电动汽车电池故障诊断系统

A. 简述电动汽车直流电和交流电故障的诊断的方法

根据你的描述，通常先观察组合仪表的故障灯是否报警？然后通过故障诊断仪进行故障诊断，确定具体的故障原因后，用万用表进行检测，以判断故障点。望采纳，谢谢。

B. 电动汽车无法启动，系统故障灯点亮，电池故障灯点亮，上位机读取故障码为P3011，故障原因

1、单体电压过压
2、放电过流
3、温度过高
4、电池内部短路
5、BMS内部通讯故障
6、BMS硬件故障
7、绝缘电阻过低
8、单体电压欠压
9、加热元件故障
10、电压不均衡

C. 纯电动汽车交流充电系统故障诊断

纯电动汽车交流电充电系统的故障基本上的话是他的主板造成的，你要还有一个是线路的故障。

D. 电池管理系统的故障怎么诊断

1.起动过程的BMS硬件故障诊断｡

(1)传感器信号的合理性诊断｡

(2)电池组电压信号合理性诊断｡

(3)起动过程电流信号的合理性诊断｡

(4)起动过程温度信号的合理性诊断｡

2.行车过程的BMS诊断｡

(1)对电压､电流和温度传感器进行诊断｡

(2)电池组电压一致性故障诊断｡

(3)电池组充电过程的过流､过充､充电电压变化率过大的故障诊断｡

(4)电池组放电过程的过流､过放､放电电压变化率过大的故障诊断｡

(5)通信系统故障诊断｡

(7)鼓风机故障诊断｡

(8)高压电控制故障诊断｡3.故障诊断的处理｡

(1)分三种不同级别进行(报警､故障与危险)｡

(2)通过CAN总线送至仪表和汽车管理系统｡

(3)故障诊断结果参与电池实际工作电流的控制｡

(4)进行高压上下电控制｡

E. 电动汽车的bms系统故障怎么处理

1、观察法当系统发生通讯中断或控制异常时，观察系统各个模块是否有报警，显示屏上是否有报警图标，再针对得出的现象一一排查。

2、故障复现法车辆在不同的条件下出现的故障是不同的，在条件允许的情况，尽可能在相同条件下让故障复现，对问题点进行确认。

3、排除法当系统发生类似干扰现象时，应逐个去除系统中的各个部件，来判断是哪个部分对系统造成影响。

4、替换法当某个模块出现温度、电压、控制等异常时，调换相同串数的模块位置，来诊断是模块问题或线束问题。

5、环境检查法 当系统出现故障时，如系统无法显示，我们先不要急于进行深入的考虑，因为往往我们会忽略一些细节问题。首先我们应该看看那些显而易见的东西：如有没有接通电源?开关是否已打开?是不是所有的接线都连接上了?或许问题的根源就在其中。

6、程序升级法当新的程序烧录后出现不明故障，导致系统控制异常，可烧录前一版程序进行比对，来进行故障的分析处理。

7、数据分析法当BMS发生控制或相关故障时，可对BMS存储数据进行分析，对CAN总线中的报文内容进行分析。

(5)电动汽车电池故障诊断系统扩展阅读

检测模块的实现相对简单一些，主要是通过传感器收集电池在使用过程中的参数信息比如：温度、每一个电池单体的典雅、电流，电池组的典雅、电流等。

这些数据在之后的电池组管理中起到至关重要的作用，可以说如果没有这些电池状态的数据作为支撑，电池的系统管理就无从谈起。

根据收集到的数据，BMS系统就会根据每一个电池单体的实际情况来分配如何为电池充电，哪一个电池单体已经充满可以停止给它充电等。

并且在使用过程中，通过状态估算的方式确定每一颗电池的状态，通过SOC(State Of Charge)、SOP(State Of Power)、SOH(State of Health)以及均衡和热管理等方式来实现对电池的合理利用。

F. 纯电动汽车和传统汽车的故障诊断仪是否通用

你好汽车诊断仪除了专检之外，市面上的通用的通用诊断仪是不区分纯电动和传统燃油车的，只要诊断仪系统里有该车的程序就可以使用。

G. 在纯电动汽车VCU及故障诊断仪都正常的情况下,如何解决故障诊断仪不视与车辆通讯的问题

VCU是实现整车控制决策的核心电子控制单元，一般仅新能源汽车配备、传统燃油车无需该装置。 VCU通过采集油门踏板、挡位、刹车踏板等信号来判断驾驶员的驾驶意图；通过监测车辆状态(车速、温度等)信息，由VCU判断处理后，向动力系统、动力电池系

H. 纯电动汽车故障诊断的程序是什么

答:(1）车辆进入车间。(2）分析用户所述的故障。
(3）将智能诊断仪连接到车辆的诊断插座上。
(4）读取故障码和定格数据，并将其记录下来。如果出现与CAN通信系统有关的故障码，则应首先检查并修复CAN通信。
(5）清除故障码。
(6）故障症状确认。若故障未出现，则进行故障症状模拟;若故障出现，则查看故障码及相关数据流，以获取相关信息。
(7）进行基本检查，查阅相关资料。
(8）根据故障现象、故障码、相关数据流并结合其他检测手段进行故障诊断，找出故障原因。
(9）排除故障。
( 10）确认故障排除。