电动汽车线束起火

❶ 正常汽车线束发热正常吗

正常的，线束经过电流后，正常都会发热的
如果是高压线束，发热更厉害，不过那些部位用的也都是高温电线，没问题的
上海松江电动汽车线束加工厂的上海聚浩希望能帮到您

❷ 近些年，电动车自燃现象频发，那么造成电动汽车自燃的因素有哪些

传统燃油车往加油站跑，那电动汽车就经常往充电桩跑。在买电动汽车之前，确实很有必要事先考虑自己周围的充电条件再下手。生活中，电动车在楼道充电着火的现象屡见不鲜，电动汽车也不例外。一辆电动汽车的充电过程，有三个关键角色：电芯、BMS电池管理系统、传感器，这三者之间要是能完美配合，那么充电状态下的安全就更有保障，否则很可能发生我们都不愿看到的自燃现象。

汽车保养频率勤，除了能延长汽车的寿命外，还能排查安全隐患。就拿汽车的线路来讲，据悉一辆小车的线束长度有900米左右，随着汽车的使用时间增长，汽车线束也难逃老化的结局，线束老化的症状主要有橡胶护层脱落、线束松动/破损等，这些老化现象容易引起短路，触发自燃。

❸ 电动汽车最近很火，但是起火事件也不少哦，感觉不安全，这种新能源汽车怎样做才防火安全啊

全球每年都有汽车自燃事故发生。根据公开资料显示，2016年国内共发生29起约40辆新能源汽车起火事故，其中，纯电动汽车是起火事故高发的车辆类型，占比高达79%;其次是油电混合动力占比10%，插电式混合动力7%，最后未披露动力类型的占4%。那么，新能源汽车如何做好防火阻燃呢?
新能源汽车区别于燃油车的地方在于以电作为驱动动力来源。因此用电安全显得尤为重要。一旦发生电路短路或高压击穿，就会导致零部件停止工作，轻则导致汽车抛锚、整车漏电，重则可能会引起汽车自燃。新能源汽车在材料的选择上除了绝缘耐压、防腐蚀，还需要考虑阻燃性。

目前，世界各国没有统一的车用电压标准，各大新能源汽车企业采用的电压各有不同。类似比亚迪这样的车企采用低、中、高多个电压平台的新能源车，高压电压可达690V，而瞬间脉冲可达800V以上。因此，如果不采用阻燃材料，一旦电压击穿或遇高温，可导致整车漏电或自燃等事故。因此，阻燃材料成为了电池模组的包壳首选。塑料壳体具有较好的成本优势以及综合性能，是目前发展动力电池壳体的主要发展材料。在对动力电池提出了明确的阻燃要求后，越来越多的企业如中航锂电、博世、雷天等，开始采用阻燃塑料做电池壳体。
充电设施的标准目前也尚不完全一致。由于不同电动汽车的电压平台不同，再加上接口、通讯协议等技术因素的不同，这直接导致了桩与桩之间不能互联互通，而且车桩不匹配的问题非常突出。充电设施包括充电桩、高压线、高压接插件和充电枪等高压部件。其重要性与车内的动力电池一样，都需要考虑充电的阻燃性、安全性等方面。根据目前国内发布的充电设施的标准和要求，我们对充电桩和充电枪外壳、插座插头以及内部的高压线束的阻燃材料进行了整理，并列举了目前充电设施的产品，对相应的材料性能特点进行分析。
电器连接件如继电器、高压接插件等都需要添加阻燃材料，这是基本要求。接插件金属端子需要插拔次数多，还要求寿命要长，以免老化断裂耐热。目前常见的材料主要有PBT、PA等材料。
我国在高聚物(各种塑料包括工程塑料)的阻燃中,主要是以用量少、阻燃效率高且适应性广的添加型溴系阻燃剂为主。溴系中多溴二苯醚(PBD PO)在燃烧时会产生有毒致癌的多溴代苯并烷(PBDD)和多溴代苯并呋喃(PBDF)，而且卤素阻燃剂在燃烧时生成大量的烟和有毒且具腐蚀性的气体,可导致单纯由火所不能引起的电路系统开关和其它金属物件的腐蚀及对人体呼吸道和其它器官造成危害的严重缺点。
目前我国也在针对汽车内饰件制定新的防火标准，意见稿已经发出来，在保留GB8410的基础上，增加了垂直燃烧、氧指数、烟密度等几个指标。增加烟密度指标是一个很大的进步，火灾发生时，人多数是被烟气窒息而死。但是，国标仍没有考虑烟气毒性。
人们日益重视环保、安全、健康问题，各国也把环保型阻燃材料作为重点开发和研究对象。国家标准也会愈加完善和严格，随之而来的是，车用的阻燃材料往环保与多元化方向发展。

❹ 三轮电动车刚充电 为什么会起火 线路全烧了 电瓶会坏吗 线路全换要多少钱

电动车的充电线路过细或者是有短路现象， 电线发热而起火，对电瓶没有多大的影响，找维修店更换整车线束需要几十元钱。

❺ 楼道里停放电动不充电会引起火灾吗

依然会，因为电动车起火的原因不只有过充引起，还有电路老化引起的自燃等。例如下面这个案例：

9月10日下午4点多，停放在楼道里的电瓶车突然自燃，烟味直冲向上，很快引起了楼上居民的注意。随后，公安、消防等部门立即赶到现场，很快把火扑灭，现场并无人员伤亡。

金山消防人员表示，市民购买电瓶车要到正规厂家，使用过程中要注意保养，特别提醒疏散通道、消防通道等是严禁停放电瓶车的。

目前，居委会正在协调，预备给每幢楼配备灭火器材，同时，物业也正在积极筹备，未来将建设室外集中充电设备，解决有需求的居民后顾之忧。

五大原因导致电动车火灾频繁发生

1. 使用电动车人数的大量的增加，再低的概率因庞大的基数，事故率也就同比上升了。业内专家介绍说，电动车电池燃烧的发生在0.1‰~0.01%之间，以2亿辆来计算，发生了概率是惊人的。因此，制造企业必须要在房子火灾的充电系统、电池保护板系统进行创新研发。

2. 电动车电池的发生时间让人疏忽大意。不同于汽车的燃烧，其发生在有人驾驶的时候，发生电路系统燃烧驾驶员马上就会进行处置，不会造成重大的影响。相反，而电动车电池燃烧，一般在充电过程中的时候，尤其是使用者晚上回家，把电动车停放在车辆堆放密集的停产场等地，没有人看护充电。由于过充或者电路系统电线老化、短路等因素而引起火灾。一旦起火，根本无人知晓，等到火势非常大了，已经发生重大损失了，才让人发现。但为时已晚，酿成了重大的火灾。

3. 现在的电动车的电池容量已经越来越大，电源线直接插在整车上进行充电，这就增加了充电危险的因素。大家知道，以前电动车的电池容量相对较小，许多人都能搬得动，驾驶者只要把电池从整车上卸下来，拿到家里的如卫生间、或大厅里等没有任何易燃的地方，进行充电就可，即使发生电池起火，也仅仅是电池烧坏的损失。但现在许多的电动车都是大电池，有的电池超过64v20A，光电池的重量就接近40kg，车停放在密集的停车库里充电，人已经离开。一旦发生电池充电之后燃烧起大火并迅速蔓延之后才让人知晓。等到那是已经酿成大祸。
   

4. 许多电动车电池燃烧，原因集中在充电器过充之后没有断电功能，或者有断电功能或已经失灵。电动车的电池是充坏的，但电动车的电池起火也是充电器惹的祸。因此，充电器的质量事关重大，不能马虎。

5. 电动车电控系统中的电线、接插件存在严重的质量。照理说，电动车整车质量应该每年进行年检，如果发生线束、接插件等老化或损坏已经及时更新，但是许多消费者根本不会这么做。因此，建议厂家尤其是那些大企业应该建立对销售出去的电动车进行必要的年检，这样就可以杜绝诸如电池火灾之类的重大试过的问题。

❻ 自燃事件多发，新能源汽车为什么这么容易自燃

起火多集中在电池部位。6月28日，在经历上海特斯拉自燃事件后的两个月，特斯拉汽车(北京)有限公司发布事故声明，表示没有发现系统缺陷，初步判断该个别事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起，并称电池包安全系统按照预期设计发生作用，车上人员有时间安全离开车辆。对这一调查结果，部分特斯拉车主表示“一些基本的信息并未获得”。而有专家也表示，“这个说法无法使人信服。”

对于召回的原因，蔚来表示，召回范围内的车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，存在安全隐患。而从蔚来ES8连续发生的四起事件看，除了发生在西安的自燃事件与碰撞有关，发生在上海、河北的自燃车辆则属于召回范围。与特斯拉“避重就轻、不予理睬”相比，蔚来“有则改之”的态度一定程度上挽回了自主品牌的形象。不过，其他新能源发生的自燃鲜有召回。

❼ 各类电动汽车起火事件都有哪些

各类电动汽车起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3时左右，山东省日照市一辆特斯拉撞击护栏后发生火灾。

2、2019年4月21日晚8时许，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟。

3、2019年4月24日，武汉一辆比亚迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚来ES8分别在上海、武汉市再次出现自燃事件。

(7)电动汽车线束起火扩展阅读：

2019年8月18日，新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》（以下简称《报告》）显示，今年5月以来，在发生起火事故的新能源汽车（已查明着火时的车辆状态）中，41%的车辆处在行驶状态、40%的车辆处在静置状态、19%的车辆处在充电状态。

《报告》显示，今年5月以来，新能源汽车国家监管平台发现新能源汽车安全事故79起，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车辆接入国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已进行预警提醒。

79起安全事故中，65%的事故车辆为乘用车、28%的事故车辆为专用车、7%的事故车辆为客车。从动力电池类型看，86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7%的事故车辆电池类型不确定。

在已查明着火原因的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。

❽ 电动车一定会自燃吗看完这些电池种类你就明白了

5KW低速电动汽车增程器

选电动四轮车主要对比下其主要性能，电池容量，续航里程，最大时速，硬件设施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具体是哪个型号的才有对比性，直接品牌对品牌就看哪家企业做的大了。还有就是根据自己的经济实力和实际使用需求来综合考虑，总体来说还是大品牌的性价比会更高。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

❾ 电动汽车打不着火，应该如何排查原因

在发动机一切正常的情况下，启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动，甚至不能启动。遇到此类情况，首先要了解启动机与蓄电池的使用情况，以便大致判断故障部位。

故障现象分析：

1、电阻测试：本项目电阻测试为辅助性测试。主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路、短路。插接器牢靠，各信号传递无干扰。

2、电压测试：本项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定空气流量计是否有效的主要依据。

❿ 科鲁兹左前大灯和电瓶之间着火了,需要更换车身线束吗

你的这种情况应该是线路老化造成的。为了安全起见，我建议你是换全车线路。这样是比较安全的。