中国电动汽车百人会2019

① 新能源行业路在何方电动车百人会论坛（2020）给出了方向！

自从2009年“十城千辆”工程以来，国家一直注重新能源汽车行业的发展与推广。经过连续十年的快速发展，中国已经成为了规模最大、最有活力的新能源汽车市场。

随着国家政策的调整，电动汽车产业进入结构调整期，市场出现了较大变化。1月13日，中国汽车工业协会公布的2019年全年销量数据显示，新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。

与此同时，已经来到的2020年是具有里程碑意义的一年。从全局看，是我国全面建成小康社会的决胜之年，我们将实现第一个百年奋斗目标，为第二个百年目标打下坚实基础。从汽车产业看，是《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的收官之年。

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② 电动汽车百人会看点多：蔚来推车电分离方案，补贴或转充电桩……

因此，从消费潜力的角度看，随着电动车发展逐步成熟，将会被越来越多消费者接受。

编者按：在本次大会上，也有人提到，发展智能网联是新能源车的巨大机会，2019年以L2辅助驾驶为主体，2020年将以L3为主，未来几年L4也会进入市场。这也是吸引消费者的一大因素。正如小鹏汽车CEO何小鹏所言：“我们有92%的用户买了带自动驾驶、智能网联的车型，这给我很大冲击——用户以前认为智能是一个噱头，但现在认为智能是三大购车理由之一。智能电动车能使我们变成真正强者。”小鹏汽车能否变成真正的强者，我不知道，但智能汽车一定会带领电动汽车走得更稳、更远。

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③ 中汽协：2019年新能源汽车销量同比下降4%，十年来首次负增长

在过去的十年间，新能源汽车借着政策的东风一路高歌猛进，而这一态势随着2019年政府补贴的大幅退坡，一脚重刹让国内新能源市场的增长戛然而止。

1月13日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的2019年全年销量数据显示，2019年中国汽车销量2576.9万辆，同比下降8.2%，我国汽车产销量连续第二年出现下滑。其中，新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。

补贴退坡影响巨大

受补贴大幅退坡等因素影响，2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。

中汽协副秘书长陈士华在发布会上也表示，2019年新能源汽车受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下降态势。希望国家下一步继续支持新能源汽车发展，下一步可从税收、使用环节便利性等方面对新能源汽车产业做政策支持。

从去年的市场表现来看，政策补贴仍旧是影响国内新能源汽车市场的主要因素，尚未完全转化到市场驱动。工信部的表态，表示了重振新能源市场的决心，但国家也需要在今年补贴完全退出后，推出接续补贴后的政策措施，继续推动新能源汽车快速向前发展，并完成从政策市到市场市的转变。

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④ 中国电动汽车百人会的简介

据介绍，百人会定位为中国电动汽车领域跨学科、行业、部门、所有制的，非官方和非营利性的政策和学术研究机构，国家在电动汽车领域的第三方智库。主要任务是开展电动汽车行业发展的重大课题研究，促进不同产业、部门、企业之间的交流和互动，最终形成研究成果为政府部门提供决策参考。
百人会首批理事会成员由来自汽车、能源、信息、交通领域等的相关企业家以及政府、高校的官员、学者等组成。理事长为国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰。陈清泰指出，目（2014年）前是电动车产业化初期，我国在这方面大体跟上了全球的步伐。电动汽车是我国产业升级的一个突破口，不仅要作为经济短期增长的点，更应该作为迎接第三次工业革命的亮点。
工信部部长苗圩表示，新能源汽车的发展要高度重视互联网通讯技术和汽车行业的融合应用，实现技术创新。同时也要重视商业模式创新，通过创新突破（2014年）在充电桩建设等方面的瓶颈，推动电动汽车产业发展。
据了解，2014年百人会将围绕充电基础设施相关问题、动力电池相关问题、纯电动汽车示范推广与商业模式、增程/插电式乘用车技术路径及节能减排分析、微型电动汽车有序发展与规范管理、中国电动交通一体化和智能化系统研究、国内外电动汽车产业发展现状与趋势调研和分析、全球电动汽车的政策梳理和创新、节能与新能源汽车不同技术路线的分析等九个重大课题展开深入调研和研讨。

⑤ 工程院院士呼吁重视增程和低速电动车！百人会第三日干货

▲中国电动汽车百人会副秘书长王贺武

氢燃料电池汽车目前集中在商用车领域，张家口市已经部署了一批氢燃料电池公交车，这些车目前的运行状况非常好，冬季运行也没有太大的问题。

氢能需要通过水来分解，张家口市比较缺水，但是从实际数据来看，2022年冬奥会将会部署2000辆燃料电池车，这些车一年的氢气消耗量大概是1万吨，它所使用、消耗的水大概是1500人每年的生活用水量，所以不会对当地的生活用水造成太大的影响。

结语：新能源车将会进入正轨

此前我国的新能源车的发展并不是一个正常的发展态势，车企过渡依赖政府补贴，而车辆的质量问题又一直被人所诟病，车辆自燃的事故时有发生。

但本届百人会则看到了车企和供应商都在车辆的研发方面投入了更多的精力，对于车辆的质量更加重视。

除此之外，工信部部长苗圩在现场直白地说道，2020年7月1日，新能源汽车补贴将不会进一步退坡，这说明补贴还会退坡但不会完全取消，不过多个车企的负责人也表达了，他们对于补贴退步已经做好了准备。

总的来看，多数新能源车企已经撑过了最艰难的2019年，随着整车厂电动汽车生产成本降低，盈利能力增强，市场对于电动汽车接受度的提高，电动汽车产业有望在2020年进入恢复期。

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⑥ 聚焦中国电动汽车百人会论坛（2020） 新能源补贴终将成历史

全球汽车产业面临深度转型。电动化、智能化、网联化和共享化发展进程加快，中国电动汽车发展也在逐步进行结构调整，汽车市场正出现巨大变化，当下新能源汽车行业正处在一个非常关键的时期。

随着补贴退坡以及消费者对PHEV接受程度的一些变化，最近三年，既有PHEV车、也有EV车，而且同一个车的尺寸性能差不多相当的情况下，从真实的个人用户购买这个车的比例来看，PHEV的接受程度要高于EV的接受程度。

目前这个阶段即使厂家不赚钱、国家有补贴，因为残值不高，电池的成本比较高，跟传统的内燃机车比，在现在这个时间点，纯电动汽车是没有优势的，即用户正常状况下是不会去买新能源车。?能够改变它的最重要的因素，第一，是电池成本快速下来；第二，是纯电动车的残值要上得来，要让用户觉得二手车是有价值的。第三，是单位百公里电耗要下去，对电池需求依赖要降低。

红点观察

综合各方观点来看，行业内对补贴的心态较为矛盾。一方面有不少企业呼吁取消补贴，让市场导向加速优胜劣汰。另一方面，补贴退坡过猛也导致大部分企业销量下滑，叫苦不迭。但新能源补贴时代已经过去是不争的事实，而谁能在没有补贴后在国内新能源市场站稳脚跟拔得头筹，谁就是王者。

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⑦ 聚焦百人会|中国新能源汽车发展会后继乏力吗

“希望大家对新造车企业多一点包容，新造车势力大部分成立在四到五年，而特斯拉成立17年。中国很多整车厂，比如民营的吉利都是17到20年，一个五年的企业跟一个大概十几、二十年的企业差距巨大，但我们也在快速的奔跑。”?何小鹏说。

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⑧ 中国电动汽车百人会的介绍

2014年5月5日，由来自政府部门、研究机构、产业界等的官员、学者、企业家共同发起的中国电动汽车百人会在北京宣布成立1，百人会力求打破行业、学科、所有制和部门局限，进一步促进我国电动汽车产业的发展。

⑨ 【采访】电机卖成白菜价，精进、电驱动2020百人会上怎么说

中国电动汽车百人会的钓鱼台年会，历来是新能源汽车发展的风向标，2020年也不例外。

往年多次举行的电驱动技术专场平行论坛，本届年会上没有再出现。曾经公开宣称要做全产业链、商乘并举的某车企，被发现产品线中取消了电机版块.该企业高管这样承认：“电机都卖成白菜价了，还怎么做呀!”

没错，在中国新能源三电系统中，最不掉链子，最受终端用户好评的驱动电机，2019年跌入谷底。

在补贴退坡、市场萎缩、稀土涨价(原材料)等等的冲击之下，驱动电机2019年全行业开始全面洗牌——

虽然这洗牌没有电池行业那么大动静，但洗的结果却相差不大。

而那些仍坚强活着的国内驱动电机企业：有研发能力、制造能力，有电机能力，控制器能力的企业，用国内著名驱动电机企业，上海电驱动董事长贡俊的说法：“不到十家。”

在数量急剧缩小的同时，驱动电机企业迎来了更惨烈的状况：价格战。

国内著名驱动电机企业，精进电动副总裁李红旗在2020百人会上，告诉汽车总站网：“电机成本结构是硬成本，价格低的只能靠假冒伪劣材料与部件降低成本，其性能和寿命与我们采用优质部件的产品差得很远。

与国内同行价格战相比，日本电产(尼得科)的“中国速度，中国价格”，低价倾销更让国内企业无法招架。

2019年，世界马达和电机巨头，日本电产在华的几条新闻颇耐人寻味：其中一条利润大幅下滑，另一条是大幅扩充电机产能，并提出电机“把自己当做一家中国企业，用中国速度抢占中国市场。”

虽然狼来了，竞争激烈，但市场将企稳回升，“我认为这个时间是在2020下半年”贡俊对汽车总站网表示，因为补贴退坡结束时，市场真实需求将释放，对驱动电机行业而言，这才是真正市场化的开始。

李红旗也表示：精进电动发展靠的是技术创新，理性的市场，预示精进电动真正大显身手的机会来了。

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⑩ 2020年「电动汽车百人会」要点：政策/充电设施/电池技术演进方向

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。

2020年「中国电动汽车百人会」目前传递出的信息，有些是政策性前瞻，有些是技术路径判断，根据这些内容可以做一些整理。

1）政策方面

这个根据材料可以基本判定，2020年不会出现年中退坡的情况发生。2019年上下半年的退坡线，明显分成上半年和下半年的产销量增长曲线差异——以前每年退坡20%到30%，去年一下子退坡了75%。根据目前的发展态势，再来一次（大幅退坡）的代价比较大，所以稳定2019年7月到现在的政策不变，在2020年12月31日一次性退坡的可能性很大。根据后面的操作来看，今年具体的补贴政策在会上剧透可能不太妥当，我们估摸着这么看吧。

小结：

后面预计还会有大量「百人会」演讲实录的稿子出来，我们可以根据这些材料再进行整理分析。

文｜朱玉龙

图｜朱玉龙网络及相关截图

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