电动汽车液冷方案解析

『壹』 纯电动汽车的控制器为什么有的用风冷也有的是液冷

根据电动车设计需要，各有优点，风冷简单，但有噪音，还容易集尘，液冷散热高效，而且噪音小，但是结构较为复杂，成本高，安装不便，

『贰』 纯电动汽车的VCU（控制器）为什么有的用风冷也有的是液冷

根据电动车设计需求，各有优点。风冷简单，但是有噪音，还容易集尘；液冷散热高效，而且噪音很小，但是结构较为复杂，成本高，安装不便，一旦漏液，后果严重。通常在高端车型上使用。

『叁』 纯电动汽车空调暖风与电池、电机等液冷冷却会不会互相干涉

纯电动汽车各系统为独立的系统，互不干扰，比如电池包，它有独立的管理系统，包括电池的冷却与加热（严寒环境下必须加热，否则电池只能输出不足1/10的能量），电机通常为自然冷却，无须强制冷却。至于空调暖风是电热管或半导体加热，也是独立的系统。

『肆』 电动汽车冷却系统控制逻辑

冷却系统控制逻辑，通常是指冷却系统电动冷却液泵与散热器风扇有整车vcu控制，根据整车热源电机电机控制器和充电器温度进行控制。

『伍』 如何对电动汽车动力电池散热方法在这

那我分享下GLPOLY导热硅胶片XK-P25在新能源汽车电池包上动力电池上的成功应用。

新能源汽车这两年是有发光又发热，新闻里是关于新能源汽车的利好政策，朋友圈是振奋人心的新能源汽车大单。很有幸，GLPOLY的导热硅胶片XK-P25也是搭载这一波新能源的好政策，结结实实的应用在了各大品牌的新能源汽车电池包里面，帮助新能源电池包更好的做热传导使者。

GLPOLY的导热硅胶片XK-P25，是一款柔软度非常好、压缩量可达到50%以上的导热硅胶片，刚好在汽车电池包里面，需要的就是压缩量大，可以最大化的实现有效接触面积的导热硅胶片，XK-P25导热硅胶片完美的匹配了这一需求，而且汽车工作时是连续抖动震动的，导热硅胶片XK-P25的柔软度，刚好可以起到减震、缓冲的效果，并且紧紧的贴合在热源与散热器之间，保证了汽车运动中的热传导有效可靠性。

GLPOLY的导热硅胶片XK-P25热阻低，比同导热系数的普通导热硅胶片，热阻更低，并且可靠性更好。分享个经典案例就是，宇通大巴的一个电池包散热，最开始选择了三款导热系数（客户实测）一样的导热硅胶片做验证，刚开始一周数据显示，三款导热硅胶片的温升相差在3度以内，这个3度也是客户正常的考查范围，皆可接受，本来客户还想着既然三款导热硅胶片热传导效果差不多，是不是可以以价格进行招标，结果在这期间，实验室数据一直照常记录，2个星期后，招标程序还没走完，实验数据却发生了比较大的变化，在另外两款材料数据波动频繁的情况下，GLPOLY的导热硅胶片XK-P25表现的异常稳定，简直可以说是XK-P25导热硅胶片有点太淡定了，整个一个月的数据下来，波动浮动非常小，几乎等同一条直线（个别点微调），这个结果让客户惊讶不已，也帮助客户果断了做了一个决定，至少要保证8年以上寿命的汽车，可靠性可想而知，选择GLPOLY的XK-P25导热硅胶片似乎更能让客户安心。接下来的结果可想而知，GLPOLY的导热硅胶片XK-P25被写进了BOM表，并且是唯一的料号。距离现在，已经连续大批量出货一年有余，而且不断在新项目、其他品牌的案子中成功应用。

『陆』 解析比亚迪电池集成方案：追求价值最大化

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。

昨天我们介绍了比亚迪最新的刀片电池，今天再看看比亚迪电池的集成方案。首先来整理一下2019年比亚迪电池的使用情况，根据目前的形势来看，我们可以看到有三个阶段——e平台下的单列模组、e平台后的成本优化方案和刀片式电池的成组三类，而这三类模组还是比亚迪当前的主要形式。

1）?比亚迪的电芯情况

从2018到2019年，比亚迪花了很大力气做三元电芯，在PHEV的规格上使用173*120*20mm的电芯，在乘用车上面使用173*122.5*50mm的电芯，在专用车和商用车上使用LFP电芯，415*148*60mm。其中最后一个在长度和宽度方面算是刀片式电芯的雏形和参考基准，主要的装车数量是围绕中间的BEV三元电芯来做的。

备注：比亚迪累计装机总量约为12.323GWh

图5?刀片电池的模组设计

与大巴电芯成组设计不同的是，这次采用单排电池直接铺在托盘上，电芯的两端固定在端板上，由两端边框对电芯提供支撑，在托盘上设计支持块和缓冲侧板包电芯的预紧力。

小结：

根据目前已知的信息来看，比亚迪如果真的采用软包叠片工艺来做薄的方壳电芯，采用很长的叠片技术来做，对于工艺的要求将非常高。接下来也会倒逼软包企业来考虑，铝塑膜这个事情绕过去能不能用长方壳来装，稍微做厚一些。如果这条路能走得通，在后续iX3出来以后，300长度以上的叠片方壳我们可以期待一下，比卡在厚度方向上增厚更有价值。

文｜朱玉龙

图｜朱玉龙网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 什么是液冷电动车

2020年，一项新技术的出现在电动车行业引发轰动，这项技术就是“液冷电机”。液冷电机到底是啥黑科技？为什么能在一个行业引起轰动呢？散热一直是电动车行业的难题。目前电动车行业的电机散热方式比较落后，散热效果不佳，电动车骑的时间稍微一长，温度就能飙到100℃以上了，这个温度足以使电机磁钢退磁，电动车用个1-2年，电机退磁现象就比较明显了，这也是为什么市场上电动车电机，质保时间维持在2-3年的原因。

目前消费者对动力和性能的要求越来越高，但是想增加电动车的电机功率却不是那么容易的事情了。不是没有更高功率的电机，而是散热性能限制了电机的使用，电机功率越高，发热量就越大，散热不好的话，就不是电机退磁的问题了，而是直接烧线圈，所以电机的散热性能，已经成为电动车行业发展的瓶颈。



液冷电机的出现，主要解决了电机散热的问题。绿源改造了电机的内部设计和构造后，使电机内部空间更加符合流体力学的要求，然后向电机内注入绝缘冷却液。电机工作时绝缘冷却液就会被电机壳带动，在电机内流动，将电机工作时产生的热量迅速带走，从而实现了高效散热。

电机散热的问题解决了，电动车电机退磁、行业发展遭遇瓶颈的问题也就实现了突破，所以液冷电机技术才会在电动车行业引起轰动。某种程度上讲，绿源的液冷电机技术对电动车行业而言，具有革命性的意义。

『捌』 为什么纯电动汽车也需要用冷却液

1、电池充放电产生热量，需要冷却，温度低的时候需要给电池加热，保证电池性能；
2、电机、电机控制器、DC/DC工作产生热量，也需要冷却

『玖』 纯电动汽车的空调冷热，都是怎么实现的呢

目前，纯电动汽车空调制热系统有两种类型：PTC热敏电阻加热器和热泵系统。不同类型的制热系统的工作原理有很大区别。

宝马i3暖风系统：热泵+PTC