冬天对电动汽车的影响

发布时间: 2021-06-08 04:13:41

A. 冬天会影响电动车的用电吗

会的，现在的电动车用的都是铅酸电池，一到冬天，天气变冷之后电池的续行里程
就会下降，但是过去冬天之后还会回升，不用担心

B. 寒冷冬季对新能源汽车有影响吗

有啊，这就是技术难题，电池冻了，容量降低了

C. 冬天对所有汽车都是考验，纯电动车怎么提高续航能力

为什么冬天到了，电动车续航直接减半？一部分原因是电动车没有内燃机，不能利用发动机的废热制暖。而目前两种主流解决方案『热泵空调系统』和『电动压缩机空调系统+PTC』都有一个通病——大量吃电。另一部分的原因就是低温环境对电池内部的电解液活性的影响。

因此不少车主都对此懊恼不已，而折中的办法是尽可能地培养好的用车习惯。

最后说一下个人实测的感受，我们在夏季充电时开冷风空调后，充电功率一般会比关闭空调后低1~3kW，以此来看，能够开启暖风，但是开了暖风大概率会影响充电速度。

D. 冬天对电动车电池电量有影响吗

会有影响。

因为冬季的电池衰减严重，导致比原来费电。

在外界温度正常时，电动车电池是可以基本保证续航里程的，但当环境温度发生较大变化时，如在北京低于零度的环境里，电量衰减速度会突然增加。并且，即使屏幕显示剩余电量还有几十公里，也未必是实际电量，存在“虚电”情况。

当气温降低时，部分电池的储电能力会随之下降。因此，电动车的蓄电力到冬季会减弱，尤其是在25度以下的环境，蓄电力减弱会更加明显。这就需要用户在使用时加强保养与维护，延长使用寿命。

(4)冬天对电动汽车的影响扩展阅读：

选购方法

1、查看电动车电池产品标志是否齐全。包括制造厂名、产品规格型号、制造日期、商标；查看内外标志是否一致，尤其要检查产品本体是否有醒目标识，生产日期。

2、注意电动车电池的外观。查看是否有变形、裂纹、划痕及漏液痕迹。电池接线端子上应干净，无锈蚀，标志应清晰。

3、关注电动车电池产品标注的额定容量。电池标注的额定容量越大，电池放电时间越长，最好不要购买无额定标注的电池，但要注意是否为电动车专用。

4、选购知名企业、大型企业的品牌电池。电池一般由专业电池生产厂提供，不同品牌、不同厂家生产的电池质量有优劣之别，价格也有高低之分。知名、大型企业规模大，技术强，售后服务好，电池质量有保证。

5、选购与电池配套的、带自动控制的智能型充电器。合适的充电器能自动调节充电大小和时间，有利于延长电池的使用寿命。

参考资料来源：

网络-电动车电池

E. 电动汽车冬天夏天开空调对续航里程的影响有哪些

影响肯定会有,这与燃油车是一样的道理,开空调必然油耗增加。但是与燃油车不同的是,电动车夏天开冷风空调对能耗影响相对较小,冬天热风对续航的影响更大。

冬天气温低,本身电池的活性就不够,且在低温环境中,电池的自加温也会消耗一定的电量,因此在冬天电动车续航里程在不使用空调的情况下相比夏天就会减少10-15%左右。如果在开暖风的话,影响更大,续航里程甚至会下降30%。因此,在冬天驾驶时尽量不要长时间使用空调取暖,如果车上带有座椅加热,尽量用座椅加热功能,相对空调而言效率更高。如果没有这样的功能,那就隔段时间开一会空调,要不还是多穿点吧。

F. 为什么电动汽车冬天电池续航差

你好！电动汽车冬天电池续航差有以下原因：电池内部发生的是氧化还原反应，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，在充放电的时候，内部电解液中的锂离子需要来回在正负极之间迁移，形成电流，实现电池的充电以及放电。但是环境温度，对锂离子的迁移速度影响非常大，特别是低温的时候速度尤其慢，从而影响电池的充放电性能。这意味着，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。如同一块锂电池在不同放电速度下的容量变化，可以看出，在20-40℃的温度条件下，电池容量基本能保持在100%，温度降到10℃，容量90%，温度降到0度，容量80%。在0度以下，容量会随温度的迅速下降，如果在零下20℃时，锂电池容量只有原本的50%。除了容量，内阻同样会受到很大影响。任何一个电池容量下，电池内阻都在随着温度的降低而明显升高，电量越低的电芯，内阻越大。而内阻越大，电池就需要耗费更多的电能去给内阻，效率也会随之变低。总的来看，温度越低，锂电池的放电效率也会降低。望采纳！

G. 寒冷的冬季对电动车会有哪些影响春节出行应该注意哪些问题

近年来，随着新能源汽车的推广与普及，还有国家政策的大力支持，越来越多的消费者把新能源汽车纳入自己的购车清单之中。只不过，关于新能源汽车，大部分消费者都有两大焦虑，那就是充电和续航。除此之外，每到冬天，也会面临很多问题，不仅续航会减少，充电的速度也会出现变化，下面就和小编一起来看看吧！

出行前要确定好自己车辆的续航里程，是不是足够此次的出行，如果不清楚这一点，最好是在出发前测下车辆的续航里程，来确定是否够自己出行使用。此外还要记好救援电话，一旦有任何紧急的情况时，可以及时寻求帮助。

简评：针对电池怕冷的问题，现在厂商给出很多解决的方案，也在努力研究新型的电池。估计用不了多久，电动汽车的电池在冬天也不会再怕冷了，电池的使用和储电率都会有所提高。最后要提醒大家的是，春节期间的人流量和车流量都很大，不管是驾驶电动车还是燃油车，都必须要遵守交通法规！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 为什么冬季才是电动汽车的“真焦虑期”

是不是有电动汽车车主朋友们发现您的爱车跑不了多远，“油门”踩下去没劲儿？续航里程突然大幅缩短？是不是都开始为冬季严寒感到发愁。..。..尤其是北方的朋友们，如此天气不仅影响出行计划，而且很多人为了能够省点电，不舍得开暖风，车里车外几乎一个温度。

最近，全国各地的电动汽车车主朋友们是不是发现您的爱车续航里程突然大幅缩短，跑不了多远，“油门”踩下去没劲儿？是不是都开始为冬季严寒感到发愁，尤其是北方的朋友们，如此天气不仅影响出行计划，而且很多人为了能够省点电，不舍得开暖风，车里车外几乎一个温度。这样的体验，让人简直怀疑当初决定买电动汽车考虑的价值所在。

负极石墨为层状结构，锂离子的嵌入和脱出的方式，在不同类型的锂离子中没有太大差异。不同正极材料，其晶格结构存在不同，充放电过程中的锂离子扩散进出，过程略有不同。

放电过程中，锂离子想要从负极来到正极，需要在一些动力的驱动下克服一些阻力才能实现。这些阻力包括，从负极结构中扩散出来要克服负极SEI膜阻抗；沿着电解液扩散需要克服电解液传导阻抗；穿越正负极之间的隔膜，需要克服隔膜阻抗；从电解液进入正极，需要克服正极SEI膜（这个膜的结构不是特别明显）和材料内部扩散阻抗。

那么锂离子克服这些阻力的动力哪里来？一方面来自于正负极材料电势差，正极材料与负极材料的势能差越大，电池表现出来的开路电压越高，电池存储的能量也就越多，这个属性也是电池能够放电的基本动力；另一方面，电解液中不同位置离子浓度的不同，驱动离子从高浓度位置向低浓度位置运动，所谓浓差驱动。

这样看来，只要我们明确，低温是怎样影响这些阻力和动力的，就能理解低温对锂电池性能的影响是怎么起作用的。

I. 为什么说这个寒冷的冬天对于某些纯电动汽车来说是场灾难

这两日，全国大范围内开始降温、下雪，对于没怎么见过雪的南方人，是个很不错的消息。但是对于某些纯电动车来说却是场灾难。为什么这么说呢？

我先解释一些概念：

电动汽车电池包电量（KWH)=电池包容量(AH)*电池包总压(V)

电池包容量等于最小模块中电芯容量（mAH)相加1000mAH=1AH

电芯容量指的的在23度正负2度温度间用1C电流放出的容量

1C电流，用2.4AH电芯来标示1C电流时电流大小为2.4A，用2.0AH电芯来表示1C电流时电流大小为2.0A

1AH的意思为在标准工况下用1A的电流可以放电1小时

第一、目前由实验证明，电芯本身的容量会随着的温度的变化而变化。以23度为基准，2400mAH电芯为例，温度每下降1摄氏度，电芯容量约下降10mAH。假设下雪天温度为0（实际更低，融雪也更低），每颗电芯容量约下降230mAH，换算成电池包容量整体约下降9.6%，意味着整体电量下降9.6%，续航里程降低9.6%。

第二、冬天天气这么冷，开车开空调是件非常正常的一件事。燃油车现阶段大部分空调的热量都是从发动机那里抽取，对燃油的增加不大。但对于电动车则不然。电动车所有的能力全部来源于电池包，包含空调用电。以江淮iEV5为例，它的电池容量是23kWh，官方数据综合工况下可以续航200km。由于江淮iEV5采用的是定频空调，所以输出的功率是一定的，根据测试结果，每开1个小时的空调，就会消耗10.9km的续航里程。如果开低温最大风每个小时还会多消耗7km的续航里程，这个消耗还是很可观的。根据此计算，电动起行驶过程中将电全部耗尽，其中空调约使用20%电流。

第一第二两点加起来，合计减少行驶里程约30%，以200公里电动车为例，预计只能跑150公里。

第三点，也是最重要的一点。所有的锂电池都是有使用温度要求。表格中所指均为可放电温度，锂离子电池与聚合物锂离子电池的可充电温度应该为0度到45度。

此为某国产2.4AH电芯充电电流大小与温度之间的关系。

环境温度（）

SOC 0%

SOC 5%

SOC 10%

SOC 20%

SOC 30%

SOC 40%

SOC 50%

SOC 60%

SOC 70%

SOC 80%

SOC 90%

SOC 100%

-25

-20

-15

-10

-5

0.1C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.1C

此为某国产2.4AH电芯放电电流与温度之间的关系

环境温度（）

SOC 0%

SOC 5%

SOC 10%

SOC 20%

SOC 30%

SOC 40%

SOC 50%

SOC 60%

SOC 70%

SOC 80%

SOC 90%

SOC 100%

-25

-20

0.1C

0.15C

0.2C

-15

0.1C

0.15C

0.2C

-10

0.1C

0.15C

0.2C

-5

0.1C

0.15C

0.2C

0.15C

0.2C

0.33C

0.5C

从这两个表格可以看出，在0度以上，新能源汽车才能充电，且充电流为0.1C，预计充满要12小时。

而在0度是，电池包放电仅能0.15C，而一般电动车匀速行驶时都有0.2C以上电流，换句话说，就是在0度是新能源纯电动汽车起步慢，加速度慢。

综上，新能源汽车局限性现阶段还比较大，但我相信未来新能源行业与新能源汽车都将会是主流。

J. 天冷对电动车电瓶的影响有多大

会有影响。

因为冬季的电池衰减严重，导致比原来费电。

据专业人士介绍，电动车在冬季时需要保持充电8小时左右，夏天可以简短两个小时。有些市民不注意，习惯进行一整夜的充电，这样会简短电池的使用寿命。电动车电池的使用寿命还取决于消费者的充电次数，充电越频繁，电池的使用寿命就会越短。

专业人士同样建议，消费者尽量使用原配充电器，及时充电，不要等待电力低于30%或报警灯亮后再充电。在电动车启动时，不要立即启动电池，最妥当的办法就是骑行助力。

(10)冬天对电动汽车的影响扩展阅读：

注意事项：

1、找个暖和地方充电

当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。

所以，车主平常给汽车充电时，应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。

2、出行前充一小会儿电

一些车主最近可能遇到过这种情况：前一天电动汽车还有60%或70%的电，但是次日早晨启动车，发现电量只剩下30%甚至更少了。有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了，而是低温惹的祸。

电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，温度会比较高，电池的电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。可是在低温状态下停放了一整晚之后，电池已经冷却，电压降低，这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程，这就给人造成一种“跑电”的假象。

遇此情况，一般只要提前出门，给电池充10分钟左右的电就可以了。

3、行驶要稳不要急

驾驶电动汽车的过程中，应该缓加速起步，也要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯，可以有效减少电池耗电的速度。每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动的间隔时间不要少于15秒钟。如果电池续航公里数下降过多，要及时去4S店检查汽车的电瓶，及时补充电瓶的电解液，调节好电解液的比重。记者胡智伟

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