兩天对电动汽车

A. 电动车两天充一次电可以吗

但不能让电瓶车低电量行驶，就是不能让电瓶欠电就行了，那对电池的蓄电记忆不好。不过也不能太频繁。一天一次也没事的没事的

B. 电动汽车刚换的12V小电瓶两天又没电了是什么原因

电动车续航里程少，可能原因：
1、电瓶容量小，续航里程就少；
2、电动车有漏电现象，在停放时消耗过多的电量；
3、电瓶质量问题，充电后达不到额定容量。

C. 在冬天汽车几天不开的话就打不着火（气温在零下20多度），是不是电瓶不行了呀

一、电瓶电力不足是可能导致冬季汽车启动困难的，因为在低温环境下，汽车的耗电量会明显大于其他季节，电瓶也会因为低温环境而导致电容量降低。
二、冬季汽车启动困难的其他几个原因：

1、机油流动受阻

在冬季，机油的粘度会变大，机油流动也愈发困难，从而使发动机阻力增大，就造成了汽车在冬季的启动困难，北方城市尤为明显。
2、排气管冻结
排气管冻结状况主要发生在行程较近的车主身上。他们的汽车使用频率低，发动机燃烧后的水汽在排气管的某些部位上冻结，而短途的行驶不足以让这些结冰融化，时间一长，就会对车辆的起动和排气产生影响。
3、电子节气门积炭卡滞
由于汽油在燃烧室中的不完全燃烧，产生了微小的炭颗粒，从而形成了常说的“积炭”。关闭发动机后，整个发动机的温度下降，这些脏东西便会更加顽固地固定在节气门上，使节气门的灵活性变差，因此节气门在转动时便会出现卡滞的现象。

D. 把你的电动汽车变成电池，能为全家供电两天，你会想体验吗

文NickMokey

电动汽车市场在逐渐发展，我们身边的电动汽车也越来越多。而电动汽车充电问题也日益严重，所以很多消费者选择了在自家车位建充电桩，那么你见过反过来用电动汽车为家庭用电功能的充电桩吗？

这个充电桩的本质是一种双向充电装置，当你的充电桩是和自家电路连接，平时可以使用家庭用电为电动汽车充能，而当停电的时候，停在车位上的电动汽车就成为了一个大号电池。

当然这项技术虽然十分便利，但是也意味着高昂的价格，目前仅在美国地区有相关业务，而且需要高达4000美元（约3万）的价格。

对于大部分消费者来说，都不需要因为一个难得用到的大电池功能来花三万块，但是这项技术的意义是为未来的电动汽车市场指明了方向，点破了目前充电技术需要统一的迫切需求，或许在未来它会成为一场常见的技术。

（文栗子|源自digtaltrends.com）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 这两天总限号，真烦，我想买个纯电动汽车作代步工具，小绿牌是不是老带劲了有推荐吗

对于消费者而言，购买新能源汽车，尤其是纯电动汽车，不仅仅是环保，更不用考虑汽车排放有没有达标，且不限行不摇号，买新能源汽车要便捷许多。如果市区代步的话，新能源纯电车真心比较合适，并且越来越多的人选择纯电动汽车作为上下班的代步工具，主要还是用车成本低。
在这里，我就想跟你推荐一款A00级国产纯电动汽车——国机智骏GC2，它搭载了一台最大输出功率为55kW的电动机，峰值扭矩输出170 N.m，36.2千瓦时的电池组能让它拥有368公里的NEDC综合续航里程，这样的续航表现在同级别车型里较为优异，作为上下班的代

F. 电瓶车电瓶充两天一夜的电会是什么后果

一、随着现在电动车生产工艺和科技的进一步发展，电动车充电器基本具有自动断电功能，当长时间对电瓶进行充电时，充电量达到电瓶的需求，便进入浮充状态，即涓流充电状态，以保护电瓶的性能，防止损毁电瓶。
二、所谓浮充，也称涓流充电，电池充满后进行小电流充电，能让电子保持流动，延长电子使用寿命。电动车充电一般有两个阶段：均充和浮充。
三、浮充和均充的工作原理：浮充和均充：浮充和均充都是电池的充电模式。
1．浮充工作原理：当电池处于充满状态时，充电器不会停止充电，仍会提供恒定的浮充电压与很小浮充电流供给电池，因为，一旦充电器停止充电，电池会自然地释放电能，所以利用浮充的方式，平衡这种自然放电，小型UPS通常采用浮充模式。
2．均充工作原理：以定电流和定时间的方式对电池充电，充电较快。在专业维护人员对电池保养时经常用的充电模式，这种模式还有利于激活电池的化学特性。
智能型充电器具有根据电池工作状态自动转换浮充和均充的功能，可充分发挥浮充和均充各自的优势，实现快速充电和延长电池寿命。
四、铅酸电池充电器的工作方式
1、第一阶段是恒流充，按照指定的电流充电（比如这个充电器恒流值为1.8A）；
2、第二阶段是恒压充，设定一个比浮充电压略高的输出电压（比如常见的14.4V），随着充电的进行，电池电压越来越高，越来越接近这个恒压值，从而充电电流不断的减小，当减到转折电流时，充电器转灯；
3、第三阶段，浮充阶段，这时候充电器的输出电压从上一阶段的高恒压值14.4V降低到浮充电压13.8V。这一阶段的充电电流是很小的（所以一般来说，电动车充电时，当充电器变成绿灯以后就可以拔下来骑了，再充也充不了百分之几进去），可以长时间充而不会损坏电瓶。

G. 电动汽车每天都充电，对电池好吗

对电池是有好处的。车子的电池大多是锂离子电池，在充电完成后会自动断电，保持电池饱和是对电池最好的保护。电动汽车的电池按照国家相关规定，当其容量衰减到新电池状态的80%及以下时，就算寿终正寝，需要更换新的电池了。

所以，电动汽车经常充电，只要不会出现过放过充，是不会损坏动力电池的。

H. 新能源电动汽车的国家政策

新能源电动汽车的国家政策：当前国家对新能源汽车消费端的支持总的来说可概括为金钱补贴、税费减免、牌照路权三个方面。

从2018年2月12日起实施，2月12日至6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。实施好新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等财税优惠政策，加强城市停车场和新能源汽车充电设施建设。

纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。

I. 车停了两天,内在灯亮了两天,会对电瓶有什么影响

会造成电瓶严重亏电现象，需要及时补充电，光靠汽车本身的充电量完全不够的，只能采用充电器给电瓶充电了，汽车起动电池充电需要20小时。
比如12V60Ah充电方式：采用恒压限流方式进行充电，恒压14.8V限流15A充电16小时，再以3A恒流充电4小时，共20小时。
电瓶充满电的可根据以下现象来判断：
1）蓄电池内产生大量气泡，既出现“沸腾”现象；
2）端电压上升至最大值且两小时内不再上升；
3）电解液上升至最高位，且两小时内不再上升。
或观察电眼，满电状态可从电眼为绿色来判定。

J. 电动汽车是快没电时充电好还是每天都充对电池好这是为何

肯定是随用随充好，过充和过放都会损害其寿命。电动车都有智能电池管理系统，正常情况下不会过充，但在电动车使用中一定注意绝不可把电用完！一定要提前规划好及时充电。其中有一个关键词为：完整充放电，概念为完全耗尽电池容量，再完全充满电池容量。在解析哪种充电方式不伤电池之前，首先要对“充电”的概念有一定程度的了解，参考下图组。

保持电量在30%到80%之间最好，考虑实际操作繁琐程度和保持紧急情况下有足够续航里程，可以低于50%就充，充到80～90%停止。快充危害大，慢充没事而且还能帮助电池修复，选择骑行结束1个小时后开始充电，是因为电池需要冷却。选择骑行结束12个小时前充电，是为防止电池硫化结晶。硫化结晶会造成电池容量的下降，缩短电池的使用寿命。