电动汽车有序充电v2g

Ⅰ 2020年「电动汽车百人会」要点：政策/充电设施/电池技术演进方向

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。

2020年「中国电动汽车百人会」目前传递出的信息，有些是政策性前瞻，有些是技术路径判断，根据这些内容可以做一些整理。

1）政策方面

这个根据材料可以基本判定，2020年不会出现年中退坡的情况发生。2019年上下半年的退坡线，明显分成上半年和下半年的产销量增长曲线差异——以前每年退坡20%到30%，去年一下子退坡了75%。根据目前的发展态势，再来一次（大幅退坡）的代价比较大，所以稳定2019年7月到现在的政策不变，在2020年12月31日一次性退坡的可能性很大。根据后面的操作来看，今年具体的补贴政策在会上剧透可能不太妥当，我们估摸着这么看吧。

小结：

后面预计还会有大量「百人会」演讲实录的稿子出来，我们可以根据这些材料再进行整理分析。

文｜朱玉龙

图｜朱玉龙网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ V2G的中国V2G

在中国，国家科技部牵头实施了‘十城千辆’计划，其目的就是推动电动汽车以及相关技术在中国的使用和发展。随着自然资源的消耗和国家政策的扶持，电动汽车的使用在将来必将成为一种趋势。
技术挑战：大规模的电动汽车的使用必将形成巨大的充电需求，进而给电网的规划、运行带来巨大的挑战。

Ⅲ 有序充电电池容量怎么填按电量，按金额不能选，是什么问题

首先，你账户好像没钱。其次，下面不是有排小字吗，部分车辆不支持智能充电。

Ⅳ 欲建100座换电站 北汽集团与国网电动汽车公司签署战略合作协议

日前，买车网Buycar获悉，北京汽车集团有限公司(以下简称“北汽集团”)与国网电动汽车服务有限公司(以下简称“国网电动汽车公司”)?签署深化战略合作框架协议。双方将在促进车电包与车辆销售业务、电池能源包业务、换电业务、绿电交易与智慧能源服务业务以及资本合作等方面展开深度合作。

根据协议，北汽集团旗下北汽新能源、华夏出行等公司将推广国家电网的车电服务包，联合打造“车桩电生态营销模式”。国网电动汽车公司和北汽新能源将持续在换电领域展开深度合作，力争在2021年6月底前，全面合作建设100座换电站，服务全国不少于1万辆换电车辆。

在电池能源包业务上，双方将在电池运营领域开展合作，研究基于换电车型车电分离商业模式下的电池购租、运营、梯次利用、回收等环节，制定电池全生命周期管理运营方案。

在换电业务上，双方将共同建设运营换电网、站，推广换电、充电、储能“三站合一”的能源服务站，满足新能源汽车能源补给的需求，同时参与电网辅助服务，灵活调控电网负荷，赋能换电站调节峰谷增值服务。

在智慧能源服务业务上，双方共同探索将电动汽车充换电站、社区用户充电桩、电动汽车生产基地等负荷纳入绿电交易，推动电动汽车有序充电、V2G技术的推广应用。值得一提的是，签约仪式当天，国网电动汽车公司与北汽蓝谷智慧能源合作的“首座换电站”——济南1号换电站”正式投运。此换电站日换电能力可达300次以上，换电时间比燃油车更快捷。此外，换电站拥有先进的云端电池管理技术，可实现远程升级与智慧充电。预计年内济南将累计建设及运营10座换电站，服务济南不少于1000辆新能源汽车。

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Ⅳ 威马汽车V2G落地，一场由车企发动的能源革命

6月22日，威马汽车宣称已顺利通过全项V2G技术的车、桩实测及道路测试，率先进入技术落地应用第一梯队，并且成为首家落地应用V2G技术的造车新势力。虽然没有举行盛大发布会，却让人品出了威马汽车布下了一场巨大“阳谋”——继硬件革命、出行革命后，威马再次打响了一场能源革命。

电动汽车秒变“移动充电宝”

先科普一下V2G，来自网络的信息显示，V2G是Vehicle-to-grid（车辆到电网）的缩写，描述了电动汽车与电网的互动关系，即当电动汽车不使用时，车载电池的电销售给电网系统。

所以我们看到早在去年底时，威马汽车就开始携手国家电网推动V2G的落地应用。而今年“两会”后，囊括新能源汽车充电桩、5G、大数据等新一代信息技术的“新基建”风口，更是加快了其进展。

此时可能有人会觉得威马汽车是撞了“新基建”风口的大运，才成为“第一梯队”“首家新势力”。不过，在我看来，更深层的原因是威马汽车不同于其他新势力的“基因”所致。

威马汽车在实现硬件革命（打造智能汽车）、出行革命（打造智慧出行生态）的同时，一直在深度布局V2X生态布局。这与其他车企仅仅是解决充电难题是有根本不同的。

比如，中国工程院院士黄其励就把车网互动分为三个阶段，第一阶段是V0G，即电动车无序充电，电动汽车用户不会考虑什么时候充电最合适；第二个阶段为V1G，即有序充电，包括了数据共享、即插即充、超充模式等技术；而最高级阶段就是V2G阶段，电动汽车既储电又放电，实现车网一体，参与能源革命。这是更加宏大的一个是历史命题。别忘了，国家的电动车战略，不仅仅是为了解决交通问题，更是一场能源安全战略。从这个层面看，威马汽车无疑占到了更高的制高点。

巧合的是，最近市值刚刚超越丰田的特斯拉也一直把自己定位为一家“能源公司”，而在其Model3上也被发现悄悄预埋了V2G技术。只不过，这一次被威马“一马当先”了。

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Ⅵ 电动汽车充电V2G技术需要每一辆电动汽车都配备一个充电桩吗

公司是最大的直流操作电源制造商，高频智能化充电模块对公司而言是成熟产品。公司的400V*30A大功率高频智能化充电模块在输送相同功率时，具有模块数量减少，大功率模块对节约充电站占地及采购成本等显著优势。

Ⅶ 电动汽车充电站与电动汽车充电桩有什么区别

1、产品不同：

充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。

充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

3、工作内容不同：

电动汽车充电站是指为电动汽车充电的站点，与现在的加油站相似。充电站按照功能可以划分为四个子模块：配电系统、充电系统、电池调度系统、充电站监控系统。

充电站给汽车充电一般分为三种方式：普通充电、快速充电、电池更换。普通充电多为交流充电，可以使用220V或380V的电压。快速充电多为直流充电。充电站主要设备包括充电机、充电桩、有源滤波装置、电能监控系统。

Ⅷ 还想随时充电有序充电才是未来的新方式

对于新能源车来说，续航里程是大多数消费者所关注的部分。行业的政策补贴和扶持，让电池技术、电池密度的发展突飞猛进，站在产品的角度为消费者解决了续航距离的刚性需求。只是，单靠在电池容量方面下功夫，也难以掩盖政策层面的不足之处。

在补贴退坡之后，消费者最直观的感受可能是车价的上浮，但其实补贴往基础建设的方向聚拢，以及进行对有序充电的补充，改善新能源车主们的用车环境，提升用车的便捷性。鉴于新能源车的特殊性，每次充电的时间并都不如燃油车般快速，因此缩减新能源车数量与充电桩数量之间的差距，有其必要性的考虑。但充电桩数量不能过度发展，利用补贴、低充电成本吸引消费者，自行调整充电的时间，由“市场的手”来进行调节，对新能源车主、对供电网络都是利大于弊。

（文章配图来源网络，侵删）

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Ⅸ 简述纯电动汽车动力路线

纯电动汽车,以蓄电池、燃料电池、超级电容器或高速飞轮等作相应的动力电源,提供给动力电机电能,以电动机驱动车辆行驶。并在电动机控制系统的控制下,实时控制驱动电机的功率和速度。