作为新事物的电动汽车

Ⅰ 新能源汽车是采用什么作为动力来源的

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

2020年10月，国务院常务会会议通过了《新能源汽车产业发展规划》。《规划》表明，2021年起国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。

(1)作为新事物的电动汽车扩展阅读：

新能源汽车的发展阶段：

第一阶段：电动汽车诞生。1834年英国人Thomas Davenport 发明的第一辆蓄电池汽车是世界上最早的电动汽车。

到了20世纪初，美国汽车市场上电动汽车、内燃机汽车和蒸汽机汽车各占三分之一的份额，1910 年，随着内燃机汽车开始采用大规模流水线生产，成本大幅降低，而电动汽车由于续航里程短、充电站等基础设施不完善，使得电动汽车一度退出市场。

第二阶段：电动汽车重获重视。进入20世纪60年代，美国政府由于数千万辆汽车对城市空气的严重污染，重新对电动汽车加以重视。

20世纪70年代初，欧佩克石油禁运危机之后，汽油价格一路飙升，西方对电动汽车的兴趣也愈加浓厚。政府对电动汽车研发增加拨款，各地纷纷建立研发基地，导致了第二轮电动汽车研发高潮的到来。

第三阶段：混合动力等其它车型的发展。随着人们对可持续发展认识的提高，越来越多的知名公司投入到混合动力和纯电动汽车的研发上面。

随着混合动力汽车车型的不断增多，产销规模的逐渐增大，许多车型表现出了良好的节能与环保性能，这标志着混合动力汽车市场已经成熟。国外汽车厂商于1965年设计出了世界上首款氢能汽车，中国也在1980年成功地造出了第一辆氢能汽车。

第四阶段：纯电动车市场化发展。1994年1月，当时世界上最好的电动车进入测试阶段。4年之后，技术上逐渐成熟的电动车进入了试运行阶段。到1996年美国已经开始制造并销售电动汽车。这是一家大型制造公司用现代化批量生产的方式推出的第一款电动汽车。

2008年11月，纯电动汽车迎来新的春天。包括欧美和中国在内的主要汽车市场国家纷纷将纯电动汽车列为未来发展的主导方向。

Ⅱ 小米终于出电动汽车了，为什么现在的企业都发展做电动汽车这一行业

随着社会的不断发展，资源不断枯竭，特别是石油，用一点少一点，另外我国有一半石油来源于进口，能源长期受到威胁。能源供应暂时中断、严重不足或价格暴涨会对一个国家经济造成损害。石油和美元挂钩了，也是美元霸权的基础，石油就等同于美元，减少石油相当于减少美元的使用，而电力则不存在这个问题，火力发电所使用的煤，在中国是不缺的。

Ⅲ 我准备买一辆微型新能源电动汽车代步，不知道要注意什么

消费者在选购电动轿车时，应当注意哪些问题呢？因为消费者大多是初次选购车，尤其电动轿车又是新生事物，往往会感觉无从下手，今为您提供专业建议如下：
一、 看生产厂家是否具有多年的行业经验。新能源轿车属于新兴产业，生产厂家需有多年的技术积累，这些在很大程度上决定了其产品的技术水平、性能、稳定性等。
二、 看生产厂家是否有无企业标准，是否在技术监督部门备案及备案时间长短。因目前低速电动汽车尚未出台国家标准，包括时风、宝雅都没有生产资质，这是行业共性的问题。
三、 看生产厂家是否具关键零部件方面的的核心技术，专利的多少只是一个方面。
四、 所选用的配件是否是原装正厂配件。目前市场上鱼龙混杂，个别原来生产配件的小企业，三五个人、十几个人，采用最低廉的配件，没有任何手续，没有必备的检测手段，以极低的市场价格投放市场，甚至连售后服务也不管。选择这类产品，只图一时便宜，后患无穷。这类厂家一部分已退出市场，一部分还在处理库存。
五、 应主动和同类车辆的现有用户进行沟通，他们站在消费者的角度，能给您一些现实、客观的建议。
六、 企业有无商标，是否在国家工商总局备案及备案时间长短。
七、 企业网站作为企业的网上彩页，信息动态、全面，可详细了解整车的性能参数、企业的发展历程、规模、技术水平等。有疑问，在网站上留言，有规模、实力的企业，都会提供及时、专业的回答。
八、 看售后服务，是否有专业的售后队伍，服务是否及时，解决问题是否快捷，多问几家经销商，就会有答案。

山东中融电动汽车有限公司隶属中通集团，2004年6月成立，是国内最早研发、生产电动货车、电动轿车的厂家之一。06年9月，在山东省第一届（临沂）国际电动车展览会上，推出首款低速电动汽车“快乐宝贝”。 2007年起，与清华大学所属北京清能华通公司合作，开始轻型（车型小、重量轻）电动轿车、电动货车的技术研发和针对细分市场的市场化运营。八年来，先后推出“快乐精灵”、“小王子”、“ 嘉年华”等系列小微型电动轿车和“卡卡”轻型电动货车。持续的改进、创新，整车技术集成方案集实用性、先进性、稳定可靠性于一身，在同行业表现突出。加之定位准确、造型时尚，被同行跟进模仿，公司成为中国轻型电动汽车行业发展的引领者和制造专家、无刷电机控制器技术先导型企业。

Ⅳ 问题1.电动汽车是不是一个新生事物,为什么

电动汽车其实不是新生事物。
早在1900年，保时捷的创始人费迪南德·保时捷，他在巴黎博览会上展出了一辆四轮驱动的电动汽车。但是这辆车所采用的蓄电池体积和重量都很大，而且最高时速只有60公里。
1902年，保时捷又在这辆电动车上加装了一台内燃机来发电驱动轮毂电动机，每次充满电可行驶80km ，这也是世界上第一台混合动力汽车。

Ⅳ 电动汽车值不值得买，需要考虑哪些因素

随着纯电动汽车保有量的增加，市面上面的纯电动汽车也是越来越多，而对于买车的人来说，也多了一种选择，选择和购买纯电动汽车也是越来越多，电动汽车作为新生事物，很多人并不理解其性能等，在购买的时候都会问，电动汽车值不值得买，需要考虑哪些因素？

所以购买车辆的时候根据自身的实际需求，去选择相对于的续航里程的车。总而言之，我们每个人都希望自己买的纯电动汽车能够更加的经济实惠以及在实用性较强，所以买车根据自身需求去进行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 我国新能源汽车可以发展起来依靠哪三方面支持

首先是政府政策的大力支持，还有电池技术的稳步发展，节能环保的生活理念

Ⅶ 如今电动汽车越来越普及，那电动汽车有哪些需要保养的呢

在环保概念越来越普及今天，大家逐渐热衷于选购电动汽车。但是，电动汽车跟普通汽车在本质上是截然不同的，包括车辆的配件、发动方式等等，这就意味着，对于电动汽车的保养，也有很大的区别。随着纯电动汽车的快速增加，越来越多的纯电动汽车开始走进我们的日常用车场景，作为新生事物的电动汽车，在车辆构造和结构上面与传统的燃油车不同，这也使得很多人对于纯电动汽车并不了了解，作为纯电动汽车是否需要保养也成了很多使用电动汽车人的疑惑，对于保养而言有什么要求？

最后，对于纯电动汽车的保养，建议去4S店进行保养，因为一般修理厂的设备可能达不到检测该车型电池性能，高压电、控制模块的条件。

Ⅷ 我准备买一辆微型新能源电动汽车代步，不知道要注意哪些问题

消费者在选购电动轿车时，应当注意哪些问题呢？因为消费者大多是初次选购车，尤其电动轿车又是新生事物，往往会感觉无从下手，今为您提供专业建议如下：
一、 看生产厂家是否具有多年的行业经验。新能源轿车属于新兴产业，生产厂家需有多年的技术积累，这些在很大程度上决定了其产品的技术水平、性能、稳定性等。
二、 看生产厂家是否有无企业标准，是否在技术监督部门备案及备案时间长短。因目前低速电动汽车尚未出台国家标准，包括时风、宝雅都没有生产资质，这是行业共性的问题。
三、 看生产厂家是否具关键零部件方面的的核心技术，专利的多少只是一个方面。
四、 所选用的配件是否是原装正厂配件。目前市场上鱼龙混杂，个别原来生产配件的小企业，三五个人、十几个人，采用最低廉的配件，没有任何手续，没有必备的检测手段，以极低的市场价格投放市场，甚至连售后服务也不管。选择这类产品，只图一时便宜，后患无穷。这类厂家一部分已退出市场，一部分还在处理库存。
五、 应主动和同类车辆的现有用户进行沟通，他们站在消费者的角度，能给您一些现实、客观的建议。
六、 企业有无商标，是否在国家工商总局备案及备案时间长短。
七、 企业网站作为企业的网上彩页，信息动态、全面，可详细了解整车的性能参数、企业的发展历程、规模、技术水平等。有疑问，在网站上留言，有规模、实力的企业，都会提供及时、专业的回答。
八、 看售后服务，是否有专业的售后队伍，服务是否及时，解决问题是否快捷，多问几家经销商，就会有答案。

Ⅸ 新能源汽车发展取得的成就有哪些

沼气，天阳能热水器等产业。这些项目都可以发展。摘要：随着能源危机的不断加深与环境问题的日趋恶化，新能源汽车产业成为世界各国争相发展的未来产业，我国也确立了未来新能源汽车的发展战略和目标，但由于我国起步晚，且对核心技术的掌握甚少，必须着眼于实际情况制定合理的发展方案。通过对我国新能源汽车产业发展的现状、存在的主要问题以及优势进行了分析，并提出了相关建议，有助于我国新能源汽车产业的长远发展。

1我国新能源汽车产业发展现状及面临的问题

我国新能源汽车产业的发展开始于21世纪，2001年我国启动了“863”计划，该计划制定了以纯电动、混合动力、燃料电池为“三纵”，以多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为“三横”的全面发展计划。根据《节能与新能源汽车产业发展规划》中的规划，到2015年我国新能源汽车计划初步量产，并在2020年达到全面产业化，市场推广覆盖率将成为世界领先。新能源汽车作为国家节能减排的重要组成部分，在“十二五”规划中新能源汽车更是被列为加快培育和发展的七大战略性新兴产业之一，在政策引导和资金倾向方面继续重点扶持但是由于我国新能源汽车产业起步较晚，存在着许多问题，所以在发展新型能源汽车产业必须首先认清我们存在的问题。
1.1 科技创新能力低下
电池、电机和电控技术是新能源汽车的技术核心，作为动力提供的动力电池，其造价高、循环寿命较短、能量密度较低，许多核心技术我们仍未掌握，须依靠进口来获得部分材料，而且缺乏相关的技术团队，虽然近几年我国新能源汽车产业发展迅猛，但可以看出后续的人才供应不足，很多技术已经被市场淘汰，大大影响了该产业的健康发展。混合动力整车的核心集成能力、动力系统优化和匹配技术有待于进一步提高，动力系统技术平台已被整车企业所接受，但推广工作尚需进一步磨合，电池、电机、燃料电池等零部件的产业化转型正在进行，研发过程中可靠性和耐久性有待于进一步提高，系列化和标准化设计应更加关注。
1.2 产业发展资金不足
新能源汽车产业属于高新技术产业，无论是技术攻关、示范工程、基础设施建设都需要较大投入。针对目前各单位已研制出的新能源汽车的各种功能样车、性能样车和产品样车，还有试验考核、技术调整完善、生产工艺准备、市场推广以及技术标准制定、政策引导等大量的工作都需要资金作保障。目前新能源汽车的成本也比传统汽车高出很多，要实现产业化，还需要度过艰难的市场导入阶段。与传统汽车开发相比，我国新能源汽车的研发仍处于产品的初级阶段。要真正实现其产业化，尚需大量资金投入到技术攻关、基础设施建设和示范推广等方面。
1.3 消费缺乏对电动汽车的认识
尽管纯电动汽车较传统燃油车具备用车成本低、节能环保等优势，但是截止2013年底，新能源汽车累计推广量不足5万辆，2013年全年销量1.76万辆，同比增38%，低于全球平均增速。目前纯电动汽车主要是公交、出租等政府公共领域应用为主，私人领域消费量占比很小，消费者对电动汽车缺乏理解，不愿意轻易尝试新事物，所以需要借助营销模式创新，让消费者更多的来体验纯电动汽车，形成消费的示范效应。
1.4 科技人才和管理人才存在较大缺口
新能源汽车的研究开发还处于起步阶段，相关科技人才相当匮乏，尤其在基础研究和关键零部件和材料的研发方面。同时，目前新能源汽车的车型开发、试验验证等技术能力与传统汽车相比，仍然很不完善，也需要专业的人才队伍。因此，我国新能源汽车的研究开发存在严重的科研人才瓶颈。在管理人才方面，目前国家大力推广的新能源汽车的示范运行需要配备专业化的人员队伍，从管理的角度弥补技术方面存在的局限，形成对技术故障的高效、快速的反应能力和管理能力，从实践中积累经验以建立高效的运营管理系统等，推动新能源汽车从示范工程走向产业化。随着新能源汽车示范工作即将在全国十几个城市大规模的铺开，相关管理方面的人才将出现较大的空缺。
1.5 相关配套设施严重缺乏
新能源汽车能否在市场上普及，除了汽车技术本身因素外，还取决于社会配套设施跟进的程度。比如是否有足够的燃料、是否能及时方便地提供燃料；是否有相应的基础设施如加氢站、加气站；是否有足够的车辆维修网点等等。这些都是需要认真考虑和加以解决的问题。我国相关配套设施不完善，是新能源汽车不能快速普及的一个重要原因。如，对于混合动力汽车以及电动汽车而言，专业充电站的设置缺乏就是一个很大的软肋，这也是电动车商业化运营面临的最大问题。一位从事电动车研发的技术人员说，专业充电站的成本不低，一个专业充电站要花费30万元。如何让新能源汽车达到商业化、市场化运作的要求，如何降低成本、进行配套基础设施建设，是推动新能源汽车发展的一项重要工作。

2我国新能源汽车产业发展的优势

2.1 我国拥有发展新能源汽车产业的天然优势
我国拥有非常丰富的煤炭资源和天然气资源，在水电、风能、太阳能方面存在较大潜力。同时，而生产锂电池所需的锂、稀土等资源都可以通过得到充足的国内供给。而且中国的资源能源状况更适合发展新能源汽车系统。中国目前油气资源相对缺乏，制约了传统的交通能源可持续发展，但其他资源的多种替代性又可充分发挥资源多样性的优势，为因地制宜发展各类型新能源汽车打下基础。
2.2 我国对发展新能源汽车产业支持力度巨大
为了推广新能源汽车，我国政府花费的功夫远远大于其它国家。事实上，中国目前是全球对新能源汽车的补贴最高的国家。在较高补贴之下，新能源汽车的售价已经接近同型号传统燃油汽车，以比亚迪F3为例，比亚迪F3DM（混合动力车）低碳版豪华型市场价格为16.98万，享受国家和地方政府双重补贴后的价格为8.98万元，仅比比亚迪F3豪华型的售价高了1.3万元。另外，以国家电网与南方电网为主的供电企业已经建造了充/换电站近100座，充电桩4500多个，在数量上已经接近甚至超过了欧美日等主要汽车生产国。也就是说，补贴已经到位，充电设施也已基本到位。如果需求量大，充电站、充电桩的数量仍会迅速增加。
2.3 我国新能源汽车市场潜力巨大
目前城市化水平不到46%，距离美国和其它发达国家仍有较大的距离。我们估计到2020年，中国的城市化率可能到55%，到2030年在65%左右，2050年可能会达到中国城市化高峰。这样的城市化看似一年不到一个百分点的增长速度，但是其中内含的问题非常巨大，意味着一年有1200万到1300万人走入了城市。这样对中国的城市化而言，我们带来的问题就非常多。就汽车而言，随着中国老百姓消费结构的升级，去年增长了46%，这样的态势还要持续下去。我们预测到2020年中国的乘用车总量将近2000万辆。而伴随着汽车需求量的增加，带来的环境问题会更加紧迫，这无疑为新能源汽车的发展提供了宝贵机会。

3我国新能源汽车产业化发展的建议

3.1 完善市场标准体系和准入机制
各地区应具备统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，执行全国统一的新能源汽车推广目录，进一步加强新能源汽车市场监管。过去不少地方实施地方保护政策，差别定价，对新能源汽车进行二次检测，对汽车企业建厂以及零部件采购设置了众多地方性规定，这虽然有利于保护本地企业的发展，和效益的提高，但不利于整个新能源产业的健康发展，造成资源浪费严重，不利于企业危机感的提升，无法刺激企业的危机意识和创新力。从准入制度着眼，从源头上进行一些制度创新和体制创新，形成一整套促进新能源汽车发展和技术创新的政策体系，改变一些陈旧观念和做法，舍弃一些权力和利益，为对中国新能源汽车的健康发展带来强大动力。
3.2 推进技术创新和关键零部件研发
企业必须把注意力放在技术创新上来，努力研发具有自主知识产权的产品和技术，同时避免技术侵权，提高动力电池的能量密度、增加电池循环周期是未来我们科技创新的重要目标，同时应该努力降低电池等关键零部件的生产成本，提高能源利用率，同时不能忽视传统汽车技术的研发，把传统技术的研发作为发展新能源汽车的基础，为新能源汽车的发展打下坚实的基础。不能把希望寄托在吸收外来技术，长期以来我们还难以在市场上形成主导地位。
3.3 政府应制定完善的支持政策
在财政政策方面，对于新能源汽车生产企业给予优惠贷款，对于购买者给予一次性财政补贴，加大政府对新能源汽车的强制性采购，形成消费示范效应等。在税收政策方面，对新能源汽车及相关零部件的进口给予关税优惠，降低其生产成本，对生产企业给予一定的税收减免优惠，对购买者按其所购车辆的等效节能指标给予一定的购置税减让。在金融政策方面，鼓励、提倡逐步建立以政府信用、投融资实体为平台，以新能源汽车生产企业债券发行为手段的开发性金融信贷政策体系，解决新能源汽车及关键零部件生产企业研发资金来源。
3.4 增加新能源汽车的市场认可度
大部分消费者关注新能源汽车，特别是在三四线城市，消费者对新能源汽车的关注度更高。但是大部分消费者仍处于观望阶段，车市叫好不叫卖，人们对新能源汽车的可靠性仍存疑虑，尤其是对新能源汽车的能源补给问题十分担心，当然这也是新能源汽车研发的难点，新能源汽车不善于长途旅行，偏远地方充电困难，充电时间长都是未来销售过程中的巨大难题，厂家如何在技术创新的同时，吸引消费者，是一个非常重要的问题。
3.5 加快相关配套基础设施建设
完善相关配套设施单纯依靠政府力量是远远不够的，必须鼓励民间资本的进入，科学规划城市用地，完善相关设施布局，尤其是着手高速公路配套工程的开展，以便给予新能源汽车更高的活动范围，且必须做到数量合理，布局科学，同时对新能源汽车用电实施优惠与补贴，并增加充电桩的设施的安全性与可靠度的基础上提高充电效率。把相关配套设施纳入到新建社区、楼盘、写字楼的规划中，尽可能的满足未来新能源汽车发展的需要。

4总结

我国新能源汽车产业起步较晚，但发展迅速，且长远看来潜力巨大，符合可持续发展观，必须着眼于长远发展，加大政府扶持力度，细化各项优惠政策和鼓励机制，为长远发展制定合理的计划，努力实现科技创新和核心零部件的自主生产能力，明确自身存在的问题，提高竞争力，抓住机遇，拓展国际国内市场，提高大众的认可度和消费者满意度，实现跨越式发展。

Ⅹ 如何判定一家车企的电动化决心

在2020年下半年的今天，还有车企需要考虑是否电动化吗？应该不需要了吧，中美欧三个全球最重要的汽车市场都已经用各种方式明确的告诉人们，电动汽车就是未来。

在车企电动化的过程中，有主动拥抱变化的，也有迫于政策和市场风向被动转型的，那么如何判断一家车企在电动化过程中的决心？

是资金投入力度吗？不是。

然后是使用流程的体验，特斯拉充电站的所有信息都会显示在车辆中控大屏幕上，详细到充电站位置、地锁密码、最大功率，以及最重要的占用情况，相比第三方充电站需要依赖手机操作，车机导航直接融合充电站信息显然体验更佳，也避免了开车过程中用手机寻找充电站所带来的安全问题。

抵达充电站之后，特斯拉车主需要做的只有下车，插上充电站，车子在短暂的匹配之后就会开始充电，不需要任何额外的扫码或者付款流程，结算也是在账户后台。

以上都是特斯拉超充的优点，那么缺点呢？两点，贵和排队。

在车辆聚集的区域，超充站排队的情况时有出现，这给用户体验带来很大的负面影响，占用情况在线显示可以一定程度避免排队，但治本还是需要更多充电站。特斯拉原本预计在2020年建设此前中国超充站存量2倍的超级充电站来进一步提升用户体验，受疫情影响，这个节奏被稍许放缓。

特斯拉在中国的超级充电单价普遍在2元左右，相比一些第三方充电站的价格略贵，但考虑到更好的体验和便利性，这样的价格还在绝大部分消费群体的接受范围内。

超充站网络的一次性投入成本不菲，带来的收益已经显现，随着国产带来的价格下探，特斯拉Model3的销量和售价已经和BBA中级豪华轿车掰起手腕，用户需要担心充电问题吗？很多时候不需要，因为有超充，因为你有真正的电动化决心，用户的一级顾虑会被极大的降低。

（所谓一级顾虑即销售过程中用户对产品层面的顾虑，二级顾虑指付款、交付、售后等事宜。）

聊到这里，关于车企自建电动汽车补能网络的逻辑实际上已经很清楚了，这是一种不同于燃油车时代的售后体系的构建，这种体系的重要性远比曾经的4S店网络来的重要，搭建这种体系同时考验的是运营、商务、推广和技术实力。一旦这种构建好了，就是对销量的极大支撑，这个逻辑已经不需要再被证明，选择一个正确的方式开始，才是正事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。