苏州好得家新能源电动汽车出租

❶ 想给父亲买一辆新能源汽车开出租车，有推荐的吗

奇瑞新能源汽车就做得不错，5月推出了艾瑞泽e出租车款，拥有先进的三电系统，超高强度的车身结构、第九代博世ESP电子稳定控制系统等安全防护科技，能保证驾驶者的行车安全，值得考虑。

❷ 共享新能源汽车怎么租

1、手机下载安装共享汽车的APP，一般打开APP主页即是地图，可以选择“用车”也可选择“预约”。

2、选择附近的车辆，选好后点击订车或预约即可。

预约租车一般可选择按分钟计费、小时套餐或按天计费。未注册的用户需要注册后才能租车，软件会引导用户进行注册和相关设置。

共享汽车租一天多少钱?

不同租车公司收费标准都不同：

1、GoFun

GoFun共享汽车采用无起步价的“分钟+公里”计费方式，1元/公里、0.1元/分钟。收费标准是1元/公里+0.1元/分钟，押金为699元。

比如说：假设您驾驶Gofun出行前往30公里外的市郊，驾车时间为1小时，使用Gofun出行总费用为：1×30+0.1×60=36元。

2、car2go

即行car2go的收费标准是1.8元/公里+0.3元/分钟，如果您在使用车子的时候，中间有熄火停车的话，这段时间的时长收费标准是0.1元/分钟。

比如说：租车行驶5公里，共计用时30分钟，中间有10分钟的熄火停车，本次用车需要的费用是5*1.8+10*0.1+20*0.3=16元;如果的用车超过24小时，或者是连续使用几天的时间，那么时长费收取最高不超过128元/天;涉及到的里程费则是按照实际情况进行实际收取。

3、EVCARD

EVCARD出行计费方法是前30分钟15元，超30分钟后0.5元/分钟，每24小时最高180元。不足1分钟按1分钟计费。开始计费时间以实际刷卡取车时间为准，结束时间以手机客户端或官网上点击“还车”成功时间为准。

比如说：若使用时间为28分钟，则收取15元;使用40分钟，收取20元(15+5);使用24小时钟，收取180元)。

❸ 共享汽车app哪个好

共享汽车app好的品牌有：EVCARD、Gofun、盼达用车PANDAUTO、一度用车、微公交。

1、EVCARD

环球车享旗下，以电动汽车分时租赁为核心业务，在多个城市提供电动汽车租赁服务，专业共享汽车运营商。EVCARD分时租赁是按分钟与小时计算收费的新能源电动汽车分时租车品牌，以电动汽车分时租赁为核心业务，通过共享经济模式专注于新能源汽车分时租赁业务开拓，推广绿色出行。

选购要点：

1、资料上传

用户想要使用需要上传自己的身份证和驾照资料信息，经认证通过后方可使用。

2、车辆预约

用户可以随时通过手机APP预约。点击站点列表选择想要预约车辆，点击预约，即可成功预约，预约成功后可为用户保留30分钟。

3、智能开锁

用户可以使用手机开锁使用汽车，方便安全快捷。

4、电子说明

APP为用户提供汽车的使用说明，方便用户了解汽车的功能和驾驶注意事项。

❹ 新能源租汽车哪个好

一、GoFun租车：网点多但车况差

GoFun的新能源分时租赁业务现在投放北京、上海、广州、南京、武汉、青岛、厦门等城市。

拿北京来说，GoFun的租车网点分布很广，而且车型众多，有北汽EV200，奇瑞eQ，江淮iEV5、荣威e50。

GoFun的租车流程和现在大多数分时租赁的租车流程一样。

分时租赁大多需要上传身份证照片和驾照照片，一定要注意清晰度，不然可能不会通过。在照片清晰的情况下，GoFun的认证时间大约是35min，所以想要用车的小伙伴还是要提早认证。
二、1度用车：首都机场网点超方便

1度用车的业务范围也挺广泛的，在北京、广州、厦门、太原等地可以看到它的身影。

北京的网点分布也比较广，首都T3航站楼也有网点，深夜不好打车的时候租一辆车到飞机场非常方便。不过每个网点内的车辆不多，租不到车的情况经常发生。1度用车可以租到的车型有北汽EV160、江淮iEV4。
三、UCAR有车：车况好但网点分布不均
最后一个体验的是UCAR有车的租车App，它是最近发展比较火爆的分时租赁App，分布的网点还在陆续开放中，北京、广州等地的小伙伴可以下载试试看。
北京地区的网点主要集中分布在北部地区，主要出租的车型有北汽EV160、北汽EV150。
租车前先要认证身份证和驾照，有车的认证时间大约为15min。
有车的租车价格根据车型不同，价格也不同，北汽EV160为0.15元/min+1.5元/km，北汽EV150为0.12元/min+1.2元/km。

❺ 北京租个新能源汽车一个月多少钱

一般车型每天大概100块钱

❻ 新能源汽车出租app哪家便捷

看目前的市场来说凹-凸租车是个不错的选择，第一个是用户需求比较大，第二个是对车主的保障做的好。

❼ 我家是出租房，房客要装新能源汽车充电桩房东需要注意什么

如果您有自己的停车位和足够供电电源，则就可以去当地供电所申请办理安装充电桩，供电所会为您专门安装一个充电桩计费电表，电价也比较优惠，充电时最好是请厂家提供刷卡充电功能，这样各个住户来充电可以分别计费，最终供电所是来抄表计费。
当然，各地情况略有不同，以当地情况为准。供参考。

❽ 电动出租车辐射高吗

谣言：

杭州萧山机场一名的哥在自己所驾驶的新能源电动车内丧命！据了解，的哥今年刚满40 ，被同行发现时，一切都晚了！尽管救护人员竭尽全力抢救，但的哥的身亡已经成了不争的事实！的哥在新能源电动车内突然身亡事件，不禁引起了同行的热议：司机不是过于劳累猝死的，就是新能源电动车害死的！

辟谣：

电动汽车产生的电磁辐射非常弱，比国家规定的标准低得多，不会伤害到人。

前几天，浙江杭州的一位出租车司机猝死在车里，他的亲朋好友们很悲痛，同行师傅们也很伤感，可是有人却趁机“贩卖焦虑”，甚至无端攻击新能源汽车，宣扬“司机不是过于劳累猝死的，就是新能源电动车害死的！”

这位出租车司机很可能是因为劳累过度而猝死的，据《都市快报》报道他每年跑10多万公里，身体不好、压力太大、休息不足，长期过度劳累的工作才是罪魁祸首。

电动车的辐射基本上不可能是他死亡的原因。“电动车辐射会伤害人”的谣言已经在网上传播很多年了，各种各样的辟谣也有很多次了。2017年，深圳市交通运输局就在“深圳政府在线”上做了辟谣，比亚迪公司的现场测试表明，电动出租车的电磁辐射比电脑还低。

这个公众号发布的谣言是典型的“贩卖焦虑”，他先是毫无根据地抹除了最可能的原因（劳累过度），然后抛出个毫无根据的谣言（猝死是因为电动车辐射），再编造数据吓唬人，还用无关数据迷糊人。

看看他所谓的“网传处理纪要”的微信截图。里面说“2018年深圳因电磁辐射猝死27位出租车驾驶员”，真是造谣不嫌事情大呀。一位司机猝死就是新闻了（死因尚未确定），还一年27个？这就是编造数据吓唬人啊。要知道，重要信息需要权威部门来发布，而微信截图是谁都可以瞎编的，为了流量他什么都敢干啊。

再看看他所谓的“电动出租车运行辐射测试”的视频。里面展示了一块“电磁辐射测试仪”，停车的时候读数是0.1μT,踩电门加速后增大到0.4μT（最大值达到0.8μT），有一个小红灯开始闪烁，他就说这是报警了，电磁辐射太高了。真是敢忽悠啊！要知道，μT是一个很小的单位，也就是百万分之一的特斯拉，地磁场大约是50μT（就是那个让指南针能够指方向的磁场），而国家规定的纯电动出租车的电磁辐射强度最高值是100μT（这个值还远远不足以造成伤害呢），你测的这个值连1μT都不到，安全的不得了，为什么要瞎叫唤呢？这就是利用无关数据吓唬人。再说，随便谁都可以弄个小红灯一闪一闪的，简单极了，可是这跟电磁辐射强不强都没有一点关系。

新能源汽车是国家的重点支持方向，也是国家重点监督检查的领域，企业有很多规范和标准需要遵照执行，安全更是第一位电磁辐射达标是最起码的。不相信权威部门的检测结果，而是相信网上不知道谁写的忽悠文章，就是给自己找不自在。

出租车师傅们每天工作很辛苦，现在天气又这么热，还是请大家安排好工作，适当地休息，不要过分透支自己的身体健康，更不要听信“电磁辐射伤害人”这种谣言，无端地给自己制造心理压力。

辟谣专家：姬扬 中国科学院半导体研究所物理学研究员

复核专家：张闯 中科院高能物理所前副所长、中国物理学会科普委员会主任

出品人：科普中国-科学辟谣