华泰电动汽车如何加热

⑴ 电动汽车咋取暖啊

电动汽车可以依靠空调暖风、座椅加热、方向盘加热功能等方法。

想从根本上解决冬季电动车的“取暖”问题似乎很难，但适当缓解还是有方法的。比如越来越多的电动车都增加了座椅加热甚至方向盘加热功能，在取暖方面的电耗要远低于热风空调，算是一个最佳的“曲线救国”方法。

同时在充电站充电时尽可能是用“最高档热风”来提高车内温度，然后再打开空调暖风内循环，尽可能在充电状态下就能够将车内温度提高，从而能够缓解一些在短途出行中的取暖问题。

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电动车取暖时暖风空调会影响其冬季续航使用，虽然热泵空调技术相比PTC技术而言会相对节能一些，但目前因为其普及度不高，且治标不治本。

PTC空调原理就是一个“热得快”，通过给电阻丝加热来获得暖气，所以如果将空调温度设置低一些，也会降低暖风空调的电耗。

使用更低的暖风温度（例如20°摄氏度-23°摄氏度），然后提高风量档位，能够对整车续航起到帮助，同时也保证了车内的整体温度。

捷豹I-PACE电动车就拥有一项专利，通过利用收集车辆内部的控制系统芯片、PCB电路板以及其他发热器件的温度来为车辆内部供暖，大幅度解决了暖风空调对于续航的影响。

⑵ 纯电动汽车是怎么取暖和制冷的

普通燃油车暖风热量来自于发动机冷却液，发动机冷却液通过管道在暖风水箱里循环，风机带动气流吹过暖风水箱升温后送入驾驶舱。制冷时发动机驱动空调压缩机，使冷媒在空调系统里循环，在蒸发箱里产生低温，风机带动气流经过蒸发箱，降温后送入驾驶舱。

而纯电动车电池始终是瓶颈，敞开了用不仅影响续航，电池电量低的时候动力性多少也会有影响。而且你还要考虑电池的充放电寿命。这也难怪很多纯电动车不到万不得已坚决不开灯、不开空调、不开暖风。

⑶ 纯电动汽车的空调冷热，都是怎么实现的呢

目前，纯电动汽车空调制热系统有两种类型：PTC热敏电阻加热器和热泵系统。不同类型的制热系统的工作原理有很大区别。

宝马i3暖风系统：热泵+PTC

⑷ 电动汽车如何加热

目前市场中电动汽车包括：
油电混合动力与纯电动汽车两种
一、油电混合动力汽车与普通汽车加热方式相同。
二、纯电动汽车原则是只有一种能量供应方式，那就是电，所以无论何种操作，都是以电为能量来源，加热当然也在内，以电能转化为热能。
而实际电动汽车由于电能储备有限，所以电加热会导致电量的过量消耗，所以建议尽力不要用此功能，以确保足够的行车用电。

⑸ 纯电动汽车电动加热空调没热风怎么弄

汽车空调上有一个ac按钮，
按下去才会启动空调室。
一般情况下，电动汽车自热起用的是发动机的热量，
所以不会是空调的问题，
你可以看看是不是出风管堵塞了，
或者ac按钮没有按下去。

⑹ 电动汽车如何取暖

可以使用太阳能换热器。家里的太阳能热水器，在天气好的时候，即便冬天，也能给晒到60度以上，所以，在车顶设置配置有辅助电加热的太阳能集热器，将管路引致车内，不断循环，可以解决车内的采暖问题。
早上出发前，可以利用充电桩对采暖水进行加热，不消耗储备电能。如果跑长途，则途中大部分时间都在阳光下，不断的吸取热量，可以完全靠太阳能取暖。而如果仅开十几分钟到公司上班，放在露天停车场持续吸取太阳的热量，可确保下班时车内是暖暖的。
若天气不好，则启动辅助电加热。这个采暖管路最好能在放置水杯的位置多走几圈，这样，水杯放进去就如同放入了保温箱，随时都是暖暖的。

⑺ 纯电动汽车怎样制冷和取暖

纯电动汽车是没有发动机冷却系统的，所以在电动汽车制冷和取暖的时候都有一个辅助工具，比如取暖的时候就会有一个电热管加热，这种感觉就像是暖风那种感觉，而且这种加热的方式非常消耗汽车的电能。

就等这个电热管加热了，汽车内才会有暖和的感觉，但是这个加热的过程并不是我们想象中的那样快，需要我们等待一段时间才会暖和。

而电动汽车的制冷装置适合内燃机汽车，有所相同虽然并不是压缩机发动的但是在电动汽车上，转换成了电动机，这种电动机通常是一个单独运转的，是我们都知道电动汽车的电能是有限的，并不是无限的，它的电力续航也是只有一段时间的，制冷和取暖都是非常耗电的。

所以在现代的电动汽车中，很多汽车是没有制冷和取暖装置的，这一点非常的不舒服。

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纯电动汽车优点：

1、无污染、噪声小

电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。

电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。

2、单一的电能源

相对于混合动力汽车和燃料电池汽车，纯电动汽车以电动机代替燃油机，噪音低、无污染，电动机、油料及传动系统少占的空间和重量可用以补偿电池的需求；且因使用单一的电能源，电控系统相比混合电动车大为简化，降低了成本，也可补偿电池的部分价格。

3、结构简单，维修方便

电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵

4、能量转换效率高

同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率；

电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。

有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。

5、平抑电网的峰谷差

可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差的作用。

电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。

参考资料来源：网络-纯电动汽车

⑻ 纯电动汽车没有发动机，怎么开暖风

正常开空调一样，只不过纯电动车暖风靠水加热器提供热源，在电动机在工作的之后不断产生电能，再转化成热能，才能提供车内的暖风，所以这个过程相对有些缓慢。

因为纯电动车的工作是依靠电能发动的，而汽车上所有的功能几乎也是依靠电池的电力来维持，汽车暖气也是如此。汽车的暖气主要是依靠汽车上安装的电阻丝来提供的，因为电阻在通电时，只要有电流通过电阻就会产生大量的热量，而且电阻阻值越大，所产生的热量也就越大。

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注意事项：

开暖风之前，要等车热好了之后再开，就是等到车内设备有热气循环了再开。先开外循环5分钟，然后再切换到内循环。

暖气还有一个小妙招就是在冬天前挡风出现雾气的时候，把风向调整至直吹玻璃，三分钟即可消散雾气。

⑼ 纯电动汽车怎样制冷和取暖

纯电动的汽车由于没有发动机的冷却系统，因此对于取暖这个功能而言，就只能采用辅助制热的方式，感觉和烧开水以及电吹风的原理类似，只是加热的方式稍有不同，都是对空气直接加热，然后在吹入驾驶室，除此之外还有PTC加热和热泵加热等方式。其实辅助加热这种方式内燃机汽车也有使用，只是多用于客车和载货汽车。这种加热方式也会消耗汽车的电能，影响汽车的续航里程。