小于低端车的现状，导致其在低端市场不断萎缩的过程中销量大幅下滑。
统计显示，2018~2020年，在20万元以上高端市场，五菱始终是空白。在11~19万元的中端市场，2018年前4个月，五菱的销量同样为0。今年中端车销量比重上升至27.0%，同时，五菱10万元以下产品销量比重从100%下降至73%。
五菱的亲民，表现在工具属性较强的小MPV始终是其当家车型。近三年来，五菱MPV车型的销量比重保持在50%左右。然而，在MPV市场不断被SUV侵蚀，市场规模急剧萎缩的大趋势下，五菱SUV的占比却一直在40%以下，在自身体系中处于次要地位。
今年，乘用车大盘两极分化的形势依然严峻，SUV需求率先回暖，我们非常期待亲民的五菱能够加快转型升级的步伐，跟上大盘调整的节奏。
“新能源冠军”比亚迪
尽管以特斯拉为代表的洋品牌新能源汽车，正以令人难以想象的速度抢占市场，但按照乘联会数据统计，比亚迪眼下还是中国新能源汽车销量冠军。
乘联会数据显示，2020年1~4月，比亚迪汽车累计销量约为9.3万辆，同比增幅为-39%。今年前4个月累计2.1%的市场份额，与2019年同期（2.3%），2018年同期（1.9%）相比变化不大。
尽管中国新能源汽车持续下行，但乘联会数据显示，目前比亚迪的市占率依然最高，且在传统车企中，比亚迪新能源汽车比重最大。在某些年份，该公司新能源汽车销量占比甚至超过燃油车。
统计显示，2020年1~4月，比亚迪新能源汽车的销量约为3.5万辆。同比增幅虽然高达-62.8%，但19.7%的市占率依然无人能及。从走势看，2018~2020年，前4个月该公司新能源汽车销量占总销量的比重分别为28.4%、61.8%和37.7%，为本土传统燃油车企中新能源汽车比重最高的一家。
比亚迪之所以占据新能源冠军位置，除了动手早、新能源汽车比重大之外，该公司注重中高端新能源车型研发也是重要原因。统计显示，2018~2020年，比亚迪高端车比重从18.3%上升至31.9%。中端车比重从23.7%上升至60.6%，低端车占比则从58.0%下降至7.4%。
在传统燃油车企中，比亚迪是执行电动化路线最坚决的一个，但由于新能源车市规模太小，绝大多数企业未能实现盈利，不得不依靠补贴和传统燃油车输血生存。比亚迪能否探索出一条适合中国品牌的发展路径，是决定其新能源领头羊位置保持多久的关键所在。
务实的传祺
在三家腰部企业中，广汽传祺是最务实的一个，表现为转型升级最坚决，产品结构最适合市场形势发展，燃油车、新能源车比例均衡。
乘联会数据显示，2020年1~4月，广汽传祺累计销量为8.5万辆，同比增幅为-26.2%。从市场份额变化看，该公司2018~2020年前4个月市占率分别为2.5%、1.7%和2%，显现出止跌回升的发展势头。
传祺的务实，表现为跟随乘用车大盘整体走势，快速实现产品升级。统计显示，2018~2020年，传祺高端车销量比重保持在5%以上，中端车销量比重从74.1%上升至92.4%，低端车比重从20.6%下降至0。
传祺的务实，表现为把握消费趋势，把SUV车型作为抢占市场的主力军，轿车和MPV均衡发展。统计显示，2018~2020年，前4个月传祺SUV车型销量比重分别为83.6%、77.5%和69.7%。与此同时，轿车比重稳定在10%左右，MPV的销量占比从3.9%快速提升至14.9%。
传祺的务实，表现为紧跟国家政策导向，以传统燃油车为主，逐步加大新能源汽车发展力度。统计显示，2018~2020年，前4个月传祺新能源汽车销量比重分别为1.8%、5.5%和14.3%，市场占有率从1.8%，逐步提升至6.8%。
显然，在三家本土腰部车企中，传祺虽然排名靠后，但始终保持了稳健发展态势。
整体看，与跻身销量前十强的吉利、长安、长城等本土头部车企相比，五菱、比亚迪和传祺确实存在差距，但三家企业通过不懈努力跻身销量前20强，占据腰部位置，把部分韩系、美系车企甩在身后。
然而，今年全行业面临的挑战前所未有，腰部企业所处的环境异常凶险，抓住机会向上突破，有望冲进前十五强；一旦出现失误，则有可能滑到20名之外。
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