电动汽车需要差速器么

㈠ 电动汽车 有变速器 离合器 差速器吗

1，如果是单电机的电动车，主体机构与普通汽车无异，就是电机替换了油机，邮箱位置换为电池，其它的变速器、离合器、差速器都要有，早期实验用的电动车都是这么改装的，比较容易实现。
2，部分电动车为后轮双电机驱动，甚至双轮毂电机驱动，由于每个电机分别驱动1个车轮，就不需要差速器了，同时这种电机都布置在后桥附近，因此没有空间安装变速器，都使用了宽带电机，因此变速器也省了，没有变速器就不需要离合器。当然电机转速还是很快的，因此减速齿轮仍然需要。其实矿用电动轮就是这种结构，也就是说工业电动卡车很早就在使用了，欧美日都有产品，中国的电动轮刚起步。

㈡ 购买纯电动汽车需要注意哪些问题

1、续航里程

购买纯电动汽车，续航里程毫无疑问，肯定是需要重点关注的。这里必须要关注一点的是，续航里程测定的行驶工况，一定要注意，最优参考意义的是NEDC综合工况，而不是等速工况，毕竟在日常用车过程中，不可能是总是运行在等速工况的。

2、电池寿命

电池循环使用寿命问题，也是需要重点关注的，其实就是满充满放最多支持多少次，电池容量才会衰减至80%。

电动汽车动力电池的寿命问题，一直被很多人诟病的。这可能和手机锂电池不耐用，给用户造成了直观感受有一定的关系。

3、整车安全性

车辆本身的安全性也需要重点关注，毕竟有了动力电池之后，充电安全，碰撞安全等，都需要进行优化。

毕竟三电成本占到总成本的一半左右，很多新能源主机厂为了控制成本，可能会对其他配置进行减配。同时，为了增加续航里程，减轻车重，也存在减配的动机，从而造成车辆存在安全性隐患。

(2)电动汽车需要差速器么扩展阅读

电动汽车的结构布置各式各样，比较灵活，概括起来分为纯电动汽车电动机中央驱动和电动轮驱动两种形式。

电动机中央驱动形式借用了内燃机汽车的驱动方案，将内燃机换成电动机及其相关器件，用一台电动机驱动左右两侧的车轮。电动轮驱动形式的机械传动装置的体积与质量较电动机中央驱动形式的大大减小，效率显著提高，代价是增加了控制系统的复杂程度与成本。

纯电动汽车采用电动机中央驱动形式，直接借用了内燃机汽车的驱动方案，由发动机前置前驱发展而来，由电动机、离合器、变速箱和差速器组成。

用电驱动装置替代了内燃机，通过离合器将电动机动力与驱动轮进行连接或动力切断，变速箱提供不同的传动比以变更转速—功率曲线匹配的需要，差速器实现转弯时两车轮不同车速的行驶。

纯电动汽车采用双电动机电动轮驱动方式，机械差速器被两个牵引电动机所代替，两个电动机分别驱动各自车轮，转弯时通过电子差速控制以不同车速行驶，省掉了机械变速器。

㈢ 电动汽车不需要发动机吗为什么

存电动车不用发动机，

电动汽车有电动机，简单点说就类似电瓶车的电瓶。

㈣ 电动汽车要有变速箱!!!哪位详细说说要不要变速箱

1、纯电动汽车可以不需要变速箱；
2、原因：电动机比内燃机的优点
2.1. 低速，甚至零转速下也可以输出很大的转矩。
2.2. 工作范围特别广，典型范围0-7000rpm。（当然，以永磁同步电机为例，在高转速下，输出转矩也会逐渐下降）。
正是由于以上两点，即使没有离合器与变速器，电动汽车也是可以正常工作的。
3.可以不用变速器 不等于 一定不用变速器。 不用变速器+离合器，电动汽车可以完成行驶的基本功能；但是，给电动汽车匹配上 变速器+离合器， 可以如虎添翼，
4.具体来说，有以下几个优势：
4.1. 无变速器的纯电动汽车中，电机的工作转速范围特别广，不可避免地会遇到噪声问题。
4.2. 离合器不仅有传输/断开转矩的功能，还有扭矩减震功能。无离合器的传动系统需要额外的减震装置或减震算法。
4.3. 行驶经济性： 有变速器的话，可以通过换档使电机处于效率更高的区域。
4.4. 行驶动力性： 同样性能的电机，在变速器的帮助下可以使整车的动力性更强（典型的指标是百公里加速性能提高）。
4.5. 生产成本： 为达到相同的性能，有变速器可以有效地减少电机指标与电池指标。

㈤ 为什么说电动汽车不配拥有变速箱

电动车可以不用变速箱，是因为电动机的工作原理和内燃机完全不一样的。

昆明理工大学有论文，《中国电动汽车产业发展研究》上面有讲到。

电动汽车的驱动电动机属于特种电动机，它有比较宽的调速范围、较高的转速以及足够大的启动转矩。

体积小、质量轻、效率高，而且有动态制动强和能量回馈的性能。

就好比说，学霸成绩非常地好，应付一般的考试：“复习？不存在的！”不需要复习的。

装配变速箱反而使得控制变得更复杂

除此之外，电动车还可以通过改变交流电的相序，直接让电动机倒转来实现倒车，所以倒挡也不要了。

那么电动机，倒挡不要的，往前开，一脚踩到底都是够的，那你要什么变速箱呢？

如果说加入变速箱，反而有可能会带来一些其他的麻烦，尤其是对于带有多个电动机的车型来说。

电子科技大学有论文，《电动车整车行驶控制系统设计研究》上面有讲到。

电动汽车的驱动形式有很多种的，主要是前轮驱动、后轮驱动。

形式上有2种，一种是：离合器、变速箱、差速器都有的。还有一种是：只有减速器和差速器的。

如果说，带有变速箱的话，它让这个控制变得非常复杂，再加上成本的原因。

所以一般来说电动车是不带变速箱的，带了没什么好处，反而是增加成本和难度，甚至是故障率。

㈥ 为什么有些多数轿车没有差速器

中央差速器只存在四驱或四驱以上的车型才有的。中央差速器又称轴间差速器，而两驱车所必需装的是轮间差速器，作用相同，只不过位置不同！采纳吧 ！！

㈦ 电动车不应使用差速器

差速器缺油了是否很费电？阻力很大？

㈧ 电动汽车为何不用电机直接驱动车轮

现在有一些汽车公司已经推出了双轮边电机驱动的电动客车（注意，是客车），比如比亚迪K9，已经在西安的大街小巷跑了。但仅仅是客车的推广。四轮驱动或者是小型汽车，都没有投放市场。为什么，说简单了两个字，成本。电动客车的研发大多数都有国家财政支持，举例说某家车企一个项目拿了国家六千万，但是小型汽车都没有这种福分。说复杂了，就是技术不过关。下面列出的是轮毂电机的几条技术难点：轮毂电机系统集驱动、制动、承载等多种功能于一体，优化设计难度大；车轮内部空间有限，对电机功率密度性能要求高，设计难度大；电机与车轮集成导致非簧载质量较大，恶化悬架隔振性能，影响不平路面行驶条件下的车辆操控性和安全性。同时，轮毂电机将承受很大的路面冲击载荷，电机抗振要求苛刻；车辆大负荷低速爬长坡工况下容易出现冷却不足导致的轮毂电机过热烧毁问题，电机的散热和强制冷却问题需要重视；车轮部位水和污物等容易集存，导致电机的腐蚀破坏，寿命可靠性受影响；轮毂电机运行转矩的波动可能会引起汽车轮胎、悬架以及转向系统的振动和噪声。

之前听过美国EDI公司老总的讲座，他从上世纪八十年代初就开始搞插电式混合动力汽车，三十年后，这种汽车才有机会投放到市场，原因很简单，就是省油，污染少，环境友好。同样，在这个集中驱动电动汽车大行其道的时代，如果分布式驱动电动汽车完成了技术积累，而且遇到了一个很好的市场契机，投放市场并非不可能。

㈨ 四轮电动车后轮装2个电机还需要差速器吗

四轮电动车后轮装2个电机需要安装差速器。
汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。
功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。