电动汽车直销模式

1. 解锁销售新模式，威马直购能否解开新能源购车困局

新能源汽车之所以与传统燃油车之间存在购买引导差异，离不开的是传统燃油车健全的售前、售后系统和与新能源汽车因技术而形成的差距；简单而言，新能源汽车至今为止仍未能让消费者做到放心购买，离不开的是因新能源技术而带来的使用差异，例如电池可靠性、续航能力、充电便利性、以及二手车保值率等都是市场考究新能源汽车的重要因素，归其所有就是新能源的电池性能及残值率问题。

在经历过2019年的市场颓势后，汽车市场表现可以说是一蹶不振，传统车企岌岌可危，新势力车企更是面临巨大的挑战。但相比传统车企而言，造车新势力的优势在于它并没有被传统所规限，没有庞大的布局和深厚的根基反而让它们拥有更多的发挥空间和想象力，因此也创造出更贴近时代的产品和营销模式。相信随着威马直购的推出，威马汽车也将为我们带来更加新鲜独特，贴近市场的产品和销售模式，这也是所有车企在未来的日子里需要严正思考的问题。

（图片来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 纯电动汽车销售技巧

5万能买产纯电轿车价格都15-25万间配置经济型主舒适型比较差我支持产企业毕竟刚起步

3. 电动车的销售模式

专卖店

4. 特斯拉的线上销售模式值得复制吗

特斯拉相信大家都有所了解，作为美国的纯电动汽车厂商，在过去2019年实现交付约36.7万台，位居世界第一。另外有一点需要注意的是，特斯拉的销售模式并非咱们常见的4s店模式，而是采用的线上销售模式。那么特斯拉的线上销售模式值得复制吗？

所以从以上两个方面上来看，特斯拉的线上销售模式还是值得复制的。而且就目前来看，我国很多造车新势力也是采用了这种模式，比如说蔚来汽车等车企通过线上订车+线下体验店的方式来完成销售。不过这种模式对于传统车企来说短期内并不适用，因为很多传统车企已经有了足够数量的线下店面，批量的关闭店面会激发矛盾

由此不难看出，特斯拉的线上销售模式对于一些造车新势力来说可以复制，但是对于一些传统车企来说则需要综合考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 电动车营销方案

如果是新开业，可以试一下这样：
这是一个小型连环促销宣传活动：
1、筛选参与试骑的人员：
1）选择你的目标消费群（比如上班族30-35岁的女士）
2）在店面门口宣传，招试骑人员。如果要更好效果（花费也更多）：在更广泛的区域宣传；
3）吸引点：报名的人都有机会以优惠价买车

2、进行“试骑优惠买车”的活动（活动名称可以再写的有吸引力一些）
1）准备好几辆电动车，最好从组装、充电等工作消费者可能用到的都记录下来
2）骑5辆电动车（如果有实力，可以更多），带着宣传标语，从你的店出发骑到你们城市一个比较繁华的地方（上班人也朵的地方），记录下时间；这样变进行了宣传

3、部分之前报名的人可以 以优惠价格购买车。

以上是一个框架，实际操作可以细化一下，根据你所在的地方的市场、竞争情况进行调整。

6. 有什么营销手段把电动车越卖越好

电动车新的销售模式：
近几年，随着电动自行车（以下简称电动车）行业的急速发展，一些咨询公司开始介入电动车生产企业的产品开发、企业管理和市场营销。一些优秀的咨询公司不但为企业提供了发展战略规划、企业管理方案、市场营销策划，还深入企业进行辅导作业，受到了企业的高度评价；但是也有个别的咨询公司只有较为空洞的理论，提出的方案企业无法操作。

咨询公司的理论知识如何更好地和企业的需求相结合？2006年起始，有一家国内著名的电动车生产企业和优秀的咨询公司合作，做了一个有趣的试验：在征得经销商的同意后，把本企业S牌电动车一个地区的经销权临时交给咨询公司的专家们运作，限定运作的时间和区域（即使失误也不至于影响太大）。这项试验从1月中旬开始以来，咨询公司的专家们把销售作为课题研究，把市场作为项目运作，“专家卖车”的实践和传统的经销商卖车表现出来的不同之处别有一番风味，令人有所思考。
一、经销商忙进货，专家忙调查。
这项试验开始的时候，离传统的春节还有20天。根据历年的经验，春节前后是销售电动车的“小黄金期”。当地其他品牌的经销商为了销售不断档，都急急忙忙地订货进货。而咨询公司的专家们这时候却组织有关人员到街头和超市去进行市场调查，他们说，“我们第一次当经销商，不能白白浪费资金，要弄清楚消费者需要什么样的电动车，我们才能进什么样的货。”
专家们通过调查，得出了以下部分结论：
1、消费者喜爱的颜色：有35.4％的消费者关注颜色，其中52%的年轻人（20-30岁）喜欢深红色或红色。有64％的青年人和中年人（年龄30岁以上）喜欢宝蓝色和银白色。
2、消费者喜欢的款式：有54％的消费者关注款式，其中，年轻人（20-30岁）喜欢轻便型的为41.6％，喜欢中性的为41.6％，喜欢豪华型、马力大的为16.7；中青年人（30-45岁）喜欢轻便型的为14.3％，喜欢中性的为71.4％，
喜欢豪华型，马力大的为14.3％。
3、消费者对各项指标的关注度（可以重复计算）：
颜色的关注度为35.4%，
款式的关注度为54%，
质量占54%，
品牌占58.5%，
售后服务占65.3%，
价格占45.75%，
电池寿命占35.6%，
关注厂家促销的占38%。

7. 品牌电动车直销是真还是假

绝对是骗人的。电动车不可能这么便宜。首先电瓶，48V的电瓶最便宜的也要380元。电机一般的铝芯的最少也的260元。铜芯的价格更高。
这只是一小部分。全部零部件加起来成本最少的也得1000元左右。除非是尾货（我看那成色也不像是尾货啊）然后就是人工、运费、等等等等。不可能有这么便宜的事。

8. 车电分离的销售模式真的会是以后的趋势吗

首先应该明确的是，为什么会提出车电分离的销售模式。那是因为新能源汽车特别是纯电动车的“后补贴”时代已经到来，2020年取消新能源补贴几乎成为业内共识，这意味着车企的生产成本无法显著降低。而换电模式由于消费者前期仅需支付不含电池的车价，因此在购车成本上有显著优势，可以刺激购车欲望。

而从消费者的角度来看，换电也并不会更省事。一方面，换电需要将车开到换电站，这中间的时间成本过高；另一方面，大家会担心换到坏的电池，好不容易开车到换电站，结果换到坏电池，严重影响续航里程，大家会有何感想？因此，车电分离的模式在目前的实际可操作性并不强，不一定能够成为未来新能源汽车的销售大势。

9. 如何看待新能源汽车的车电分离销售模式

我觉得这也是一种挺好的销售模式，不过也需要他们的技术水平很高才行。对于纯电动汽车车电分离的销售模式，我觉得是很合理的。众所周知，一辆纯电动汽车上成本最贵的就是电池组，大概占整车成本的40%左右。在电动汽车使用3~5年后随着电池损耗，其使用的价值空间为20%~30%，即便是最后卖掉车辆，这块电池的回购价值约仅为10%。也就是用户实际使用电池的价值大约只有30-40%，60%左右的电池成本被浪费了。所以如果能够把电池浪费的成本转嫁到车企身上，对于车主来说自然是最好的，这就是车电分离的销售模式能够实现的契机。

综上来看，车电分离的销售模式无论是对于车企还是对于车主，都是非常好的一个措施，但目前最大的难题就是车企布局换电服务站的成本太高，而且想要做到高覆盖率比较困难，这就需要有大量的社会企业加入才能尽快实现。