2018新能源汽车补贴预测

⑴ 重磅！新能源汽车补贴有望持续至年底 不会大幅退坡

1月11日，2020中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩一句“今年7月新能源汽车补贴不会退坡”激起千层浪，引起巨大反响。

（资料来源：ACEA，中金公司研究部）

根据工信部近日发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，若按2025年新车销量3000万辆计算，新能源汽车新车销量将达750万辆。

补贴时间延长无疑可以缓解车企当下的“断奶”压力，但长期来看，要在2025年实现750万辆的市场规模，仅靠政策驱动肯定不行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 中国考虑延长新能源汽车补贴

彭博社援引知情人士的话称，中国可能将电动汽车购车补贴延长至今年以后，以提振在这个全球最大汽车市场的销量。报道指出，据知情人士透露，在中国公布2019年新能源汽车（NEV）销量首次同比下降后，中国的行业监管部门一直在讨论延长补贴的可能性。不过，上述知情人士表示，各方讨论尚处于初步阶段，现在不能保证补贴会被延长。

新型冠状病毒（COVID-19）疫情爆发严重打击了大笔消费支出的短期需求，但它对中国经济的影响也迫使政策制定者考虑进一步削减新能源汽车补贴带来的影响。今年1月，中国工信部（MIIT）部长苗圩在一场电动汽车高层论坛上表示，2020年新能源汽车补贴将不会大幅退坡。尽管这并不是来自工信部的官方声明，但他的言论还是引发了广泛的报道。中国将在未来几个月宣布2020年的补贴政策；每年新的补贴政策通常从七月份开始生效。由于2019年购车补贴大幅削减，主要是纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）构成的新能源汽车销量同比下降4.0%，至120万辆。中国政府取消对新能源汽车的慷慨补贴，被认为是电动汽车销售放缓的部分原因。2019年新能源汽车补贴标准在2018年基础上退坡近50%，并进一步提高了汽车获得补贴的门槛。根据新的补贴政策，续航里程在400公里以上的纯电动汽车补贴额度从2018年的5万元下调至2.5万元（约合3,550美元）。地方政府的电动汽车补贴被取消，相反，地方政府被要求支持充电基础设施的建设，增设更多的电动汽车充电站。

IHSMarkit观点深度解析

由于新型冠状病毒疫情爆发，今年第一季度，中国汽车市场受到严重打击。1月份的销售数据显示，新能源汽车销量大幅下滑，并且降幅大于整体市场。1月份新能源汽车总销量同比大幅下降54.4%，至4.4万辆，其中新能源乘用车销量同比下降54.5%，至3.9万辆。在动荡环境中，中国新兴的新能源汽车市场将继续面临困难处境。在中央政府发布出台稳定汽车等大宗商品消费的指令后，政策制定者在过去两周就可能出台的刺激措施发表了更多的声音。埃信华迈大中华区动力系统预测研究分析师JayFang表示：“新能源汽车的补贴方案将与去年大体保持不变。毫无疑问，新型冠状病毒疫情爆发将进一步影响电动汽车的销售。如果政府最终决定不再进一步削减补贴，这无疑将成为新能源汽车市场的一个积极因素。”不过，Fang补充道，从长远来看，此次疫情爆发和当前市场放缓并不会改变中国从2021年完全取消新能源汽车补贴的计划。

根据我们的最新估计，到2020年，纯电动乘用车的产量预测已从之前的111万辆下调至约100万辆。我们的数据显示，去年纯电动乘用车销量同比增长9.6%，达到约87万辆。到2020年，随着合资汽车制造商开始向新能源汽车市场推出更多的新车型，消费者将有更丰富的选择。除了刚刚推出的雪佛兰MenloEV，今年备受期待的新车型还包括丰田IZOA和C-HR电动版、极星2纯电动轿车和大众第一款纯电动SUV。

来源：第一电动网

作者：IHSMarkit

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⑶ 为何说新能源汽车的整体补贴力度将会下降

据报道，近期有关“明年新能源汽车补贴将大幅削减”“补贴新政即将出台”的各种传闻笼罩汽车行业，尽管目前尚无官方的确切说法，但是多位业内人士表示，明年我国对新能源汽车的整体补贴力度减弱将是不可避免的。

还有分析人士称，目前新能源汽车的销售情况远超预期，造成补贴明显超过了预算，由于新能源汽车的发展速度超过主管部门的预期，造成补贴金额会超出预算，因此主管部门有加大退坡比例的想法。

希望新能源汽车可以持续发展下去！

⑷ 2018新能源汽车补贴

我看：国家应把补贴分两部分，一是对生产厂家进行扶持性，研发性和鼓励性补贴，二是对消费者进行鼓励性补贴，让消费者拿到实实在在的实惠，这样有利于生产和消费二个还节。

⑸ 新能源汽车补贴未来将会如何调整

鼓励新能源汽车发展，是趋势，补贴政策也需要继续坚持。补贴政策调整的目的，其实还是让消费者以适中的价格用上技术和质量更高的新能源汽车。

二是在新能源汽车补贴政策试行数年之后，需要向更高阶段发展，需要更加充分考虑促进产业发展、提质增效方面的作用，并提高补贴政策在技术进步和产业引导方面的效率。近年来，实际上不少企业推出了大量的低端新能源汽车，技术含量不高，却依靠补贴而活得很好。而未来的补贴则应该更加体现对优质企业和先进技术的支持，而不宜再给那些滥竽充数者以机会。可以预期，补贴调整后，或将出现新能源汽车落后产能被淘汰，以及一部分企业竞争失利退出市场的情形。一些依靠财政“输血”成为名牌的企业，甚至可能从市场消失。

但无论如何，新能源汽车的健康、持续发展，仍有赖于充分的市场发育、公平的市场竞争；而补贴更有效率，则会更加符合市场的趋势。鼓励新能源汽车发展，是趋势，补贴政策也需要继续坚持。而补贴政策调整的目的，其实还是让消费者以适中的价格用上技术和质量更高的新能源汽车。

⑹ 2019年新能源补贴政策的落定，新能源汽车如何引领未来的主流

2018年国内车市28年来首次同比负增长，给了不少车企“当头一棒”，在2018年汽车销量同比负增长的负面情绪笼罩下，不少人都预测2019年国内汽车销量会继续下跌

那若是在国补减半以及地补取消的情况下，新能源车优势还在吗

新能源车在补贴减少或者取消的情况下，未必会缺少优势，当然了，两车的使用人群与使用环境不一样，不能一概而论。对于需要购买第二台车辆的家庭、或者有私人车位能安装充电桩、就近有充电桩、像广州有对外地车牌进行限行等因素的人群，纯电动车是一个很好的选择；若是需要经常性长途出行的人群，那也只能老老实实的使用燃油车了，毕竟目前纯电动车在续航以及充电时间上还未完全成熟。

其实国家对新能源车的补贴已经发布了很多年了，补贴金额也做了许多的改变，金额有减少也有增长，但新能源车的销量每年依旧呈上涨的趋势，也侧面证明了消费者是认可这个产品的，所以小编相信，若是2019年新发布的补贴会减少也并不会对新能源车造成太大的影响。

⑺ 2018年新能源车补贴政策是什么

2018年新能源汽车补贴政策介绍：鼓励技术进步

去繁就简，简政放权降低车企行政审批压力和成本。由于补贴政策、公告目录、推荐目录、免征购置税目录等政策文件具有紧密的关系，因此车企在产销过程中必须应对大量的申报、审核、调整工作。某车企专门负责目录申报工作的负责人就曾在私下说过，一年下来光这个活就得专门调集人手加班加点干，而且经常是突击战（早上目录早领补贴）。新补贴政策显然是充分考虑到了这一实际情况，因此重点出台了以下三点细则：一是“2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录。”，也即是可以不用重复经历完整的申报流程；二是“地方政府不得要求对新能源汽车进行重复检验”，也即是车企可以明确免除地方政府再次检测的额外要求和无意义行为；三是“列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施”，也即是大公告赐予“全国通行”的权利，无需每一个产品型号均到每一个省份进行单独的申请检查。仅此三项，将节约车企极大的时间、精力和成本，是必须予以称赞的简政放权举措！预计，该管理思路将有望常态化运行。

可参考：2018年新能源车补贴政策是什么？

⑻ 2018年新能源汽车补贴调整方案将被缩小吗

据报道，2017年临近尾声，明年新能源汽车政策如何变化成为汽车行业人士关心的热点，相关人士称，目前正在对2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论。

不过，不少业内人士却认为新能源补贴一刀切退坡的可能性不大，不必过虑。

⑼ 新能源汽车的补贴已经开始退坡了吗

据报道，在近日开幕的2018电动汽车百人会论坛上，相关负责人表示，实际上，虽然国家三令五申不允许设置地方保护门槛，但各地新能源汽车政策“各自为政”的“怪现象”仍屡禁不止。

新能源汽车地方保护还存在“隐形门槛”，制定国家政策范畴之外的非技术性指标以明显倾向本地企业，或采用高出国家政策标准的技术指标以排斥外地企业，目前至少有4个城市通过规定油箱容积上限、制定远高于中央政策标准的质保期限等手段区隔了本地市场。

有消息显示，2018年，新能源汽车地方保护政策有望迎来破冰，中国政府正在研究调整2018年中央财政补贴政策，倾向鼓励高里程、低能耗车型。同时，取消地方补贴也是大概率事件。

希望新能源汽车补贴降低后依然可以快速发展！