丰田电动汽车控制方式
1. 深度：研判广汽丰田威兰达双擎版E-Four电四驱系统控制策略
在举升状态，TRAIL（强制四驱）模式，油门重踩，威兰达双擎四驱版前后驱动桥都分配相应的扭矩，且持续保持四驱状态。
笔者有话说：
在实际使用过程中，威兰达双擎版四驱的驾乘感受与燃油版相当，只有镍氢动力电池处于低电量，发电机激活并进行怠速发电或行车发电，会产生额外的震动。行驶在不同附着力的道路上，E-Fou电四驱系统的介入还是在0-40公里/小时区间。在中高车速（60-100公里/小时），即便以全油门状态再加速，后驱动桥也不会分配至额外扭矩。
行车速度不超过40公里/小时+TRAIL（强制四驱）模式，E-Four电四驱系统会随着油门踏板深踩程度和路面附着力的变化，更活跃的将扭矩在前后驱动桥间进行分配。
无论采用何种操控习惯，这台广汽丰田威兰达双擎版四驱的平均油耗都没有超过5升/百公里。作为1台四轮驱动的都市SUV，威兰达双擎版四驱控制策略以应对湿滑路面提升安全辅助效能为主；作为1台搭载HEV技术的都市SUV，威兰达双擎版四驱的低油耗体现出丰田系混动技术低油耗的技术特色。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2. 丰田章男炮轰电动汽车操作过度
现在电动汽车对于整个国际汽车市场来说，都是一个热词。毕竟大家现在对于环保意识的加强，在一定程度上也限制了燃油车未来的发展。要想徜徉在青山绿水之中，那么减少尾气的排放是必要的。所以这个时候电动汽车的出现，就能够完美的解决。尾气排放这个棘手的问题。但是，丰田汽车总裁章男近日在日本汽车制造商协会新闻发布会上发布了一番不同的言辞。也就是说丰田章男炮轰电动汽车炒作过度，甚至可以打个比方说如同明星刷存在感而过度的去炒作自己是一样的道理，也让不少网友表示说，这究竟是动了谁的蛋糕？
最后，其实除了日本宣布要禁售燃油车之外，有很多国家已经宣布禁售燃油车的消息了。所以，未来燃油车一定会被淘汰，而纯电动车则是未来的发展趋势。这对丰田来说，是多么痛的领悟。就如同自己马上要打下来的江山，瞬间就要功亏一篑了。但是，从燃油车向电动车的转换，还是需要一定的时间。毕竟优胜劣汰，适者生存，能否经得起，还要看丰田自己。
3. 为什么丰田汽车对新能源汽车“按兵不动”
"为啥丰田对新能源按兵不动？原来有一个有预谋的计划，在不消耗石油和电力的情况下制造一辆新车。今天的环境问题真的非常严重。正是通过这种方式，新能源汽车自推出以来吸引了大多数人的注意力。许多资本一个接一个地进入了这个新兴市场，许多汽车公司也在一个接一个地转型。
然而，这种汽车的出现可能为汽车的未来发展提供一个不同的方向，并可能更好地解决汽车污染问题。这也是丰田对新能源不感冒的原因。
4. 电动汽车控制方式（电动汽车电驱动系统）是不是和变频器一个原理呢
电动汽车两个概念：楼上各位所说的是那些山寨电动汽车，用铅酸电池、直流电机，控制上就是简单的通断。严格的说那不是汽车。
真正意义上的电动汽车现在主要使用两种：永磁电机（丰田有使用）、交流异步电机（使用最广泛）。控制上都是矢量控制，说简单了就跟变频器差不多，但是控制上更复杂。
5. 纯电动汽车动力电池监控模式有几种形式
你好，很高兴回答你的问题，希望我的回答对你有所帮助。电动汽车电池管理系统（BMS）是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，其主要功能包括：电池物理参数实时监测；电池状态估计；在线诊断与预警；充、放电与预充控制；均衡管理和热管理等
6. 丰田章男：电动汽车被过度炒作！
近日，丰田汽车公司的执掌人指出电动汽车被过度炒作，他批评了这一现象，称新能源车倡导者没有考虑汽车用电造成的碳排放以及向电动汽车过渡的成本。
丰田汽车总裁丰田章男(AkioToyoda)表示，如果所有汽车都使用电力驱动，那么到明年夏季，日本就将耗尽电力。他说，如果日本的汽车全部换成电动汽车，支持这个车队所需的基础设施将耗资14万亿至37万亿日圆（相当于1,350亿至3,580亿美元）。
丰田章男周四以日本汽车工业协会()会长的身份在一个年终新闻发布会上表示，“当政客们在那里说‘让我们停止使用所有的汽油驱动型汽车’时，他们是否明白这一点？”
他说，如果日本过于草率地禁止汽油动力汽车，“汽车工业目前的商业模式将会崩溃”，进而将造成数以百万计的人失业。电动汽车的倡导者们称，消费者可以在夜间电力需求较低的时候给电动汽车充电，未来随着时间的推移，还可以与太阳能等其他绿色技术同步发展。
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7. 丰田prius混合动力电动汽车的动力系统由哪些主要零部件组成
丰田prius混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。
混合动力汽车的优点：
（1）将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。形象一点说，就是 将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以 发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高10％以上，废气排放可改善30％以上。
（2）混合动力源电动车按照能量合成的的形式主要分为串联式(SHEV）和并联式（PHEV）两种。
（3）串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联的方式组成SHEV的动力单元系统。负荷小时由电池驱动电动 机带动车轮转动，负荷大时则由发动机带动发电机发电驱动电动机。
（4）当电动车处如启动、加速、爬坡的工况时，发动机-电动机组和电池组共同 向电动机提供电能；当电动车处低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，由发动机-发电机组向电池组充电。这种串联式电动车不 管在什么工况下，最终都要由电动机来驱动车轮。例如福特“新能级－2010”SHEV，其电池采用燃料电池，在城市市区行驶时全部由燃料电池 驱动电动机，电动机通过减速器（变速器）和驱动桥驱动车轮，达到了“零排放”要求。当高速及爬坡时，则由发动机-电动机组和燃料电池组 共同向电动机供电，驱动车轮。
8. 为什么丰田汽车不研发纯电动车
首先，丰田一直倡导的混合动力是丰田二十年不变的坚守，在研究混合动力的二十年，丰体投入了大量的人力、物力，并且成效卓著。在今天，丰田的混合动力汽车已经成为行业的标杆，如果贸然更改方向，丰田也许会面临着巨大的挑战。
对此，丰田北美部门经理杰克·霍利斯(Jack Hollis)直言，他认为当前销售纯电动汽车并不足以支撑起一个成功的营销案例。如果“经销商认为纯电动汽车有很大的市场需求，那我们早就在卖了。”
9. 丰田普锐斯上面ev，eco，pwr都是代表什么意思
丰田普锐斯汽车的EV,ECO,PWR的意思为：EV为普锐斯汽车的电动驾驶模式，ECO为汽车的节能模式，PWR为汽车的动力驾驶模式。
丰田普锐斯汽车配置了三种驾驶模式，可以满足驾驶员多种驾驶需求，同样也可以应对日常行车过程中的复杂路况，汽车的通过性和适应性能越强。电动模式即为汽车使用电能来行驶，不消耗汽车的油量。ECO注重燃油的经济性，PWR注重汽车的充足的动力驾驶感受。
丰田普锐斯的动力介绍：汽车搭载了1.8升VVT-i四缸发动机，发动机功率相比上一代有所下降，但结合电动机的综合功率为150马力，比上一代提升了14马力，仍配备电控无极变速箱。
(9)丰田电动汽车控制方式扩展阅读：
针对丰田普锐斯的三种驾驶模式介绍如下：
在EV模式下，发动机不启动车辆仅依靠电动机驱动，相当于一台纯电动车，所有动力都靠蓄电池提供。因此，档蓄电池电量不够时，EV模式将无法运行；另外，EV模式能达到的最高车速为55km/h，超过这个值也不行。
正常情况下较多使用的是ECO节能驾驶模式，通过对油门踏板输出功率的控制，以及将空调系统的运转控制在最小范围，进一步降低油耗。从驾驶感受来说，ECO模式下车辆的动力响应要慢很多，油门踏板的前1/3行程作用很不明显。
WR动力驾驶模式下，车辆的动力表现有所提升，发动机依然不会在第一时间介入(电动机扭矩够强)，但脚下的油门响应要比ECO模式下灵敏一些，在需要急加速的情况。
10. 丰田车电动窗开关原理
电动车窗的活动由总电动窗开关里的主开关来控制，当主开关在OFF位置时，只有司机门的车窗可以被打开或关上，主开关在ON位置时，所有的车窗都可以由总电动窗开关或车门里的窗开关来打开或关闭，司机窗开关有一个自动下降模式，只要将开关按钮按到第二格位就可以启动了。电动窗由可逆马达牵引，每个马达都由一个内置式断路器来保护，如果窗开关打开太久（窗受到阻碍或在上下极限后），断路器会将电路断开，等冷却之后又会自动复位。当点火开关在RUN或START位置时，或在OFF位置10分钟后，集成控制器供电给电动车窗继电器的线圈电压，继电器触点关闭，电压就通往电动窗主开关和车门里的窗开关。