蔚来电动汽车生命周期

A. 电动汽车出来这么久，品牌这么多，蔚来汽车为什么能这么火

随着21世纪的到来，科技不断发展，对大自然的破坏也越来越大，空气污染越来越严重。冰川、冰层加速融化，海平面上升，还会产生温室效应。这一切的根源其实都来源于二氧化碳的大量排放，尤其是在生活中汽车是二氧化碳排放的主要途径。

B. 从一辆10万公里蔚来ES8拆解，看纯电动汽车的高压电安全设计

拆解之后可以看到，蔚来ES8对于高、低压线束的保护还是很全面的。高、低压线束平均每100mm就有一个可靠的固定点或固定卡扣，这样做的目的是有效避免在车辆使用过程中出现线束震荡或者撞击导致受损的情况。

蔚来ES8的高压线束均采用多层绝缘防护设计，在某些易磨损位置采用了波纹管、毛毡布等防割、防磨损结构设计，低压线束在固定点位置采用加强绝缘防割材料缠绕包覆，很大程度上降低固定点的磨损风险。从拆解的结果来看，日均200公里的行驶工况，ES8的高低压线束状态还算完好，未出现破皮、干涉的情况，线束固定的可靠性值得肯定。

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蔚来ES8高压安全设计状态总结

老王一直强调，安全是条不可逾越的红线，是所有新能源产品开发的最高原则。新能源汽车安全开发是一项复杂的系统性工程，只有充分的考虑到系统特性，并针对产品使用场景进行全面的失效模式分析，保证产品全生命周期安全性得到充分的验证。不管是高压安全、碰撞安全、起火安全还是涉水安全风险，都只是新能源汽车安全开发设计中的部分内容，还有很多未罗列的风险需要各个企业和从业者进一步考虑。

我们通过一次对10公里蔚来ES8的拆解展示，可以让大家从对蔚来ES8的早期认识过渡到了中期的理解，或许还是会有质疑的声音，但我认为需要更客观公正去看待它背后的努力。从蔚来ES8高压安全设计状态几大条目解析来看，蔚来在针对其产品高压安全可靠性的设计及背后的设计理念上面还是非常值得肯定的。当下不能代表未来，但是当下却能看到未来。

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。祝福蔚来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 在成立电动汽车公司这条路上，现在的蔚来为什么会如此痛苦

在成立电动汽车公司这条路上，已经有了殉葬者，后来者依旧前仆后继，蔚来是披荆斩棘还是倒在路上，没有预言家可以预知结果。

了解今日的蔚来，无论如何绕不过特斯拉。就好比研究达芬奇的绘画，就不能不提乔托、波提切利等人。

在成立电动汽车公司这条路上，已经有了殉葬者，后来者依旧前仆后继，蔚来是披荆斩棘还是倒在路上，没有预言家可以预知结果。本着对走在时代前沿、引领时代的蔚来创业者们，抱以祝福和掌声，毕竟，当年的吉利和李书福也没有多少人看好。创业维艰，只有活到最后的才是笑得最好的。祝蔚来好运。

D. 王鑫：30万元补贴门槛提醒新能源车企 对电池全生命周期心里有账

4月23日，四部委推出《完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），分别对补贴退坡延迟、补贴产品价格门槛以及优化技术指标提出了新的规定。其中，30万元补贴门槛成为舆论关心的重点。

为什么会在价格上设定新能源汽车补贴门槛？有人说是要让财政补贴真正刺激大众消费者购买新能源汽车，避免将纯电动汽车变成富人的“玩具”；也有人说，设定价格门槛目的是让企业将重心放在电动技术开发上，真正实现节能环保，而不是单纯地用数据糊弄事，打着电动车的旗号提高自身产品溢价和利润；还有人说，价格门槛就是变相少补贴……在我看来，这些有一定道理，但还不全面。

解读这次四部委对新能源汽车补贴政策的调整，千万不能割裂看待，而是要把每一条新规定结合起来。首先，延迟补贴退坡表明，主管部门希望通过这一行为刺激终端消费，不能再让补贴退坡向已经不景气的市场“火上浇油”，这一点很好理解。不过在随后的技术优化指标细节中，大家需要注意的是，车电分离、推动换电技术等关键词不断出现在《通知》中，而且明确指出：“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励‘换电’新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，‘换电模式’车辆不受此规定”。这说明国家对换电技术以及车电分离有了重新思考，也指明了下一步补贴重点支持的技术领域。

众所周知，换电技术从纯电动汽车兴起一开始就一直存在争议。支持的一方认为，这一技术是解决充放电效率的好技术；反对的一方则表示，由于电池统一性和换点技术密闭等问题，换电技术存在安全隐患。早在2008年奥运会期间，北京纯电动公交与郊区纯电动出租的换电车型大批淘汰，舆论一面倒的反对换电，这一技术也进入蛰伏期。

在外界看来，换电技术与车电分离又一次被舆论关注，是蔚来汽车再次开始推动换电技术。但是在采访中了解到，真正重新理解“车电分离”是从财务分离计算开始，而且部分商用车企在车电分离上早就算清了这笔账，只不过在乘用车领域，蔚来汽车在国内是独一份而已。

很多专家告诉我，过去大家说换电技术走不通，原因是很多电动汽车产品是逆向开发，现在很多车企电动车底盘是全新开发的，因此实现车电分离不会出现过去担心的安全隐患。另外要特别注意的是，车电分离不是单纯地将车辆和电池分离，而是企业从财务角度将车辆和电池进行分离计算，通过租售形式分离“车”与“电池”的成本，实现电池批次利用、淘汰，最终将电池回收储存电能等。

举例说明，过去一辆纯电动汽车销售价格是30万元，车企一次性卖的是车辆和电池。虽然享受一定补贴，但电池衰减监管、批次利用、最终回收的问题谁也不想管，也导致消费者在使用过程中诟病电池衰减的问题，既浪费了电池原材料，也造成了使用不好的效果。但是从财务角度将车辆和电池进行分离计算，车辆的价格是一回事，电池的价格是另外一回事。把电池成本核算到未来5-10年的使用过程中，整车价格自然下来了，5-10年后，电池还可以批次利用，最终用于储电和回收，这种形式基本打通了纯电动汽车电池的全生命周期，这也是此次四部委推动30万元补贴以及车电分离的中心思想。

就在这次《通知》发布前，有人注意到，特斯拉把国产版车型价格降了下来，有人说这么快做出降价行为，特斯拉的目的就是不惜一切拿补贴。其实在专家看来，特斯拉降价一点都不难，只是从财务角度将车辆和电池重新算了一笔账。

除了对电动汽车企业发展有影响，在我看来，此次政策推动车电分离对消费者也有五个优势：第一、由于车架与电池分离核算，消费者购车首付更低；第二、月供更少。无论是乘用车还是商用车，从过去传统金融36期变更为车架36期限+电池60期限；第三、由于新能源汽车购置成本高、使用成本低，车电分离将一部分购置成本融合到使用成本中，更迎合消费者需求；第四、车电分离能够解决消费者担心的电池寿命与回收问题，通过第三方监控，保证了电池的充放电安全；第五、车电分离更加场景化，目前很多电动汽车消费者一般使用在城市，对续航里程的要求不高。车电分离能充分细化满足消费者不同场景下的续航需求。

从长远来看，这次补贴真正指明了未来纯电动汽车的发展方向，车企不仅要单独开发纯电动汽车平台，实现“车电分离”，而且要对电动汽车生产、租售、使用、回收等多链条思考，对电动汽车电池全生命周期心里有本账，不能“一卖了事”。
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E. 从蔚来和比亚迪电动车的不同表现来看，什么是用户最需要的

新型能源的最终解决方案是用户最想要的，首先新型能源是一种趋势，其次人们的保护意识也起来了，所以大众选择的新型能源的可能性更大一些，还有就是新型能源代表着更加实惠，这也是人们所希望看到了。

抛开排放法规和各国政策，日益减少的石油资源和北冰洋上瘦骨嶙嶙的北极熊都在告诫我们，在能源利用上我们必须有所突破了。电动、氢能源、太阳能等各种新能源技术百花齐放，但无疑电动是目前发展最好的，因为它可执行性最高。

唐DM一直以加速快著称，在F4W直线加速赛上如果有唐DM出场，观众都会给它的对手送上一声叹息。今年6月份上市的全新一代唐DM，搭载了一台2.0T燃油发动机和前后两台电动机，最大功率441kW，最大扭矩达到了950N·m。燃油发动机与电动机协同工作带来的强大动力，使得唐DM的百公里加速时间仅为4.5秒，其中创世版达到了4.3秒。

但由于电动机在高速时的表现并不如人意。综合来看，对于日常使用而言，比亚迪唐DM的动力表现应好于蔚来ES8好于理想智造ONE。

F. 蔚来能源汽车4年亏400亿，能源汽车的发展之路因何走的如此艰辛

最新的消息蔚来汽车25日再次召开发布会否认了4年亏损57亿美元的说法，但证实目前亏损200亿人民币。

有人会问为什么未来能源汽车会亏损这么多。能源汽车的路在哪里？

新能源汽车的未来很广阔，但是每一步路要走得非常的实在，谨防资金断档，口碑下滑，销售预后不好。

G. 电动汽车的使用寿命是多久这种汽车到底值不值得购买

电动汽车作为汽车行业的新生车型，其关注度还是非常高的。此外，还披上了节能减排、环保的外衣，就连相关部门对其也是大力扶持。但是，从市场反馈来看，纯电动车型的销量还远远不及燃油车。之所以这样，无非是目前电动汽车的技术还不够成熟，更新迭代速度太快。再说得透彻点，汽车最主要就是动力系统，而新能源所采用的电池技术还没有得到消费者的普遍认可！

所以更多的时候我们可以把这看着为车企的营销手段，而不是相信真正的坏了可以免费更换，维修等。毕竟，商人是无利不起早的典型！

写在最后

其实，在汽车行业还存在很多这种喊口号，玩文字游戏的情况。所以，大家在购车的时候一定要问清楚，如果得到的答案含糊不清，那基本是不可信的，如果得到肯定答案，请在购车合同中加入到附加协议，以免后期发生争执而扯皮！

H. 蔚来汽车只生产电动汽车吗

是的，蔚来创立之初，定位的就是新能源汽车，主要以电动汽车为主，目前推出的几款车型，都是纯电动的汽车，性能都很不错的。

I. 特斯拉来了，蔚来究竟还能走多久

最近有个朋友想买车，新车预算30万左右的预算，在纠结到底买特斯拉还是蔚来。我不禁想起居然还有NIO这个品牌，那我们也聊一个“恶俗”的话题，蔚来是否还有未来。

所以说，蔚来汽车的未来目前来看无非两种选择，一种是由充足的资金烧出一个明朗未来；另一种就是规划“开源”项目或者生产有型资产（如R&D投资、建厂等），为未来打下坚定基础。无论怎么讲，作为中国高端电动汽车的先锋，作为中国汽车人也希望蔚来会有一个明朗的前景，也但愿市场给予其足够的机会。只是，从目前来看，蔚来能够走多远，就看它的口袋里还剩下多少钱了。

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J. 蔚来电动汽车是哪国的

蔚来电动汽车是中国的。蔚来汽车是中国的一帮互联网企业家联手创立的汽车品牌，意在打造属于中国的高性能智能电动车。

蔚来汽车的英文名称是NIO，NIO取意ANewDay（新的一天）。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了蔚来NIO的品牌理念。

(10)蔚来电动汽车生命周期扩展阅读

1、研发制造

蔚来注重核心科技独立正向研发。对于智能电动汽车的六大核心技术——包括“三电”系统的电机、电控、电池包，“三智”系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统，蔚来通过独立正向研发，全部拥有自主知识产权。

2、蔚来能源

NIO Power （蔚来能源）是基于移动互联网的加电解决方案，拥有广泛布局的充换电设施网络，依托蔚来云技术为用户提供超越期待的专属加电及一键加电体验，让加电比加油更方便。