新能源汽车动力布置
1. 纯电动汽车有哪些布置形式
电动汽车的结构布置各式各样,比较灵活,概括起来分为纯电动汽车电动机中央驱动和电动轮驱动两种形式。电动机中央驱动形式借用了内燃机汽车的驱动方案,将内燃机换成电动机及其相关器件,用一台电动机驱动左右两侧的车轮。
电动轮驱动形式的机械传动装置的体积与质量较电动机中央驱动形式的大大减小,效率显著提高,代价是增加了控制系统的复杂程度与成本。
纯电动汽车采用电动机中央驱动形式,直接借用了内燃机汽车的驱动方案,由发动机前置前驱发展而来,由电动机、离合器、变速箱和差速器组成。用电驱动装置替代了内燃机,通过离合器将电动机动力与驱动轮进行连接或动力切断,变速箱提供不同的传动比以变更转速—功率曲线匹配的需要,差速器实现转弯时两车轮不同车速的行驶。
纯电动汽车采用双电动机电动轮驱动方式,机械差速器被两个牵引电动机所代替,两个电动机分别驱动各自车轮,转弯时通过电子差速控制以不同车速行驶,省掉了机械变速器。
纯电动汽车所独有的以蓄电池作能量源的一种结构,蓄电池可以布置在上的四周,也可以集中布置在车的尾部或者布置在底盘下面。所选用的蓄电池应该能提供足够高的比能量和比功率,并且在车辆制动时能回收再生制动能量。具有高比能量和高比功率的动力电池对纯电动汽车的加速性和爬坡能力。
为了解决一种蓄电池不能同时满足对比能量和比功率的要求这个问题,可以在纯电动汽车同时采用两种不同的蓄电池,其中一种能提供高比能量,另外一种提供高比功率。两种电池作混合能量源的基本结构,这两种结构不仅分开了对比能量和比功率的要求,而且在汽车下坡或制动时可利用蓄电池回收能量。
燃料电池所需的氢气不仅能以压缩氢气、液态氢或金属氢化物的形式储存,还可以由常温的液态燃料如甲醇或汽油随车产生。一个带小型重整器的纯电动汽车的结构,燃料电池所需的氢气由重整随车产生。
(1)新能源汽车动力布置扩展阅读
发展历史
早在19世纪后半叶的1873年,英国人罗伯特·戴维森(Robert Davidson)制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比德国人戴姆勒(Gottlieb Daimler)和本茨(Karl Benz)发明汽油发动机汽车早了10年以上。
戴维森发明的电动汽车是一辆载货车,长4800mm,宽1800mm,使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。其后,从1880年开始,应用了可以充放电的二次电池。从一次电池发展到二次电池,这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革,由此电动汽车需求量有了很大提高。
在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品,写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。1890年法国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车,当时的车用内燃机技术还相当落后,行驶里程短,故障多,维修困难,而电动汽车却维修方便。
在欧美,电动汽车最盛期是在19世纪末。1899年法国人考门·吉纳驾驶一辆44kW双电动机为动力的后轮驱动电动汽车,创造了时速106km的记录。
1900年美国制造的汽车中,电动汽车为15755辆,蒸汽机汽车1684辆,而汽油机汽车只有936辆。进入20世纪以后,由于内燃机技术的不断进步,1908年美国福特汽车公司T型车问世,以流水线生产方式大规模批量制造汽车使汽油机汽车开始普及,致使在市场竞争中蒸汽机汽车与电动汽车由于存在着技术及经济性能上的不足,使前者被无情的岁月淘汰,后者则呈萎缩状态。
2. 新能源汽车包括什么
新能源汽车已经不能说是一个新兴事物了,目前可以说是一大热门,不但有政府扶持,还有相当多的优惠政策补助,可以说是当下不少购车朋友的首选。随着国家对于新能源汽车的大力推动,目前市场上已经不少新能源汽车。所谓新能源汽车其实很好理解,我们将以前的汽油车、柴油车统称为传统能源汽车,而如今新能源车的主流是以电力为主的车型,未来可能还会有氢动力或者更先进的动力系统,这些我们统统称为新能源汽车,从目前来看新能源汽车主要有以下几种。
一般分为:油电混合动力汽车(HEV),插电式混合动力汽车(PHEV),增程式混合电动汽车(EREV),纯电动汽车(EV),燃料电池汽车(FCEV)。
油电混合动力汽车(HEV)
油电混合动力汽车,由于电机天生便有扭矩最大的优势,所以HEV车型在车辆起步、上坡、以及急加速这种需要大扭矩输出的时候,电动机便会协助发动机来工作,从而帮助车辆减少能源的消耗,达到节能的目的。
优点:油耗低、排放污染小、无里程焦虑症
缺点:无法长时间纯电行驶、在国内无法享受新能源政策
插电式混合动力汽车(PHEV)
插电式混合动力汽车,不同于纯电动的仅仅依靠电能驱使,它的动力来源有两种,一是燃油,二是电能。它又与普通的混合动力汽车不一样,比之多了个插电口,又比普通的混合动力汽车的电池容量要大
优点:在能够保证充电的状况下,该类型汽车,可以实现纯电动的经济性,并且它比纯电动汽车的充电时间要短得多。然后国家对此的补贴是续航行驶里程大于等于50KM,每辆车补贴3万元的。
缺点:如果不能保证给它能充够电的话,汽车本身的就得负载沉重的电池。而且这类车成本也较高,结构相对纯电动汽车要复杂。
增程式混合电动汽车(EREV)
增程式电动汽车,它的动作原理大致与纯电动汽车差不多,不过它比纯电动汽车要多一台发动机,发动机不直接驱动车轮,而是推动发电机对电池进行充电。
优点:可以当作纯电动车使用,并且具有较长的续航里程,因为在电量耗尽后,还可以依靠自身进行发电。
缺点:上面也说了,发动机并不直接驱动车轮,在转换过程中本身需要消耗能量吗,这样就会造成部分功率浪费。并且车身带有得电池容量更大,车型大多都较笨重,选择较少。
纯电动汽车(EV)
纯电动汽车,顾名思义就是单纯依靠储存的电能驱使车辆前进,而不需要其他的能量驱使。
优点:因为纯电动汽车纯粹依靠电力前进,所以,不仅在结构成本方面是所有新能源车较低的,而且加上日常的花费,必要的保养也是比传统的燃油汽车要便宜的多。并且,纯电动汽车还享有国家较高的补贴。在纯电动车启动时也比大多燃油汽车要安静得多。
缺点:作为纯电动汽车,不依靠其他能量驱动,也因此有所限制。有一定的续航里程限制,在电量不足时,又需要去寻找充电桩,而且充电也是要比传统的燃油汽车的加油过程要慢的多。其实这些缺点也是可以理解的,不然国家为什么会发放那么多的补贴呢?
燃料电池汽车(FCEV)
燃料电池汽车,就是氢气与氧气产生化学反应,进而产生得的电能作为主要能源驱使车辆前进,说起来,它也是纯电动的一种,不过它是通过加氢补充电能。
优点:降低温室气体的排放,并且动力来源无穷无尽,非常方便和没有污染。五分钟内可以将电池灌满燃料,续航较好。
缺点:这种类型的车,成本太高,不利于用于商业方面,然后,在对氢气的存储上,也有各方面的挑战,比如建设氢站的成本,对氢气存储的安全性等,都是需要进一步的考虑的。
3. 上汽乘用车的新能源汽车,在电驱动系统的布局有哪些
上汽集团对未来提出电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”布局;半个月后在上海车展的前一天上汽集团召开了主题为“互联网X新能源”的汽车创行者大会。上汽集团频繁的动作背后是对传统汽车企业转型的一种新思考,随后上汽也基于“电动化”、“新能源”方面开启实质性进展。
5月3日,根据中国商务部反垄断局日前发布的一则公示显示,中国汽车业巨头——上汽集团和中国新能源汽车电池新锐——宁德时代新能源科技股份有限公司(下称“宁德时代”)联合成立动力电池公司。目前,作为新能源汽车竞争中的重要部分,动力电池尤为关键,有业内人士认为,此次上汽集团与宁德时代的联手意义深远。
一场“联姻”产两“子”
通过整理资料发现,目前宝马、上汽、北汽新能源、吉利、长安汽车等几大主机厂均与宁德时代有合作。在中国新能源汽车市场除了比亚迪外,其它主要新能源汽车企业均选购宁德时代电池产品,这也从侧面证明宁德时代在动力电池行业的领先地位与技术实力。
有分析指出,上汽集团与宁德时代合资,抢占了发展先机。比其它主机厂只是简单从宁德时代购买动力电池,上汽集团通过与宁德时代成立电池合资公司,与宁德时代的合作更深入,但在动力电池采购成本、供应上,上汽集团显然将比其它主机厂具有更大的优势,而这将提高上汽集团新能源汽车产品的市场竞争力。例如此前特斯拉与松下合作,双方业务的彼此带动,共同成长为各自领域的巨头。现在上汽集团与宁德时代的合资,或将再次书写一段“共同成长”史。
4. 新能源汽车动力系统设计有前途么
有啊,现在是在大力推广新能源汽车,新能源汽车发展已经是大势所趋,学习新能源汽车是很有前途的,当然要学的好。
5. 吉利新能源汽车调整布局,多项举措齐头并进
车家号的网友,大家好!今天选车网为您带来吉利汽车的最新消息,请点击关注选车网,第一时间了解最新的汽车资讯。
国内新能源汽车产业近两年一路乘风破浪,发生了沧海桑田般的变化。但伴随着今年新能源补贴政策的取消,作为车企的代表车企吉利,也做出了战略的全面调整。
针对国际出台的相关新能源政策。吉利目前除了争夺新能源中个人客户的消费市场外,也在积极抢占新能源公共市场的份额。例如进一步开拓吉利在网约车和全国出租车的市场,当下如何打开除曹操专车之外的网约车和出租车市场是重中之重。据悉,吉利即将专门推出新品“帝豪EVPro”的车型,专攻网约车和出租车市场。
选车君观点:
现阶段,对于吉利来说,压力是必不可少的。吉利目前能做的就是在当下环境中,及时做出调整,方能在新能源市场中突围而出。
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6. 从分类,传动轴布置形式,特点三个方面说明新能源汽车
一、新能源汽车的分类:包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
二、新能源汽车传动轴布置形式:新能源汽车传动轴布置形式主要是指将传动系与电动机集成于一体,其传动系统主要包括主减速器和差速器等单元。该传动方式多采用传动比在5-20的行星齿轮减速器,具有精度高、刚性强、传动效率高的优势。
该传动方式通过对传动系统及电动机的集成设计,结构小巧体积轻便,同时可以满足纯电动汽车对承载力、抗冲击力及抗震能力等的性能需求且安全系数较高、循环寿命较长。但整车通过性变差,维修不便等。
三、新能源汽车的特点:
1、零排放。纯电动汽车使用电能,在行驶中无废气排出,不污染环境。
2、能源利用率高。有研究表明,同样的原油经过粗炼,送至电厂发电,经充入电池,再由电池驱动汽车,其能量利用效率比经过精炼变为汽油,再经汽油机驱动汽车的要高。
3、结构简单。因使用单一的电能源,省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统,相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统,其结构大为简化。
4、噪声小。在行驶过程中振动及噪声小,车厢内外十 分安静。使用的电力可以从多种一次能源获得,如煤、核能,解除了人们对石油资源日渐枯竭的担心。
(6)新能源汽车动力布置扩展阅读:
新能源汽车的其他介绍:
1、充电时间长。每次充电完成需要6~10h,虽然有快速充电设备,采用大电流充电,一般也需要10~20分钟,可充到电量的70%左右,但快速充电有损电池的使用寿命。
2、维护费用较高。纯电动汽车的维修保养成本较高, 而且没有授权服务站。
3、蓄电池寿命短。电池技术有待革新,动力蓄电池的寿命短,几年就得更换。 零排放或近似零排放。燃料电池通过电化学的方法,将氢和氧结合,直接产生电和热,排出水,而不污染环境。
4、燃料的多样化。燃油电池的转化效率高(60%左右),整车燃油经济性良好。
7. 新能源汽车中VEH-can和int-can是什么意思
你好,新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。,以下为详细分类:
1、纯电动汽车 纯电动汽车(Blade Electric Vehicles,BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车,它利用蓄电池作为储能动力源,通过电池向电动机提供电能,驱动电动机运转,从而推动汽车行驶。
2、混合动力汽车 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle,HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆,车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同,混合动力汽车有多种形式。
3、燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle,FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下.在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。
燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种,主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说,燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能,电化学反应所需的还原剂一般采用氢气,氧化剂则采用氧气,因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料,氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
4、氢发动机汽车 氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油,氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具,排放出的是纯净水,其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
5、 其他新能源汽车 其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国,新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车,常规混合动力汽车被划分为节能汽车。谢谢,望采纳
8. 新能源汽车包括哪些
随着新能源汽车的逐渐发展,新车型也在不断面世,究其根本新能源汽车可大致分为三类:BEV、HEV、PHEV。
优点:节能环保污染小、可以进行外部充电,与油混相比电池容量较大,可以单独作为一台纯电动汽车来用。与纯电动汽车相比,它不会让人有里程焦虑问题,因为它多了一套动力系统,可以使汽车动力更加充足,行驶里程更远。
缺点:需要安装充电桩。
总结
通过它们的构造与优缺点可以看出,这三种类型的新能源车各有千秋,虽然纯电动汽车是我们未来的发展方向,但是在现阶段技术不成熟的情况下,插电和油混能暂时满足我们所需要的行驶里程,但是由于造价较高,而且补贴也没有纯电动汽车多,所以它的发展相对来说不是特别好,但是不管怎样,选择合适自己的车型才是最好的。
9. 新能源汽车技术是什么,容不容易学
新能源汽车技术主要有电动汽车。学习跟新能源相关的知识,新能源的基础,嗯电路,电池等等。学习话只要认真学,都是能够学会的,还是比较简单的。
望采纳谢谢!