政府补助购买新能源汽车

A. 企业购买新能源汽车补贴是否缴税

《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2013〕551号）规定，新能源汽车中央财政补贴资金的补助对象为消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。

国家列入新能源汽车推广应用城市也相应制定新能源汽车地方财政补贴资金，消费者按照新能源汽车的销售价格扣除中央及地方补助后的价款支付。比如《厦门市新能源汽车推广应用财政补贴办法》规定，我市大中型新能源客车生产企业按扣除中央、市配套补贴资金后的价格向我市用户销售，市财政将地方补贴直接拨付汽车生产企业。对在我市销售并上牌的新能源汽车（大中型客车除外），在我市没有汽车生产企业的，必须在厦注册登记一家具有独立法人资格的汽车销售机构统一申请，市财政局将地方补贴拨付到汽车销售机构。消费者按照新能源汽车的销售价格扣除中央及我市补助后的价款支付。

可见，新能源汽车中央补贴由财政部门拨到汽车生产企业，地方补贴由地方财政拨至汽车生产企业或汽车销售机构，但该补贴实际补贴对象为消费者，消费者以补贴款抵扣销售价款。

新能源汽车补贴范围为：纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车和燃料电池汽车。根据消费税暂行例规定，纯电动汽车不属于消费税的征税范围。

《关于将铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点的通知》（财税〔2013〕106号）附件1《营业税改征增值税试点实施办法》第二十二条规定，下列进项税额准予从销项税额中抵扣：（一）从销售方或者提供方取得的增值税专用发票（含货物运输业增值税专用发票、税控机动车销售统一发票，下同）上注明的增值税额。

附件2《营业税改征增值税试点有关事项的规定》第二条规定，原增值税纳税人〔指按照《中华人民共和国增值税暂行条例》（以下称《增值税暂行条例》）缴纳增值税的纳税人〕有关政策：（一）进项税额。

1．原增值税一般纳税人接受试点纳税人提供的应税服务，取得的增值税专用发票上注明的增值税额为进项税额，准予从销项税额中抵扣。

2. 原增值税一般纳税人自用的应征消费税的摩托车、汽车、游艇，其进项税额准予从销项税额中抵扣。

5．原增值税一般纳税人接受试点纳税人提供的应税服务，下列项目的进项税额不得从销项税额中抵扣：

（1）用于简易计税方法计税项目、非增值税应税项目、免征增值税项目、集体福利或者个人消费，其中涉及的专利技术、非专利技术、商誉、商标、著作权、有形动产租赁，仅指专用于上述项目的专利技术、非专利技术、商誉、商标、著作权、有形动产租赁。

（2）接受的旅客运输服务。

（3）与非正常损失的购进货物相关的交通运输业服务。

（4）与非正常损失的在产品、产成品所耗用购进货物相关的交通运输业服务。

上述非增值税应税项目，是指《增值税暂行条例》第十条所称的非增值税应税项目，但不包括《应税服务范围注释》所列项目。

因此，该公司购入新能源汽车不论是否缴纳消费税，只要不是用于不得抵扣范围的，可凭销售方开具的税控机动车销售统一发票抵扣进项税额。该公司可抵扣的进项税额为7.26万元（50/1.17*17%）。未向销售方支付的价款20万元，属于用补贴抵减价款，其对应的进项税额不需做转出处理。

需要注意的是，该公司取得机动车销售统一发票后，应在开具之日起180日内到税务机关办理认证，并在认证通过的次月申报期内，向主管税务机关申报抵扣进项税额。

该公司取得的补贴不属于营业税及增值税的征税范围，取得新能源汽车补贴不需要缴纳增值税/营业税。

该公司取得的新能源汽车补贴不论是中央的还是地方的，均是企业从县级以上人民政府及其有关部门取得的政府补助，属于财政性资金。

新能源汽车的中央补贴是根据财建〔2013〕551号以及《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2014〕11号）文件规定取得的，该补贴不属于国家投资和资金使用后要求归还本金的资金，也不属于“由国务院财政、税务主管部门规定专项用途并经国务院批准的财政性资金”。新能源汽车补贴地方补贴，当地均制订相应财政补贴办法。

补贴只要同时符合以下三个条件：（一）企业能够提供规定资金专项用途的资金拨付文件；（二）财政部门或其他拨付资金的政府部门对该资金有专门的资金管理办法或具体管理要求；（三）企业对该资金以及以该资金发生的支出单独进行核算；该公司可将地方补贴作为不征税收入。但不征税收入用于支出所形成的费用，不得在计算应纳税所得额时扣除；企业的不征税收入用于支出所形成的资产，其计算的折旧、摊销不得在计算应纳税所得额时扣除。

不征税收入不同于免税收入，对应支出发生在以后年度，企业可获得递延纳税的效果，但不能减少税款，获得资金时间价值优惠。新能源汽车补贴金额不大，企业一般不将其确认为不征税收入，而在取得时计入收入总额计缴企业所得税。

B. 买新能源车政府补贴有那

2019年新能源汽车补贴至少要在2018年基础上再降低30%，具体发布时间还未可知。网上更是流传，2019年新能源汽车政府补贴将采取“里程切割式”的补贴标准，续航里程200公里以下的纯电动汽车将实施0补贴政策，而200~250公里续航里程的补贴，由原来的2.4万元降至1.5万元，以此标准逐档顺沿。若消息属实，2019年新能源车企将面临更严峻的挑战。
现在很多新能源汽车都是补贴后的价格吧国家补贴与地方补贴均是由经销商垫付，搜集购车者的相关资料后提交政府部门允于批复与报销。
因此消费者在购置新能源电动车时只需要支付扣除双重补贴之后的价格，在办理完完税证明后，车主需把发票原件、行驶证、机动车登记证书、完税证明这四份文件，拍好照片，发给4S店即可。

C. 购置新能源汽车是否享受财政补贴

您好，很高兴为您解答：

“十三五”期间，即2016年至2020年，我国将继续实施新能源汽车推广应用补助政策，意味着消费者购买新能源汽车将继续享受财政补贴。
享受中央财政补助的产品为纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。希望能帮到您，谢谢。

D. 现在买新能源汽车，国家有补贴政策吗

在3月末国务院常务会议确立新能源汽车补贴延长两年后，4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委公布《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。除继续免征购置税外，《通知》明确在未来两年平缓新能源汽车补贴退坡力度，机要通信公务采购原则上选择新能源汽车，并支持“车电分离”等新型商业模式发展。

不过，整个补贴是往逐年递减的。譬如2020年新能源补贴标准会在2019年的基础上退坡10%；2021年会在2020年的补贴基础上退坡20%；2022年会在2021年的补贴基础上退坡30%。而且，新的新能源补贴还对车型有要求，可享受补贴的车辆续航里程，门槛从250公里提升至300公里，补贴前售价也控制在30万以下，可换电车型除外，依旧享受补贴政策，且即日起至7月22日为过渡期。

而且，新的新能源补贴还对车型有要求，可享受补贴的车辆续航里程，门槛从250公里提升至300公里，补贴前售价也控制在30万以下，可换电车型除外，依旧享受补贴政策，且即日起至7月22日为过渡期。

E. 买新能源汽车政府怎么补贴

了解到，从2019年6月26日开始，新能源国家补贴降低50%，地方补贴取消，综合补贴降幅超过70%。

补贴退坡导致新能源汽车综合补贴后售价提升，消费者购车意愿降低。面对这样的形势，一些车企选择让利消费者，新能源补贴新政实施后减少的那部分补贴由企业承担，保持相应车型售价与新政实施前相同，重燃消费者购买新能源汽车的热情。

目前，比亚迪、长安汽车、广汽新能源、上期名爵、威马汽车、小鹏汽车均通过企业自身承担补贴退坡的压力来保证车辆售价与补贴退坡前相同。

所以，想购买新能源车，大家可以着实的和企业沟通。

官W：华夏能源网

F. 新能源汽车补贴政策是什么

2018年2月13日，财政部在其官网上正式发布由四部委联合起草的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》
1、补贴方案削低补高、进一步鼓励技术进步。2018年新版补贴方案里，将“提高技术门槛要求”作为开宗明义的首条纲领，明确提出要鼓励高能量密度、低能耗车型应用，将补贴资金显著倾斜于更高技术水平的车型，而且维持对燃料电池的补贴额度不变
2、分阶段过渡，为车企预留准备和切换时间/空间。本次补贴方案相比此前历次补贴政策不同的是，其首次出现了“分阶段执行”的管理思路。简而言之，就是分为三个阶段分别执行不同的补贴政策。出现该方式的原因有以下几点：一是政策为2018年2月份才出台，此前的政策空白期中产销的新能源汽车采用新办法实在说不过去（先后关系）；二是距离2016年12月30日财政部等四部委制定的旧补贴政策过去仅一年出头，频繁调整给车企带来的压力确实很大；三是新车型的技术指标调整、开发并非一朝一夕可完成，仅标定试验就得花费至少数月时间。
3、去繁就简，简政放权降低车企行政审批压力和成本。由于补贴政策、公告目录、推荐目录、免征购置税目录等政策文件具有紧密的关系，因此车企在产销过程中必须应对大量的申报、审核、调整工作。某车企专门负责目录申报工作的负责人就曾在私下说过，一年下来光这个活就得专门调集人手加班加点干，而且经常是突击战（早上目录早领补贴）。新补贴政策显然是充分考虑到了这一实际情况，因此重点出台了以下三点细则：一是“2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录。”，也即是可以不用重复经历完整的申报流程；二是“地方政府不得要求对新能源汽车进行重复检验”，也即是车企可以明确免除地方政府再次检测的额外要求和无意义行为；三是“列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施”，也即是大公告赐予“全国通行”的权利，无需每一个产品型号均到每一个省份进行单独的申请检查。
4、加强事中事后监管，严防新式骗补等乱象滋生。对车企的简政放权并不意味着全面放松，事实上，新政策高度凸显出加强事中事后监管的新思路。比如，要求“加快建立三级联网的新能源汽车监管平台”、“建立整车和电池一致性抽检制度”、“设置举报电话或网上举报平台”、“建立新能源汽车安全事故统计、审查、处罚机制”。上述举措着力于维护新能源汽车稳定的产销秩序、严防骗补、提升产品安全。特别是整车和电池一致性抽检制度，更是十分及时和重要，具体点讲，少数车企可能会在“高能量密度优惠”和“成本压力”下再次铤而走险，采取“优劣参半”的方式生产产品、摊销成本、骗取补贴，新思路的提前出台，将极为有力的震慑和扼杀这些不法企图。
（1）、坚持精细化分档。2017年正式版本中将纯电动乘用车简要分成了3个档次，由于政策是在2016年制定，这一处理方式可以理解。但在2018年仍然延续就不太符合市场现状了，因此2018正式版本与此前流出的草案版本“高度相似”的实行了5个档次划分，坚持了精细化的分档思路。这个情况说明两个问题，一是产品丰富程度在大幅提升，二是请大家以后千万不要对网上流出的草案版本置若罔闻，虽然草案会与正式版本有所出入，但空穴不来风，早了解早做准备不是坏事。
（2）、未过度削低补高。2018年正式版本中，直接取消了低于150公里续航里程的纯电动乘用车国补资格，并将此前150-200km段3.6万元的补贴额度下调为1.5万元，削幅2.1万元；将200-250km段削减为2.4万元，削幅1.2万元；将250-300km段削减为3.4万元，削幅1万元，但不低于300km续航的车型补贴额度不降反升。这种削低补高思路与此前草案版本的思路再次一致，但不同的是，正式版本相对于草案版本并没有非常严厉的削低150-200km段车型，而是有所保留，削幅降低了0.5万元。这表明，经过各方势力博弈，A00级车型短期内的尾大不掉让管理方意识到，过于激进的削低将容易产生断崖式发展现象，从稳定角度出发，减弱了对A00级车型的打压力度，给予了A00一口喘气的生机。
（3）、技术指标进一步加严。能量密度方面，120Wh/kg成为电池包的入门标准，相比此前90Wh/kg就能获得1倍的标准补贴，新标准将该指标直接提升了30Wh/kg，提升幅度高达25%，并且首次划出了160Wh/kg的档次，为超高能量密度车型的出现预留空间（2017年推荐目录和2018年首批推荐目录中，能量密度最高分别达到152.9Wh/kg、158.07 Wh/kg）。与此同时，百公里能耗要求也进一步加严。2017正式版本中限值较低，以1000kg、1600kg、2000kg三种整备质量为例，其百公里能耗上限分别为14.5kWh、21.7kWh、23.7kWh，且无系数考核。2018草案中则出现了系数考核迹象，该迹象在正式版本中得以印证，想要拿到基本系数（1），各类车型就必须满足优于5%以上的不同质量段的能耗限值要求。而且，限值也明显收紧，1000kg、1600kg、2000kg三种整备质量的能耗上限分别为13.05 kWh、19.53 kWh、21.3 kWh，加严程度约为10%

G. 关于购买新能源汽车国家有什么补贴费吗

国家是不会补贴的，即使补贴也不是补贴到个人手里的，是补贴给了生产汽车的企业。从而造成新能源价格部分的下跌，但是卖车毕竟是商业行为。汽车公司出厂的价格低了，卖车的人还要赚钱啊，所以补贴和不补贴其实是一样的。