电动汽车随车充电器改

⑴ 电动汽车内置充电器可以改成外充电器吗

这个当然可以，如果你不是专业人员，请不要去操作

⑵ 怎样在电动车上加装手机充电器

手机在电瓶车上充电可以吗？
220伏的手机充电器在64伏、24伏特的电瓶车上充电可以吗？
220伏的手机充电器在12伏特的汽车上充电可以吗？

你所需要的装置，就是充电器的额定输入电源电压，从交流电网的220V，到直流蓄电池的24V，以至汽车的标准供电电源电压12V，如此宽广的范围，都能够自动适应啊，
这是俺的基本功，没有难度。

提问者采纳的回答，

十分肤浅，

现在的博导也基本上如此了。

从整体上来看，

中国大量生产各种开关电源，

其中一个应用领域，就是充电器，

其中核心的集成电路芯片，

基本上都是原装进口的，

也有生产开关电源的企业，

为了降低成本，

而用国产的仿制芯片，

在市场上的低端产品上有一点市场罢了。

从开关电源熟练的工程技术人员来分析，

他们对这个问题的回答，

是要更换脉冲变压器，

供电电源电压不同，

脉冲变压器的铁氧体磁芯的尺寸和气间隙不变，

只是初级绕组的圈数不同而已，

具体要实际对比测试、实验后，反复修改，

才能够实际应用。

而全面回答这个提问的答案，

首先是要制造宽输入电源电压的开关电源，

以中国制造开关电源高端的工程技术人员的能力，

他们是建议采用既有调节振荡频率、

又有调节脉冲占空比的芯片，

这种芯片，国内也有仿制。

大多数的开关电源芯片是调节脉冲占空比的芯片。

而这个提问的实质上难题，

是无论何种芯片，

芯片从电源取得的起始启动电流的电路有难度。

以国内外的标准设计，

是用一个电阻来取得芯片起始启动电流，

而这个电阻，如果要适应如此宽的输入电源电压范围，

这个电阻的阻值，是按照最低输入电源电压来确定的，

而在输入电源电压最高的时候，

这个电阻上的功率消耗极其高，

整个装置的效率低，可靠性差，温升高。

如果用电容器的容抗限流，可以降低损耗，

又无法应用于直流电源输入的要求，

而且，电容器在高压条件下工作，

存在被击穿短路的几率，可靠性差。

这就是高性能、高效率、高可靠性、微功耗电路的设计技巧，

是航天领域、军事工业领域的基本功。

中国各种级别的工业集团都是没有这个能力，

摸不到这个门槛地啦。

俺早就分别从两个不同的途径，

圆满地制造了相关的装置，投入实际应用多年。

因为俺在改革开发前，

就完全使用国产的分立半导体器件，

实现了输入电源交流电压有效值220V，

峰值功率上千瓦，

宽范围的调频、调宽开关电源，

完成了按照国际电工组织IEEE标准要求的测试工作。

⑶ 怎样把电动车充电器改成可调电源

朋友能有此想法，肯定有动手能力还有一定的电子技术.....

理论上完全可以的，因为这东西大部分来自一个开关电源的构架，再在低压侧通过集成电路对电流、电压取样再反馈到开关管控制电路，让设备稳定的按需要运行。

朋友想改成可调电源有好多种方案，可调？☞范围是多少？用途？☞需要多大的电流负载？精确度要求多高呢？

如果负载电流要求不高，而且调节范围有限，就省事了，你可以尝试在类似TL431的取样端做文章就行，这个位置一般的充电器都是采用输出取样和电阻分压接地形式存在，你在这里装上一个可变电阻器（建议用精密线绕电阻耐用、精准，最好串联一定阻值的固定电阻，以防调节失误导致故障）你只要改变了取样电压输出电压就会相应改变，你可以试着玩玩看。{至于输出电流的大小则取决于两大地方一个是开关管接地脚阻值（这个地方慎重不可随意改动）另一个地方就是运放电路的电流采样电阻的阻值，这个阻值设定后会把电流变化通过电压的形式控制运放的电平翻转再通过光耦反馈到开关管调制电路控制所谓的占空比实现输出控制}。

还有一些给你补充，在评论里补充字数限制，还是补充到这吧，那就是你通过改动上边两个地方没能满足你的可调压的使用范围，怎么办呢？你可以改动开关变压器的输出级匝数就可以实现啦，不过次级匝数要是变了你还得重新设定TL431的采样端的分压阻值以及你的可调阻的阻值范围。好啦就这些吧，路过的朋友还有哪不清楚的尽管提出来，有时间了再讨论吧。

仅作参考大致原理类似

⑷ 电动车充电器能改汽车充电器吗

不知道汽车电瓶容量是几安时的，但我想肯定比电动车电瓶的大得多，应该有上百安时吧。这样电动车充电器是不能改成汽车充电器的，因为电动车充电器的输出电流才几安（20AH的3A，28AH的4.5A，就比较少见了），这个电流可能还达不到汽车电瓶要求的转灯电流呢。电动车充电器的最大功率也不够大，输出电流不能调大多少。

⑸ 48V电动车充电器，怎么改成12V电瓶充电器

48V电动车充电器，改成12V电瓶充电器的改装过程非常简单，只需加装一个5K至10K精密多圈微调电阻、（改60V、72V用5K，改12V/24V/36V/48V/60V/72V、用10K微调）、换一个输出电容（48V以下的不用换电容）即可。

有些充电器内部带有微调电阻，找到连接TL494第1脚与地的那只微调电阻，调一下就可以改为60V充电器，如果调不到，则换一只5K微调电阻就OK。换10K微调可调出24V至60V充电器。

(5)电动汽车随车充电器改扩展阅读

电瓶充电器一般采用了进口电源模块，是目前较新颖的电子电路智能型自动充电器。损耗低、功效高。适用于12V、24V电瓶充电用，充电器还具有防反接功能，若不连接或极性反接则无电压输出，只有正确连接才能正常工作，还具有过压、过流、过热等保护。

充电的原理是充电器的电压高于电池的电压，才能够充电，二者之间的电动势差越大，充电越快，充电电流越大，所以一般的24V充电器的电压最大（空载）为28V，而60A是说的满负载的输出电流能力。

而你充电时，充电器已经有了负载，这时的电压时为电瓶正在充电的电压，40A的电流为充电电流，这个电流会随着充电的完成越来越小。另外，充电电流的大小和电瓶的容量大小也是有关系的.

⑹ 谁知道用电动车充电器改成12v电源啊怎样改

1、保证充电机是好的无任何故障各功能正常。
2、开关变压器的改造：将取下的变压器放在电烙铁的上面加温（50W）十几分钟后就可以脱胶，小心打开不要弄坏磁芯及骨架。为变压器画一个图做好标示防止搞错。
3、拆线圈：最外层是一次线圈的辅助绕组线比较细记下匝数同名端然后焊下。2层是一次线圈的二分之一主绕组，这个绕组拆了以后不要焊下，接着拆3层，这就是要改的48V输出绕组！大多数都是双线并绕，拆掉四分之三剩下四分之一。大都剩6--7匝（48V，36V，24V都差不多）将2次主绕组的尾先接在相应的端子上。
4、恢复拆下的绕组：每层都要处理好绝缘可以使用拆下的绝缘胶带也可以使用新的聚酯薄膜等耐高温材料，绕线要紧密。由于磁芯窗口比较大实际上是好操作的。变压器恢复好后要加胶粘结防止松动造成工作中发出响声。

⑺ 电动车充电器改可调电源最简单办法

充电器可以更改电源的，最简单的办法就是说直接去购买一个新的。

⑻ 电动汽车充电器双头能改插板的吗

能否提供实物图片，并详细说明一下意图呢？你是要改输入端还是改输出端？总体而言，充电器的接头，也就是连接器，只是起到连接充电器与电池的作用，其他类型的连接器只要满足功率要求，就应当可以使用。