如何鼓励人们使用电动汽车

⑴ 如何看待鼓励共享单车而抑制电动车

这个挺好的啊，因为电动车很不安全，如果骑的人技术不好的话很容易造成交通事故，如果鼓励共享单车的话那么比较安全，而且不用充电，可以节省很多资源。还有就是共享单车可以给人们提供很大的方便。

⑵ 政府鼓励使用新能源汽车其主要思想是

1.从国内看，发展新能源汽车是国家战略。发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在这个领域，我们和老牌汽车强国站在同一条起跑线上，因为新能源汽车根本不需要传统内燃发动机，所以有可能实现弯道超车或换道超车。进入21世纪以来，中国是世界上第一个，可能也是唯一一个将发展新能源汽车作为国家战略的国家。

2.从国际看，发展新能源汽车是大势所趋。进入21世纪，能源危机和环境污染问题成为世界挑战，发展新型环保能源由此上升为决定人类未来命运的重大课题，其中，新能源汽车的地位举足轻重，它已成为下一轮全球汽车企业竞争发展的核心所在和新引擎。

3.从民生看，发展新能源汽车是环保使然。2010年11月，在环保部发布的《中国机动车污染防治年报(2010年度)》中，首次公布了机动车污染物排放情况。有研究表明，机动车尾气排放是国内大中城市空气污染的主要来源。中国是世界最大的二氧化碳排放国和世界第二大石油消费国，几乎一半的石油需求要通过进口解决，而汽车恰恰是石油消耗大户。加快发展新能源汽车业，可以治理二氧化碳排放，降低中国对国际石油的依赖，减少机动车污染，改善空气质量，利国利民。

⑶ 纯电动汽车怎样驾驶操作才能延长续航里程延长蓄电池的使用周期

尽量多的使用经济车速

电动车其实和汽油车一样，也有最经济的行驶速度。一般厂商配置表中给出的“最大续航里程”就是在相对经济的时速下，保持匀速跑出的。驾驶时让电动车尽量多的保持在经济时速的范围内，能够有效延长续航里程。根据我们的经验，大部分电动车的经济时速范围大约是在40-90公里/小时，相对于拥堵路况时低速行驶，高速度会大幅加快电量的消耗。因此，当路况良好时，记得不要将车子开的太快。

除非必要不急加速和急刹车

当然，在城市路况中很难保持车子的匀速行驶，随着红绿灯的变换以及车流的状态频繁加减速才是常态。在这样的前提下，如何将车子开得顺畅平稳决定了你的平均电耗。除非十分必要，尽量不要大脚油门急加速，瞬间的速度提升将使电耗上升。同时，对于前车状态的准确预判能够帮助你将车子开得更加流畅，用不踩油门的方式滑行减速，绝对比猛地刹车来的经济，有限的电能应该尽量多的转化为车子的动能，而不是刹车系统的热量白白被浪费掉。与前车在纵向上保持一定的角度，做到能够观察到前面两三辆车的状态，能够帮助你做出更加合理的预判。

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⑷ 电动汽车技术的成熟度在逐步增强，国家的辅助政策也渐壮大，现在市面上长续航里程的电动车选哪个比较好

越来越多的人在国家的政府鼓励下选择购买电动车，而市面上关于电动车的推荐也是五花八门，长续航里程作为性能中的重点，其实还有其他性能的比较。判断电动汽车性能高低可以在很多方面，其中动力性能可以说是很重要的一部分，一般人在购买电动车时，可能害怕动力不足，而选择传统燃油车，但事实证明，近年来，许多电动车经过了一次次的升级，或者基于彼此性能的较量，已经不输给燃油车了。续航作为电动车的核心竞争力，一直成为互相较量的目标，目前国内综合续航里程的排行顺序，分别是小鹏P7、特斯拉Model S、特斯拉Model 3。排名第一的小鹏P7后驱超长续航版，能达到综合续航706km的里程，风阻系数达到了0.236cd，其次是特斯拉Model S，最高续航里程是668km，风阻系数达到了0.23cd，最后是Model 3 595km的综合续航，风阻系数达到了0.24cd，百公里加速为5.6秒。从数据来看，排名第一的小鹏P7和第二的特斯拉Model S的风阻系数和百公里加速度最相近，小鹏P7定位是B类轿跑，如果看重续航里程的话，小鹏P7是一个不错的选择，性价比很高。

⑸ 新能源的车好处和坏处

新能源车的优势，具体要根据所在地来详细分析。

比如以上海为例：沪牌价格接近9万元，而且很难拍到。那么选择新能源车就是一个绕开沪牌限制的好办法。

另外，新能源汽车技术先进，特别是纯电动车，加速线性，思思顺滑，是传统汽车无法比拟的。

但是新能源车也存在很多问题，首先是技术不成熟，特别是纯电动汽车的续航依然无法满足特定使用需求。另外，新能源车的二手折旧率非常高，也就是说保值率很低。

⑹ 鼓励换电补贴7万，北汽新能源的新样本意义是什么

毫无疑问，今年以来，氢能源汽车已经逐渐成为了大家关注的重点。不过，尽管这样，纯电动汽车仍旧也不能忽视。

日前，北京市财政局发布《北京市人民政府关于印发北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》（以下简称"通知"），计划进一步加快北京市出租汽车行业纯电动汽车推广应用，促进出租汽车结构性调整，并对出租汽车更新为纯电动汽车进行资金鼓励。

曾经，北汽新能源的这种车电分离模式被寄予了期望，而从北京市出租车的发展方向来看，这条道路似乎也没走错。不过，在公共领域能够快捷服务，但在私人市场，推广还显得比较困难。换电模式自身的悖论在于，普及化的前提是规模化，规模化的前提是巨额成本和消费者的认同，而成本和认同却又是普及化的前提，换电模式似乎在一个循环中摸索前进。

⑺ 在鼓励政策的影响下，我国的氢燃料电池汽车会如何发展呢

在全球能源和环境问题日益严重的当下，新能源车型也逐渐进入了我们的生活中。氢燃料电池汽车作为一种零排放，无污染的新型交通工具，更是受到了各个国家的重视。目前除了日韩一些企业在不断研发之外，我国也推出了相应的鼓励政策，大力推广氢燃料电池汽车的发展和使用。那么在政策的鼓励和影响下，2020年我国的氢燃料电池汽车产又会如何发展呢？

综上来看，在国家政策和补贴红利的引导下，氢燃料电池汽车预计2020年产销量可以达到1万辆以上，未来的发展前景也非常光明。

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（运营人员：博洋）

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⑻ 为什么应该大力鼓励发展低速电动汽车

我认为大力发展低速电动汽车有几个方面，一方面来说现在污染严重，像那种燃烧汽油的车对环境有很大的污染，现在全球变暖严重，为了环境治理大力鼓励低速电动汽车也是特别好的措施。

另一方面是低速这个方面，现在人开车像飞了一样，就是为了体验那种速度与激情。其实现在来说人都是比较浮躁的，自己开着车感觉自己就是很厉害了，速度达到了最高。

这样以来会更加直接的导致事故的多发生几率，所以说用低速电动汽车很好的解决了这个高速的问题，人人都慢了下来，每个人都会小心的开车了，事故就会减少很多。

还有一方面是燃烧汽油是需要大量的煤炭来供给的，现在地下煤炭逐渐在减少，可利用的地下资源又有多少够我们利用呢。现在汽油开采也是特别的难。

从资源这方面来说，鼓励发展低速电动汽车也是特别好的。所以说我认为鼓励发展低速电动汽车有这么多方面的好处。