电动汽车出来几年了

Ⅰ 电动汽车将在几年普及

据说即将在2020年前后普及，请采纳，谢谢！

Ⅱ 电动汽车多久才能普及

不知你的驻地是那里，驻马店上蔡县化肥厂北向西200米路北就有，款式满好的，不仔细看不知是电动的，极像轿车，28000元左右，这一段时间我看他们销售几辆了，快去看看吧，或许称你的心意。

Ⅲ 电动汽车最近几年会在中国普及吗

新能源汽车在我国的发展及普及会快到你还没来的及眨眼——听一下汽车行业的领域人才的演讲，就应该知道我们的新能源汽车大发展的技术力量已经成熟，只等最后一跃，从演讲中可以完全判断出，此上市公司在证券市场集资后会有怎样的跳跃式大发展

Ⅳ 纯电动轿车几年会普及

对于纯电动轿车的普及我个人持悲观态度。
首先，受限于中国城市居民居住现状，不可能象美式家庭每户有自己的车库，普遍的情况是小区内车位数量连‘一户一车位’都无法保障。这种条件下想依靠白天上班晚上回家整夜充电的先决条件就是泡影。
其次，纯电动轿车的一次充电行驶里程过短也是制约电动车普及的重要因素。虽说政府承诺要建设一批快速充电站来解决此问题，但是充电站是和加油站一样需要占地的，而且比起一辆汽车普遍加油10分钟即可加满油箱，快速充电模式最少也得1小时才能充电90%，所以充电站实际需要的占地面积必定远大于加油站。在可以想见的一段时期内，充电站这个设施是不会像加油站一样遍地开花随处可见的。
第三，政府没有决心和魄力拿出一大笔钱来补助购买和使用纯电动轿车的市民，只是免除一些税费，要知道免除的那点税额连每年车辆要交的保险都不够抵扣的。电动车目前的价格居高不下其中一个主要原因是电池价格高，而且充放电蓄电池技术的发展也未见有革命性地突破，因此在空间和行驶性能相似的情况下，电动车要比汽油车贵出很多，而保险费用是直接和车价呈比例关系的。如果是腰包鼓鼓的‘绿色环保爱心人士’之流，买辆电动车可能对他们不算什么，权当做一场环保秀，可是对于广大工薪阶层来说，要自己忍受高车价和高额保险来买一辆性能不高的电动轿车，恐怕没什么人愿意当这个冤大头罢?
之前曾给一位问类似问题的朋友算过一笔帐，是拿现在大概最便宜的纯电动轿车——比亚迪的E6和同为BYD的汽油车F6进行比较，按照当前的汽油价格和电价进行购买和使用的综合成本核算，结果是什么呢？电动车起码要跑到40万公里以上，那么用充电而不是烧汽油的电动车的总体使用成本，才能与同时间购买并使用的汽油车持平（以相同行驶里程计算）。我不知道现在谁家的车还能坚持开到40万公里才考虑换新车，我只知道旧机动车交易市场的车辆平均也就15万公里就都淘汰了。
结论：如果政府不能认真负责勇与任事地以‘说实话干实事’的态度，以实际性地更大幅度地补贴最终用户的方式来推广普及电动车，那么起码在可以想见的十年内电动轿车都不可能普及。

Ⅳ 电动汽车的离普及还有多久

主要看充电站的普及 曾今中国普及加油站用了20年

Ⅵ 电动汽车可以开几年

根据国家相关法律法规的规定，市面上在售的新能源汽车产品中的电池组必须至少满足8年或12万公里的质保期。电动汽车上的电池存在着正常衰减的情况，当动力电池达到了一定的寿命，性能就会大大地降低，就需要去更换电池。

对于电池电芯的使用寿命，我国的强制性要求是在1000次以上，一般的磷酸铁锂电池可以做到2000次，而三元锂电池的平均水平是在500-1000次。

做得好的话就是1000次以上，要是每次按300公里的续航，一年20000公里来计算，一辆车使用的时间就是在7.5-15年之间，也刚好是8年或是12万公里的最低期限。

(6)电动汽车出来几年了扩展阅读：

电动汽车的电池发展：

电动汽车电池的研发工作经历了从铅酸电池、镍氢电池到锂电池的发展过程，每一种电池各有利弊。

铅酸电池出现得最早，使用的时间也最长，属于蓄电池系列。铅酸电池的安全性能最好，很少出现爆炸、着火等现象，只是储能效果不太理想。

后来，人们研制出了镍氢电池，存储电能和功率的效果都比铅酸电池理想，但是由于镍氢电池在充电过程中产生的氢气容易发生爆炸，所以企业对镍氢电池处在可用可不用的状态。

到了2000年前后，人们研制成功了锂电池。锂电池存储的电能是铅酸电池的2~3倍，但是由于它含有的锂离子活跃在金属层表面，在空气中容易出现自燃、爆炸等情况，危险性更高。所以各国对锂电池的研发主要是控制它的安全性和稳定性。

一块锂电池大概能循环充电1000次左右，其中磷酸铁锂电池的储能效果比钴酸锂电池和锰酸锂电池的效果差一些，但是它的安全性能最好，储能比铅酸电池要高很多，所以现在磷酸铁锂电池最被看好。

Ⅶ 中国需要多少年才能普及电动汽车

目前电动汽车已经是在国内大规模普及了，计划在2020年电动汽车保有量将达到500万辆，到2025年电动汽车占比将达到30%以上。供参考。