电动汽车的风口

A. 新能源电动SUV汽车会成为下一个风口吗

新能源汽车发展前景可期，将成为引领我国新一轮工业革命的标杆行业

B. 电动汽车的采暖能改到车原出风口吗

你好，不可以，因为电动汽车的采暖是采用高压电来加热加热丝线圈的，不能乱改，否则会引起漏电，到时候会有安全隐患

C. 有哪些车是电动出风口的

奔驰A/B/C/E/S都是奥迪A3 野马老马2/6 雪佛兰乐风 mini、smart 法拉利F430/拉法大统领的S7我记得也是圆的 @御林军总统领大众途观 为什么好多车的空调出风口是圆的？圆形出风口很多跑车上面喜欢这么设计，但是很多低档次的车上面也有这样的圆形出风口的；这种类型的出口一般与汽车的整体设计有关。还需要与汽车的内饰设计相结合。

D. 北汽新能源EH系列车型出风口位置及如何使用

中央出风口

若欲调节出风口气流的方向，上下左右拨动位于出风口中央的凸舌即可。

利用出风口下方的旋钮可打开和关闭该出风口。

E. 这几点问题不得到解决，即便是风口，纯电动汽车也“飞不起来”

众所周知，纯电动汽车被称为“下一个风口”，代表着未来汽车市场的发展趋势。为此很多车企都在这里投放重兵，纯电动汽车市场的竞争渐渐开始火热起来。
但是从纯电动汽车市场目前的发展来看，车企们似乎都把主要精力放在了增加续航里程上。
比如不久前小鹏P7上市，最大续航里程来到了700+km，而威马很快给出回应，发布的Maven概念车最大续航可以达到800km......对于续航里程的执着，很大程度上来自于消费者对于纯电动汽车的里程焦虑问题，渐渐地，开始以续航里程多少“论英雄”。
其实里程焦虑是阻碍纯电动汽车市场发展的重要原因之一，专注续航里程并没有什么错误，但如果只是一味的关注增加续航，而忽视其他很多关键因素，那么肯定会出大问题。
电池安全、充电安全问题
关于纯电动汽车电池自燃事件，就一直没有停止过。
在2019年，特斯拉在地库静止时突然自燃爆炸；还有蔚来在2个月内出现3次自燃事件等等，让纯电动汽车的安全性备受质疑。
而自燃的主要原因，一方面在于电池本身，由于外部受到碰撞或者温度过高，状态很容易变得不稳定；另一方面是在充电时，时间过长或者电压不够稳定，很多车辆都是在充电时产生的起火爆炸。
充电桩布局和利用率问题
一方面，充电桩建设主要地区还是在京津地区、东部沿海、东南沿海以及长江中下游地区，西部和北部或者是二三线城市布局还是非常少，这限制了纯电动汽车的活动范围。
另一方面，根据统计称，目前我国充电桩的整体利用率不足15%。这也意味着有着非常多的充电桩将闲置，占用资源不说，因为利用率低，充电桩建设企业也难以收回成本。
只有充电桩设施更加常见，覆盖率接近加油站，或许才会真正实现纯电动汽车的普及。当然，各地区都在加速推进充电桩建设，普及也只是时间问题。
低端车+“老头乐”泛滥
可以注意到，目前纯电动汽车市场中还是以中低端车型为主，其中除了比亚迪王朝系列的唐、宋；广汽新能源埃安系列；几何A；一些造车新势力车型等等，其他售价能够达到15万-20万元区间的车型很少。而比较常见的，还是10万元以下的小型或者微型纯电动车，但是只依靠这些车型，显然撑不起纯电动汽车市场。
另外，也可以看到在一些在乡镇，或者在大城市中也会经常看到所谓的“老头乐“，这些车型外观设计的已经与正经的汽车差不多，但也只是在外观方面，实际上安全系数极低，且经常出现”老头乐“上机动车道，扰乱交通秩序，这也大大打击了纯电动汽车的整体形象。
写在最后
当然，纯电动汽车还有充电速度的问题，不过目前很多纯电动汽车都推出了快充模式，这一点已经有效得到缓解。
还有一点就是汽车电池回收的问题，可能现在纯电动汽车的基数并不庞大，汽车电池回收尚能够满足现在需求，但是当纯电动汽车真正成为市场主流，淘汰下来的汽车电池怎么处理显然是一个严肃问题，并且还要在不污染环境的基础上，这都是需要考虑的。
所以纯电动汽车固然是风口，但是以上这些问题不能够很好解决的话，或许很难真正流行起来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 新能源江淮电动汽车空调打开后向方向盘方向四个出风口为什么没有吹风了

一种情况是出风方式没有调好，出风的方向是吹向玻璃或者说脚步没有吹向身体的。如果方向调整对了，那么就是空调风箱本身的问题，比如说翻版没有打开或者说连接的气管脱落了

G. 鸿日电动汽车u8出风口怎么切换

热空气上升、冷空气下沉的原理。大家在车内开空调也要抓住这个规律，开冷气时将出风口向上，开暖风时将出风口向下。

H. 为什么说电动汽车和自动驾驶技术会是下一个风口

你好，因为这件事国家参与了。提倡环保！而且现在全国都在模拟规划时间，停产汽油车！大气污染有5成是汽车排放。

I. 后电动汽车时代，风口在哪里

中国电动汽车发展10年来，经历了各种曲折和风波，续航虚标、骗补、自燃等负面消息不断。到如今，随着技术的更新迭代、市场的逐步认可，电动汽车迎来了全新的发展时刻。

中国电动汽车发展历程可以粗略地分为三个阶段：一个是以北汽、奇瑞等“油改电”A0级车型为代表的初始阶段。

一个是以蔚来、小鹏为代表的造车新势力批量亮相并正式交付的新阶段。一个是以吉利、广汽为代表的自主传统汽车批量入局，电动汽车成为自主品牌高端化的一个途径。

传统燃油汽车行业，虽然汽车制造、销售和售后都已经稳定而固化，面临新的汽车发展时代，依旧需要创新思维，推陈出新。

对于具有鲜明特色的新能源汽车市场，更是需要新思维、新思路。

万变不离其宗，给用户带来好的产品和好的服务是一切天马行空的出发点，就看哪一家车企能够真正落到实处，在细节上做到无与伦比，人无我有，人有我优。

这或许就是新能源汽车给予百年汽车工业的全新命题和发展机遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

J. 电动汽车也有暖风吗

电动汽车有暖风。

传统汽油车空调制暖需要发动机冷却水作为热源，将鼓风机送来的空气与发动机冷却液进行热交换，空气加热后被鼓风机通过各出风口送入车内。然而，冷却水加热是需要一定时间的，所以每次启动汽油车时，都需要大概5分钟左右的预热，车内温度才能提升。

而电动汽车则省去了预热的步骤。电动汽车是靠电热丝直接加热，完全靠电制暖，不用进行预热。“在启动汽车空调制暖时，一定是电动汽车比汽油车热得更快些。

(10)电动汽车的风口扩展阅读

电动汽车的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件，这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所在。厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW，连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。

电动汽车制暖也存在耗电量大的弊端。相比较汽油车开空调耗油来讲，电动汽车耗电量要远远超过汽油车的耗油量。汽油车开空调制暖时的耗油量微乎其微，而电动汽车的耗电量却可以达到20%。也就是说，如果驾驶电动汽车时全程开启空调制暖，将会少行驶20%的里程。