电动汽车能量密度陷阱
⑴ 电动汽车充一次电不够跑1000千米,电池能量密度低。能不能把电压缩成液态的电,就像加汽油一样加电呢
这个不可能,电离子储存需要介质,另外电离子也无法压缩
只能尽量的扩大电池容量,现在电动车能跑上300公里的都算比较好的了
最好的是采用核动力,但是安装在汽车上风险比较高
希望以后的科技可以解决这些问题
⑵ 电动汽车真的能做到“充电五分钟,续航五百里”吗
电动汽车提升续航能力的瓶颈在哪?
对于手机、笔记本等电子设备来说,能量存储是关键。储存的电量越多越好,操作时间越久越好。而对于一些更大方面的应用,如电动汽车中的电池,除了对电池的能量密度有要求之外,功率同样重要。材料必须能够快速提供电量以驱动汽车,并在电量耗尽时能够进行快速地充电。
“充电五分钟,续航五百里”,在目前来说尚不能达到。如果这一设想实现,无疑将撼动燃油汽车的统治地位。那么,“充电五分钟,续航五百里”真的是可望而不可即吗?
想实现这一目标,对电池的充放电速度有了一个很高的要求。
⑶ 电池能量密度对电动汽车有什么影响
同等 情况下电池密度大意味着充电多,同等情况下就意味着的车辆续航里程大。
⑷ 【一周车闻摘要】特斯拉继续上新款;又一个电动车企发召回令
从最新一期的中国工信部申报资料中,我们看到了MODELY的身影。
新车整体与海外版车型保持一致。细节方面,ModelY整体设计风格和车身元素基于Model3而打造,最大的变化在于提升了车身高度的同时,车辆将拥有七座的承载能力。同时,新车将提供255/45R19或255/40R20两种轮胎供消费者选择。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
⑸ 电动汽车的电池能量密度与安全性如何兼顾
电动汽车的动力电池似乎无法兼顾能量密度与安全,以低成本合理密度扩容应该是正理。
动力电池能量密度与安全性总是成反比的,单体容量密度的提升与实际使用的冲突表现大致如下。单体能量密度提升10%,循环重放次数减少20%。单体能量密度提升10%,充放电倍率降低35%左右。单体能量密度提高10%,运行温度约提高20%。
铁电池指磷酸铁锂电池,能量密度虽然略低一些但是稳定性非常高,能经受严格碰撞挤压、穿刺和高温试验能保证无爆燃的电池正是铁电;而且这种电池的制造成本理论上比镍类锂电池低⅓甚至更多,容量低一些但可以用扩容的方式补偿,重点是能以同样的成本补偿出多得多的容量,何乐不为?
至于扩容后对重量的增加并不是大问题,扩容后可理解为电动汽车从单人代步变成满载,百公里电耗就算多3kwh/100km;而100kwh的容量的镍类电池假设成本为15万,同样的成本假设能安装150kwh的铁电池,前车百公里电耗20kwh能行驶500公里,后车百公里电耗23kwh能行驶652km,还有疑问吗?
⑹ 新能源汽车的电池能量密度一般有多少
现在新能源汽车的电池有两种,一种是磷酸铁锂电池。一种是三元锂电池,它的能量密度都不同,一般在100左右。
⑺ 电动汽车换电模式是必然趋势吗,这几家公司坚信不疑
在前面的文章中,我们给大家分享了力帆汽车、时空电动(伯坦科技)、北汽新能源(奥动新能源)以及蔚来汽车的换电模式。我们提到,力帆汽车的换电模式主要是以较大的能源站为主,它不是一个较小的换电站。力帆的一个集中能源站,比一个加油站还大,它是包含了很多很多功能的一个场所,整个建筑有3层,分别用于存储电池,换电等等,各自有各自的功能。
换电模式盘点-力帆的分箱换电,能源站与移动能源车
换电模式盘点-伯坦时空的分箱换电和车电分离模式
换电模式盘点-唯一争对个人用户的换电业务
换电模式盘点-北汽新能源的“擎天柱”换电计划
换电模式盘点-最近半年的换电推行工作动态
@电车换电说,专门分享一些电动汽车,特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料,感兴趣的读者可以关注哦!
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⑻ 一般的电动汽车能达到500公里的续航吗
纯电动汽车最重要的部件有两个,一个是电机,一个是电池。我们经常抱怨续航里程不够的最直接原因是电池的能量密度(容量质量比)不够。那么有什么方法可以增加电池的能量密度呢?没那么简单。电池有三种,化学电池、物理电池和生物电池。目前,化学电池主要用作动力电池。比如丰田普锐斯镍氢电池,三元锂电池(主流),氢燃料电池。以主流的三元锂电池为例,电流能量密度在90-160Wh/Kg之间,续航里程在100-350Km之间。
按照现在的车辆里程400公里,基本达到了燃油车的基本续航里程。比如40升油箱的燃油车,加满油后只能有400到600公里的续航里程。有意思的是,电动车的里程取决于很多因素,对天气、路况、驾驶习惯、乘客数量的敏感度都比传统车辆大很多。在仪表盘显示的相同续航里程下,实际里程有很大的不确定性,面对各种路况也有很大的不确定性。从现在的车辆寿命来看,基本可以满足日常使用的需要。如今,新能源汽车正在不断提高生产质量。电动汽车的续航里程在一定程度上需要整个基础设施的支撑。只有充电网络升级,配套电动车的整个基础设施全面升级,对续航里程的需求才会慢慢去除,就像各地的加油站一样。