电动汽车电池租赁财务分析

『壹』 电池租赁、换电等车电分离的消费方式真的是一手好牌吗

任何一种商业模式的出现背后肯定是有其一定道理的。如新能源汽车电池租赁、车电分离、换电等消费模式的出现，背后的原因也是显而易见的，就是厂家在想尽一切办法试图打消用户对于纯电动汽车动力电池使用寿命，续航里程焦虑等，同时降低购车门槛，促进新能源汽车的销量。现阶段，换电站的建设基本都是新能源品牌的单点行为。不论是电池租赁、换电还是车电分离，现阶段都会遇到的一些发展瓶颈，最终导致无法普及。

根据某运营公司给出的数据显示，答案貌似是否定的。某运营公司共有公交车、出租车、物流车2500辆，还有800多根快充桩、两座换电站；据该运营公司统计，对于可换电的出租车来说，虽然换电能节省时间，但平时在站内，大部分驾驶员还是更倾向于充电，只有紧急用车的情况下才会选择换电。

『贰』 电池租赁新模式是什么

通过租赁系统来进行管理，租电池小程序或APP+后台+电池智能硬件。电瓶车推行电池租赁服务，通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送,在电池配送站内实现集电池调配、更换及其他服务于一体。

『叁』 电动轿车，电池和裸车分开销售，电池采用租赁模式，每月租金200元,1年租金2400元。怎么入账

借现金贷其他业务收入另外要交税

『肆』 电动车电池租赁电瓶租赁，我想找专业的系统公司

行运兔可以开发整套电池租赁系统，他们有成熟的方案了，针对电瓶车电池租赁系统，应该算是很专业的了，毕竟主营业务就是电动车物联网方案。

『伍』 从威马的“电池租赁”说起，这个新路数以后会成为主流么

好消息是，根据相关报道，目前在这一块，已经有厂商和投资人开始呼吁并且有所动作，相信在不久的未来，我们就能看见相关市场的蓬勃发展，再往后，就是带动新能源租赁与新能源车市场整体的向好发展。

这样，新能源的大趋势才会真的是大趋势，即便是在国家补贴退坡之后，市场自发的力量也会持续的推动向好发展。

所以，感谢开篇这又一个入局新能源电池租赁的厂商，正因为有你们，新能源的明天，才更美好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 电池租赁计划是啥我的比亚迪新能源汽车可以参加吗

现在各地都在做分时租赁试点。杭州的试点已经有一段时间了，我曾经问过当地司机，一年交几万块钱押金，随便开，固定地点还车。这种模式我感觉还是有点贵了。

此外是城市停车问题，许多城市现在是人满为患，车自然已是爆满，停车位紧张，更别说某些企业要投放几千辆车的噱头，光交停车费就得把你企业整倒闭了。运营成本太高，也是目前许多运营企业的痛点。

最后是充电问题，目前许多城市的充电设施还是达不到运营需求的，没有充电站，电动车就是一堆破铜烂铁。而且大城市目前寸土寸金，充电桩运营企业也是很心痛，明明有产品和技术，但是人家场地方就是不愿意让你建设充电站。

综上，问题本身没有问题，但到实际情况确实一大堆问题。

能者上，弱者下，吃螃蟹的人并不一定就是飞蛾，也可能是超人。

『柒』 关于电池租赁

电池租赁现在已经在发展中了，尤其是针对外卖骑手，有市场的。可以找个电池租赁服务商，比如行运兔，比较专业的。有成功的经验和案例。

由于废旧电池对环境的污染越来越严重，虽然现在也有不少组织和个人积极关注这个问题，并义务收集废旧电池，但是对废旧电池的处理，目前依然没有很有效的措施。

这项“电池出租”业务开展后，将大大减少乱丢废旧电池的现象，对人类生态环境的保护起到积极的作用，提高人们的环保意识。因此他们对这项业务的前景非常看好。

(7)电动汽车电池租赁财务分析扩展阅读：

新能源汽车电池：

新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。昨日，在通用汽车于上海举行的“电气化—未来驱动力”论坛上，中国电力科学研究院超导电力研究所所长兼电工与新材料研究所副所长来小康透露，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，已将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。

LG化学公司首席执行官普拉哈卡·帕提尔表示，尽管锂电池成本不断下降，每瓦时的成本从接受200美元降至不足25美元。

但电池成本占整车成本比重仍然过高，这降低了新能源汽车性价比和影响了消费者的购买热情。据统计，在新能源汽车中，电池成本最高可达占70%，人工成本仅占10%左右。