疫情过后的新能源汽车爆发

Ⅰ 疫情对于新能源车市有何影响线上购车或成销量突破口

以上就是本期电动湃《有问必答》栏目的全部内容，疫情对于新能源车市未来的发展有好有坏，线上购车、线上营销作为造车新势力擅长的领域，可能会成为新能源车逆势上涨的重要抓手，对此你怎么看？

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Ⅱ 受疫情冲击，汽车行业开年不利，接下来这些或将成为新风口

近日，2020年第一个月车市整体销量已经出炉。数据显示，1月份乘用车销量同比跌幅超过20%。

虽然1月遇到了春节假期，同比下跌在意料范围之内，但受到疫情影响，这一效应被放大。而且，进入二月份，很多车企都还难以全面开工。更有一些工厂暂定复工时间推迟到了3月份。日前还有消息称，原定于4月21日开幕北京车展也大概率将被推迟举办。

好消息是，对于厂家来说，这波钱也可以“抢一抢”。要知道，中国纯电动汽车销量当中，有相当大的一部分都是直接或者间接地卖给了出行公司。1月份同比销量腰斩的新能源汽车，或许能借这一波反弹也说不定哦！

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Ⅲ 疫情之下，新能源车企迎来大考

2019年，中国汽车市场出现连续第二年负增长，跌幅比2018年进一步扩大。新型冠状病毒疫情持续发酵，各省多地封城禁工，全国经济发展面临阶段性冲击。总体来看，由于全民外出消费频率大幅降低，受本次疫情影响最大的当为第三产业，但汽车行业同样也在遭遇这场寒冬考验。

但是同样需要正视的是，在经历过此次疫情之后，消费者将更加看重具有核心实力，同时也更加环保健康的车型，这对于车企的研发来说需要得到重视。而实力较弱的车企则将面临淘汰的境地，两极分化分明，无形中更加速了新能源行业的重新洗牌。

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Ⅳ 思考：疫情过后，新能源汽车市场真会迎来爆发期吗

新型冠状病毒疫情确实对人们的生产生活造成了很大影响，汽车行业自然也不能例外。受到新型冠状病毒疫情影响，很多车企选择延期复工复产，线下经销商店面也没能正常营业，而直接导致的就是销量下滑。根据乘联会2月19日公布的销量数据显示，2019年2月份上半月销量大幅度下滑，下降幅度同比达到约92%，新能源汽车同样也不例外。那么疫情过后，新能源汽车市场会迎来爆发期吗？文青认为会的。

最后，在2月20日举行的网上新闻发布会上，商务部市场运行司副司长王斌称，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策，并鼓励各地出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标，从而尽可能促进汽车消费，而这些都是利好政策。

总结：所以不论是从整体市场需求还是从政策层面上来看，在疫情过后，新能源汽车市场都会迎来一个爆发期。不知大家是怎么认为的呢？

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Ⅳ 疫情过后汽车行业如何发展来看看专家的分析！

汽车市场目前还是处于颓势

据乘联会公布的实际销量统计数据，18年全国乘用车的零售销量为2235.1万辆，同比往年降低了5.8%。

根据乘联会数据，1月乘用车零售同比-2%，同比降幅已经收窄至12%，零售端降幅收窄。

全国乘联会秘书长崔东树发表声明，面对零售将近10%的增速，全国乘联会秘书长崔东树并不是很高兴，他表示，16年2月份创造的业绩达到了历史新低，需求量以爆发式增加的现象还不明显，因此今年2月份的同比增速是在去年销售额“盘位”较低的情况下取得的。

乘用车市场增速放缓的情况并不是首次，早在2015年，中国车市就出现过“爆冷”的现象，国家紧急出台购置税减半的政策来拯救当年的中国车市，最终公众在政府下发购置税减半的政策刺激下，车市终于开始了预期的增加。

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Ⅵ 疫情过后，车市真会迎来爆发期吗

根据2003年非典的情况来看，当时非典得到真正有效控制是在6月份，下半年开始，汽车销量确实是得到了爆发式的增长，那么时隔近20年，到了2020年，当此次疫情得到有效控制之后，车市真得也会迎来一波爆发吗？小编觉得，对于部分细分市场，还是存在较大的市场机会的，至于是否是爆发式增长，难度还是很大。

小结

疫情过后，对于新能源以及入门级车型存在较大的市场机会，短期内会迎来大幅增长，全年拉通看，销量仍然会有较大压力。狭路相逢勇者胜，只要主机厂车型产品具有足够竞争力，在疫情过后，肯定会有大丰收。

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Ⅶ 疫情之下危机与机遇并存，2020年新能源汽车市场有哪些机会

作为新能源答主，文青就以新能源领域为例阐述下自己的看法：

在过去2019年，新源汽车市场较为低迷。2019年全年销量约120.6万台，同比下滑约4%。而新型冠状病毒的肆虐，更是让很多车企延期复工复产，开年的汽车销量大幅度下滑。那么危机与机遇并存，2020年对于新能源汽车市场有哪些机会呢？

所以，在2020年的新能源汽车市场中，危机之一就是新型冠状病毒疫情导致的开年销量下滑，而机遇则是因疫情会推动消费者购车需求。再加上产量较少，需求仍在，所以对于车企来说更应该着重把握。

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Ⅷ 疫情过后，中国车市真会迎来爆发期现在看来可能性很大！

还有一个关键问题，特斯拉来了。特斯拉，不仅仅只是一个汽车品牌，在整个新能源汽车行业里，它几乎被所有车企视为眼中钉，我们虽然不能说特斯拉的技术力量高于其它车企，但不得不承认，特斯拉的品牌影响力，远大于其它车企。

如此，在补贴下滑，大家购买新能源汽车的欲望不像过去那般强烈，而且又有“狼来了”，中国的新能源汽车市场，是否会出现一家独大的情况？即便没有这样的担忧，但摆在眼前的现实问题是，车市真的在跌，新能源汽车市场真的在跌，疫情真的发生了，而多家车企都渐渐把主要精力放在了新能源汽车板块上，这般，不可能不出现一定的政策指导。

结语

会有着怎样的指导，怎样的支持，我们现在很难猜得准、猜得明白，比方说，对于燃油车的购置税减半或将再现，对于新能源汽车的高额补贴也或将再现，又或是没有那么“简单暴力”。总之，有政策的指导和支持可能性很大，疫情过后，中国车市或又迎来爆发期，大机遇之下，就看谁能把握得好了。

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Ⅸ 疫情笼罩下的新能源车市，这些新车型值得我们期待

?继国内汽车市场遇冷之后，新能源汽车市场也在2019年遭遇寒冬。

从去年6月开始，补贴政策退坡后，新能源汽车销量便开始大幅下跌，最终出现“六连跌”，2019年新能源汽车市场销量也下降了约4.0%。

屋漏偏逢连夜雨，新冠病毒肺炎的爆发让新能源市场在2020年一开始，便陷入困境。

受补贴退坡等影响，新能源市场暂时遇冷，不过补贴退坡是新能源市场由政策驱动向市场驱动转变过程必须经历的。

虽然短期内遇到了一些困难，疫情的影响加剧了新能源市场的动荡，但新能源长期向好的趋势没有改变。

在这种情况下，企业更应该积极进行技术创新，推出更具竞争力的产品，用实力打动消费者。

也因此我们能看到搭载“刀片电池”的比亚迪汉、集广汽与蔚来两家优势打造的HYCAN007以及搭载L4级自动驾驶的几何C等新能源车型出现，它们各有所长，展现出非同寻常的实力，或许能够冲破新能源寒冬，为新能源市场照进一束暖阳。

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Ⅹ 遭遇疫情 销量腰斩的新能源车企如何“翻身”

2月13日，中国汽车工业协会（下称：中汽协）发布了2020年1月份汽车产销数据。数据指出，1月份的国内汽车产销降幅十分明显，产量及销量分别为178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，同比则分别下降24.6%和18%。

各家车企在疫情期间主推的营销及服务方便虽然命名都不同，但基本的内容大同小异。主要就是让消费者不用出门就可以完成购车、贷款、保养、充电等行为，如果必须要出门，也尽量减少人员接触，最大限度的保障消费者的安全。此外，蔚来、小鹏等部分车企还推出了针对医疗人员的专属购车福利。

●车企给旗下经销商伙伴“减负”

根据中国汽车流通协会对经销商复工情况的调查来看，截至2月12日17时，接受调研的3997家4S店中，员工复工率20.2%，销售效率4.7%，售后效率6.2%，由此计算得出的综合复工效率仅为8.4%。在4S店未开工原因中，地方政府规定了复工时间的占71.9%，其他主要原因还包括复工申请未得到批准，防疫物资短缺不支持复工，员工返岗过程存在困难，复工后业务量不支持运营开销等。在已开工企业中，仍面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。

不少车企在保障消费者的利益之外，也针对经销商也推出了众多措施，减小线下压力，主要包括：降低或取消2月或一季度销量考核、补贴经销商或库存贴息、金融服务支持、取消经销商提车任务等。

作为新创车企的代表之一，哪吒汽车做出表率，给予经销商包括线上投放、线下销售等多项营销及资金方面的政策支持，如搭建数字展厅及在线推广平台，助力和赋能经销商的线上集客；减轻投资人资金压力，延长到期账务还款限；给予重点疫区城市合伙人销售团队人员工作补贴等。此外，哪吒汽车还通过提高经销商的体系化运营效率，加强对经销商的管理和协同联动，为进一步稳定和提振汽车经济贡献一份力量。

在疫情出现后，广汽新能源积极与合作金融机构磋商，目前已经联合金融机设置了专门的窗口对接经销商及客户，针对经销商及客户在金融方面面临的问题给予专门的指导，并给予经销商库存融资以及客户还款延期等关怀支持，对于特别困难的经销商一事一议，提供专项支持帮助经销商共克时艰。

比亚迪的相关负责人也表示，经销商2月可根据销量情况自主规划提车节奏。同时将取消一季度1-2月部分项目的考核，并且给予一定运输物流资源补贴。

●写在最后

面对这场突如其来的疫情，不同的车企均有各自的应对方式。截至目前，国内汽车企业的累计捐款、捐物价值总额已经超过了10亿元，国难当前，我们看到了这些车企的付出与担当。病毒还在蔓延，这场没有硝烟的“战役”还要打下去，我也坚信我们最终一定会取得胜利，但随着复工的进度不断加快，对于车企之间来说，2020年的挑战才刚刚开始。

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