电动汽车占号

㈠ 电动汽车启示录之选车：从占号神器到性能怪兽，安全是第一原则

事实上，清远交警忽略了一个问题，即电动汽车充满了电也有可能在高速公路趴窝，这是因为电动汽车车主对电动汽车的特性理解不足造成的。

即电动汽车的标示续航会因驾驶习惯、室外温度高低，是否开空调等情况，发生较大变化，电动汽车的标示续航与实际续航会发生极大的偏差。

车主的这种误判一旦在高速公路趴窝，会处于极度危险的状况，稍有不慎即会危及生命。

智驾君永远记得在2017年的一个零下8度的冬夜，驾驶着一辆纯电动汽车在北京二高速在续航还有30公里的时刻，在无任何提示的情况下，突然所有能量耗尽，停在高速公路中央的一幕。在左右车辆飞驰而过之时，感受到生命被碾压的恐惧。如果不是车辆尚可推动，被推出高速，小编也许将是第一个因电量耗尽而在高速失去性命的人。

这样的悲剧，第一个被报道的是在2018年国庆前夕，一位唐姓司机驾驶着一辆小型纯电动汽车从驻马店驶上京港澳高速，但进入漯河路段时，因电量不足加不上速便准备由第二车道变道至第四车道，在未能进入到服务区充电之时，被一辆重型仓栅式货车追尾相撞。最终这辆纯电动车内和两位乘坐人一死一伤。

类似的报道，近来已发生多起，如果电动车主意识不到这其中的危险，那么当有越来越多的电动汽车上路，那么不仅仅电动车主会处于危险之中，众多同样行进在同一道路的燃油车主也会遇到同样的危险。

这就是我们《电动汽车启示录》这一系列文章的缘起。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 最便宜的电动车哪个占号最合适

今天和大家聊聊微型电动车，大家不要小瞧这玩意儿，在北京它可以做占号神器，在其他地区也是接娃买菜的利器。车型小好停车、不用加油费用低。那今天小娴就和大家聊聊那些可爱的电动微型车。

先来说说买这类车什么才是最该关心的，第一是他的续航，咱们今天选择的车型都在150km以上，有的甚至超过200。第二就是充电是否方面，第三就是安全问题啦，毕竟是一台正紧汽车需要上路和搭车同行，多一份安全少一点担心嘛。

最后一台备选是长安奔奔EV，补贴后的价格从6.48万到7.68万，价格高一些，但他是备选里唯一一台4座车。续航里程210km，慢充9小时，支持快充50分钟就能把它喂饱。并且行驶之感还不错，静音效果来说也是这几台这里最好的，所以作为家用来说，这台车显然更实用吧。

㈢ 6.98万起的“占号”小车，长安E-Star正式上市

长安加速在新能源市场的产品布局，新能源E系列第二款车型——奔奔E-Star正式上市，补贴后售价为6.98-7.48万元。

作者丨王新宇

编辑丨周?到

4月13日，长安正式旗下新能源E系列的第二款车型——长安奔奔E-Star。新车定位于纯电动微型车，全系共两款配置：心动版和心悦版，其补贴后售价分别为6.98万元和7.48万元。

作为长安新能源E系列的第二款车型，奔奔E-Star的出现进一步丰富了长安新能源战略的产品布局。与E系列首款E-Pro相同的是，E-Star同样采用“油改电”的研发形式，基于燃油车型长安奔奔“改造”而来。

长安奔奔E-Star丨官方素材

其实在新能源研发上，长安早在2001年便开发出第一款混合动力原型车，但到了2018年才正式成立长安新能源。这条时间轴其实并不短，但现阶段长安旗下新能源车型依旧均采用了“油改电”的研发方向，并未发布自家的纯电平台。

从长安汽车的研发能力上，无论是蓝鲸动力系统还是与腾讯在智能网联维度的合作，都表示这家车企拥有着不错的研发实力，但纯电平台的缺席却也让长安在新能源化的战略转型上少了一份强有力说服力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 电动汽车为何成了彗星

没听过有这种说法哦！电动汽车成为彗星？如果说彗星也可以当成电动汽车的喻体，那么就是彗星也是冬天里的一把火。

新年伊始，中国汽车市场还没有散发出一丝春天的气息，行业寒冬局面如冬天的坚冰一样稳固。

据中国汽车工业协会发布的2019年1月国内汽车产销数据显示，我国汽车产销分别完成236.5万辆和236.7万辆，比去年同期分别下降12.1%和15.8%；产销同比均呈现超过10%的下跌态势。其中，乘用车1月份产销分别为199.5万辆和202.1万辆，同比分别下降14.4%和17.7%。相比2018年全年的情况(下降4%)，2019年一月车市更显寒意逼人。

然而，在车市整体惨淡的大背景下，新能源汽车则是一片“风景这边独好”的火热气象，引发各方高度关注。

据中汽协统计的数据显示，1月份，我国新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，与去年同期相比，分别出现113%和138%的增幅。与居民汽车消费相关的新能源乘用车方面，产销分别完成8.2万辆和8.5万辆，比上年同期分别增长115.9%和138.3%。

从数据上看，一月份的车市情况延续了2018年车市的整体发展趋势：车市整体由于多方面原因已经进入存量市场，而新能源汽车是存量市场中的特殊变量，在多重因素推动下正在经历高速增长周期。

新能源汽车为何能在市场严冬中一枝独秀？其背后有哪些因素在驱动呢？

新能源汽车逆势增长的根本动力

新能源汽车销量增长之所以如此迅猛，其背后既有政策推动的力量，也离不开市场的自发驱动。而从目前发展阶段来看，“政策驱动”依然是当前新能源汽车市场的最重要推动力。请看下文具体分析：

(1)财政补贴政策

在各项政策推动中，对新能源汽车销量最直接的无疑是财政补贴，包括中央补贴和地方补贴(上限为中央补贴的50%)，对于购买新能源汽车给予一次性补助；新能源公交车每年运营补贴，此外购买新能源汽车还可以享受税费免除优惠，包括购置税、车船税两项税收免除。

根据艾瑞咨询所做的新能源汽车消费调查显示，税费减免和价格补贴、能源补给成本是新能源汽车消费者考虑的主要因素，我国目前的新能源乘用车市场仍然主要依赖税费减免与价格补贴政策驱动。

以2018年新能源汽车销量冠军北汽新能源EC系列为例，出厂价为11.68万，中央补贴3.4万，地方补贴1.7万，补贴后价格为6.58万，补贴占比超过4成，相当于六折买车。由此可见，补贴政策极大地提高了新能源车的性价比。

除了对新能源汽车不设限购的政策优惠外，各地方政府还在不限行、停车费减免(见上图)、专用停车位设置等路权便利方面设置了多重政策优惠，同样显著提高了新能源汽车对于消费者的吸引力。

“市场驱动”趋势开始显现

如前文所述，政策推动可以说是我国新能源汽车市场高速发展的第一推动力，因此也有很多人担忧当下火爆的市场会不会只是一场政府导演的烟花秀，一旦政策助力减退，市场就会迅速陷入低迷。

然而，从2018年的市场变化情况来看，我国的新能源汽车市场正在经历一场从“政策推动”向“市场驱动”的转型，真实的市场需求和产品本身的竞争力逐渐将成为市场进一步发展的主要动力。这种新趋势主要体现在以下三个方面：

一是充电基础设施与电池技术两大短板明显改善，新能源汽车用户的后顾之忧正在消退。

目前充电基础设施的建设速度正在不断加快。根据中国充电联盟官方发布的数据显示，截至2018年底，联盟内成员单位总计上报建设公共类充电桩30万台，私人类充电桩47.7万台，公共桩和私人桩共计约77.7万台，同比增长74.2%。在北京等新能源保有量较高的中心城市，充电难题目前已经大大缓解，在城市各大商圈基本都能享受充电服务。按照相关规划，预计到2020年，北京将配建电动汽车充电桩约43.5万个，形成平均服务半径小于5公里的充电网络。可以想见，随着类似的充电网络不断落成，未来电动车充电难问题将被基本解决。

电池技术发展迅猛，能量密度持续提升，成本也在不断下降。2018年我国动力电池装车量达到了56.9GWh，同比增长56.3%，出货量全球领先。其中乘用车的主要动力来源三元电池技术，其单体能量密度2018年提升至265Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，较2012年能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。得益于电池技术的高速发展，2018年我国电动车的平均带电量达到33KWh，是2015年的近两倍，续航超过400公里的车型开始大量出现，消费者对于续航问题的担忧大大减轻。

二是城市绿色公共出行成为大势所趋，B端市场加快渗透。

当前中国各大城市的环保压力与日俱增，加之充电基础设施的不断完善，在中国一二线城市，出租车、网约车、公交车、物流车、分时租赁等公共出行领域的新能源化进程不断加快，这也为新能源汽车市场铸就了基本盘。

例如，深圳在绿色公共出行布局方面领先全国。深圳已推广新能源公交车超过1.6万辆，实现公交出行的100%新能源化。2018年底，已经将营运中的燃油出租车全部强制退出营运，实现了巡游出租车市场的100%新能源化，并且规定新增网约车必须为新能源汽车，计划在2020年实现网约车市场的100%新能源化。同时，北京、上海、广州、杭州等城市同样都在推进类似计划(参见下表)。

此外，在目前的新兴的分时租赁市场，由于新能源汽车在使用成本上比燃油车更具经济性(能源费用、维修成本)，同时一些企业希望通过分时租赁去输出推广自身的新能源车型，因此新能源汽车已经占据该市场的绝大份额。

总体而言，在绿色公共出行的大趋势下，新能源汽车市场在B端方向上将加快渗透。

三是新能源汽车领域掀起消费升级浪潮，C端需求高端化进程加快。

2018年，新能源汽车除了在数量上保持高增长态势外，在结构上也出现了显著变化。

在2018年之前，我国新能源汽车市场A00级的入门车型一直占据半壁江山，在2017年甚至一度达到65%左右。

一般而言，A00级电动车的空间小、配置低，不是家庭购车的适宜选择(燃油车市场的占比就很低)，更多被视作限购城市的“占号”车或分时租赁用车。因此，A00级车型占比畸高是我国新能源汽车市场“政策推动”作用的最显著标志，反映出“市场驱动”力量还十分薄弱。

而在2018年，A00级电动车的份额开始走入下降通道，降至49%。相反，A0级和A级都增长8%左右，达到33%和16%。C级车也由2017年仅55辆提升至1.3万辆。造车新势力龙头蔚来汽车，其旗舰车型ES8在2018年开始进入集中交付期，更是以全年11465辆的销量在2018高端品牌中大型SUV销量排行榜上高居第11位。可见，我国新能源汽车的高端车型占比开始显著提升。

从2018年市场情况来看，新能源汽车市场正在逐渐向市场和产品驱动方向转变，以产品力和真实客户需求为导向的车企将在未来取得市场竞争优势，高度依赖政策扶持生存的车企将举步维艰。

过去的2018年，对于中国汽车市场来说，是极具标志性意义的年份，车市整体经历了28年来首次下降，市场可谓寒风凛冽，哀鸿遍野。而反观新能源领域，蔚来赴美上市，特斯拉入驻上海，中国已经成为全球新能源出行的核心阵地，市场一片热火朝天，欣欣向荣。

这一切或许并非偶然，也许正好标志着一个旧时代行将结束，一个新时代已然来临。

㈤ 好停好开的微型电动车，有哪些

小蚂蚁eQ1

小蚂蚁eQ1是奇瑞旗下的微型纯电动汽车，目前的官方指导价区间为5.98-7.88万，目前在售的车型中所搭载的电池容量分别为30.6kWh和35kWh，NEDC综合续航里程约301KM。在安全配置方面，这台车配备了刹车辅助、自动驻车等功能，远程启动更是标配。

上汽通用五菱 宝骏E200

报价：4.58万起降9500

获取底价

宝骏E200

除了知豆之外，宝骏在微型纯电动汽车领域也算是混的风生水起，更是有“柳州模式”响彻全国，而这台宝骏E200就是宝骏旗下的微型纯电动汽车。这台车的厂商指导价区间为5.48-6.48万，NEDC综合续航里程约250KM.

写在最后

目前可供选择的微型纯电动汽车还是比较多的，尤其是随着政策的调整，很多厂商也加快了去库存的步伐。而对于消费者的我们，购买一台这样的车子作为代步工具也较为合适。

㈥ 刚买的纯电动车，新车有哪些注意事项

随着近些年纯电动汽车行业的不断发展，消费者的认可程度也在增加。以我国为例，截止到2019年6月份，纯电动汽车保有量就达到了约281万台。但是纯电动汽车与传统燃油车在结构上存在一定的差异，那么如果刚买的纯电动汽车，新车又有哪些注意事项呢？文青认为主要包括以下几个方面。

保养周期和内容需要了解

虽然纯电动汽车并不像传统燃油车一样需要更换机油，但是常规的保养仍然需要了解。对于纯电动汽车来说，主要的保养内容包括三电系统检测、底盘检测、车况的检查等等。另外，在保养周期方面，纯电动汽车一般比传统燃油车要长。比如有占号神器之称的知豆D2，保养周期为一年或1万公里。

写在最后

由于纯电动汽车和传统燃油车从结构上有着较大的区别，所以在驾车、能量补充以及保养方面都需要着重留意。另外，和传统燃油车一样，在购买新车之后可以适当的磨合，从而提升后期驾驶的稳定性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 又想占号又想家用，电动汽车怎么选

又想占号又想家用，电动汽车个人认为还是考虑主流国产或者合资品牌的电动车好一些，至少在维修保养和保值性方面相对有优势

㈧ 北京购买新能源车之后，可以在外地安装充电桩吗

您这个情况比较复杂，最好还是去咨询一下销售员，一般北汽电动汽车在各地都是有自己的代理商负责充电桩的安装事宜，但如果不是在北京就很难说了。另外如果不是北汽电动汽车就更加麻烦了。

㈨ 北京新能源 指标是怎么排号的。

北京新能源指标是按申请时间先后顺序直接配置指标。

按照规定，通过资格审核的个人示范应用新能源小客车指标申请，按申请时间先后顺序直接配置指标。当年指标额度用尽后，申请人轮候排序。

2018年至2020年北京市机动车总增量将控制在30万辆左右，平均每年约有10万个有效指标，其中新能源车的比例将在目前四成的基础上进一步提高。

(9)电动汽车占号扩展阅读

指标配置工作结束1小时后，申请人可在北京缓解拥堵网站登录用户中心查询配置结果，也可通过拨打电话12580查询当期配置结果，小客车指标办也提醒市民，由于指标配置当日网站访问量较大，建议申请人错峰查询。

指标配置结果公布后，取得指标的个人和单位可登录北京缓解拥堵网站自行下载打印小客车配置指标确认通知书，也可携带个人或单位有效证件到各区对外办公窗口领取小客车配置指标确认通知书。